Bart-S

Nie Frost. Hamownia to testowanie osiągów auta pod pełnym obciążeniem... Są potwierdzone przypadki wysypania się automatu podczas wizyt na hamowni - trudno jednoznacznie określić dlaczego dochodziło do awarii (być może stan testowanej skrzynki był kiepski). Jak dostanę rozpiskę całego procesu, będę mógł powiedzieć czy dla zdrowej CVT jest to bezpieczne czy nie.

Masz -60/-50

gdyby były w pełnej elektryce to może bym pomyslał... Marku ale w jakiej pełnej elektryce? RS Buckets pod kątem sterowania mają tylko jeden wariant: elektryczne lędźwia i reszta sterowana manualnie. Do tego brak poduszki bocznej. Są cholernie niewygodne przy wsiadaniu i wysiadaniu ale trzymają za***iście - taki już ich urok ---------- Post added at 23:09 ---------- Previous post was at 23:06 ---------- Co do gratisu w postaci drivera dla MEMO - odczytaj jeszcze numer z modułu (żeby nie okazało się czasem, że to fotele z anglika i pod swoim dupskiem masz moduł kontrolujący zajęcie siedzenia pasażera ). Albo jeszcze prościej - zobacz ile pinów masz obsadzonych w czerwonej kostce pod fotelem...

Pytanie jaki silnik siedział w tym sedanie? 620/630mm to jednak już naprawdę nisko - szukaj zestawu H&R oznaczonego jako 29369-2 (mam to samo a gleba jest w sam raz, nigdzie nie przycieram).

I to jest właśnie super - nie neguję. Cieszę się razem z Tobą

Podłużnica prawa była mocno wygięta - wątpię aby wyciągali silnik aby to porządnie zrobić. Pewnie podratowane pod kątem sprzedaży i heja... Z tego co pamiętam to alternator (chłodzony cieczą) też był do wymiany... Zapisałeś może numery błędów z ECU?

Z uwagi na to, że nie było pokrycia z alcantarą - idealny setup

Jeśli możesz, dowiedz się jak wygląda procedura hamowania automatu (jakie czynności po kolei się wykonuje - pozycje lewarka w poszczególnych fazach itd.). Na podstawie tego info postaram się odpowiedzieć jaki ma to wpływ na działanie skrzyni i czy jest niebezpieczne...

Zacznij od adaptacji silniczków szyb... Każdą z osobna musisz ręcznie wysterować (np. z drzwi kierowcy). Dajesz przycisk w dół i jak szyba zjedzie na sam dół, trzymasz go jeszcze przez 10 sekund. Teraz zamykasz szybę - i znów w górnym punkcie czekasz 10 sekund. Teraz szyba powinna reagować na pojedyncze kliknięcie przełącznika (raz klik, szyba jedzie na maksa w dół/górę). Po adaptacji, jeśli masz walnięte przyciski szyb - nie zawsze szyba reaguje prawidłowo na 1-klik (tym się nie przejmować, adaptacja na pewno została wykonana poprawnie). Teraz interfejs. Wchodzisz do MK - w jego adaptacje (10) na kanał 62. Tam ustawiasz wartość na 15 (jeśli nie masz szyberdachu) lub 256 (jeśli masz). Daj znać czy poszło...

Żywotność spada bardzo mocno - nie potrafię jeszcze określić na ile. Do tego zawieszenie (wahacze) strasznie w dupsko dostają...

OK, ale przechodzimy na PW bo jutro jak Paweł zobaczy to OT - będzie krzyczał

Obciera Ci wózkiem (zawieszeniem) skrzyni biegów i wydechem (najprawdopodobniej łącznik). Jeśli ewidentnie przód to ociera osłonami - tutaj trzeba uważać na miskę olejową... najbardziej trze gdy pokonam większy garb przy prędkości większej niż 3-5km/h. pokonywanie skosami garbów daje dobre rezultaty, ale ciężko jest mi wjechać np na 1/2/3 itp. poziom na parkingu na Malcie.. zahaczam podwoziem po wyjazdu z tunelu np z 0 na 1 poziom.. Zmierz jutro wysokości przy każdym z kół, od ziemi do najwyżego punktu błotnika... Zobaczymy na jakim poziomie rzeczywiście siadło auto. Ja u siebie mam 640mm i nic nie obciera (garby czy galeria przy Malcie - nie mam problemów). Jedynie co to jest mega twardo (chociaż Vario mówi, że pod jego setup musiałoby być jeszcze niżej ).

Mamy zatem baaaardzo podobne podejście Też uważam, że z ceną stanowczo przesadzili - biorąc pod uwagę akcyzę już wcześniej nie było szału. Kusił jednak stan, ilość wyposażenia dodatkowego i fakt, że naprawę wykonałoby się porządnie samemu. Teraz to już jest po prostu nie opłacalne... Szkoda, że nie zadzwoniłeś jak byłeś w okolicy (to pewnie jeszcze wizyta sprzed naszych debat o Twojej CVT).

Obciera Ci wózkiem (zawieszeniem) skrzyni biegów i wydechem (najprawdopodobniej łącznik). Jeśli ewidentnie przód to ociera osłonami - tutaj trzeba uważać na miskę olejową...

Damian a co jest nie tak z tą eSą za 42 900zł? Przez jakiś czas stała wystawiona obok mojej miejscowości (miałem 1km więc przejechałem się aby ją oblookać - teraz z tego co widzę jest w komisie w Słupcy). Sprowadzona z Francji, walnięta w przód (dość mocno ale silnik przetrwał i był na chodzie - sprawdzałem ). Podłużnice niestety dostały, do zrobienia pas przedni, prawy cooler, alternator, zderzak, lampy, błotniki, maska i przednia szyba (przy czym z tego co widzę mechanior założył zwykłą szybę a tam fabrycznie siedziała grzana). Oprócz tego na desce po stronie pasażera był niestety chamski wgniot... Auto bardzo dobrze wyposażone i naprawdę zadbane (podczas naszej inspekcji żadna poduszka nie była wywalona). W przebieg ciężko uwierzyć ale kurcze stan auta wskazuje na to, że może tyle mieć (więcej niż w historii serwisowej nie ma na liczniku...). Pytanie - jak to auto zostało poskładane (widziałem tylko w stanie przed naprawą - nie było, źle - rozważałem nawet zakup). Aby nie było całkowitego OT - podzielam Wasze zdanie w 100%. W dobie gdzie każdy chce modzić auta z małą pojemnością lub przy silniku musi być turbina a najlepiej dwie bo inaczej jest do doopy - idę pod prąd i też chcę V8 N/A. Nie muszę wygrywać kreski z S4 B8, dłubniętym S4 B5 itd, itd. Wiadomo nie od dziś, że ten silnik nie jest ani łatwy w modzeniu ani nie nadaje się specjalnie na tor - dlatego dla mnie osobiście V8 jest też zagadką i zarazem wyzwaniem (tak jak swego czasu Multitronic ). Zobaczymy co z tej miłości wyjdzie Póki co rozglądam się i staram zdobyć jak nawięcej informacji. Niestety pomocą służą w zasadzie tylko zagraniczne fora tj. Audizine oraz użytkownicy tej jednostki tj. winczako .

Ale Wojtku... Ja też mam glebę, jest -45mm i na 19" nigdzie nie haczę (kwestia odpowiedniego ET). No chyba, że chodzi Ci konkretnie o kolesia z BMW opisanego przez Marcina... Inna sprawa, że 18" + 1BE nie potrzebuje gleby bo jeszcze w miarę to wygląda. Natomiast na 19" było już kiepsko - dlatego obniżałem.

Co Ci mogę powiedzieć - mam odwrotnie

Absolutnie się nie zgadzam - wysokość zawieszenia odgrywa tu (dla wyglądu) kluczową rolę. RS4 B7 na 18" wygląda jak koza... 19" dają mu pazur No to tak od strony praktycznej, nt przesadnego zglebiania czy też zbyt dużych felg.... Wczoraj jechałem przez piastowskie za zglebioną dosyć mocno E46, na 19 tkach. Drogą osiedlową kolo jechał 5 km/h ( dziury w asfalcie), a każdy próg kolo pokonywał przejeżdżając skosem. z prędkością 2 km/h ( emerytki w berecikach szły o wiele szybciej). na drugim progu puściły mi nerwy i ominąłem ( trudno nazywać wyprzedzaniem menewr dotyczący, pojazdu który praktycznie stoi w miejscu ) gościa, częściowo chodnikiem częściowo trawnikiem... Emerytki powiadasz? Może gość lansował się furką w poszukiwaniu fajnego GILF-a a Ty mu się wpierdoliłeś Marcin - to powyżej to też tylko moje zdanie, absolutnie nie miałem zamiaru narzucać Ci czegokolwiek, więc bez nerwów Aby Cię udobruchać - potwierdzę, że na 19" jeździ się u nas paskudnie ale (IMO) przy dobrej glebie wygląda i robi super wrażenie...

Bo oprócz rozmiaru felgi ważne jest jeszcze ET - miałeś zbyt dużą wartość więc felga była głęboko osadzona i schowana w nadkolu...

Rzeczywiście pomyliłem się... Jędrek podał dobre dane - 235/35...

Gratuluję zakupu jak i trafienia ładnej i zadbanej sztuki. V8 ma w sobie to coś - zakochałem się w tym silniku od pierwszego... słyszenia Po Twoich postach widzę, że zakup był przemyślany i przygotowałeś się do niego. Szacun Kiedy hamownia? Czas sprawdzić ile mocy rzeczywiście znajduje się pod maską (może warto to zweryfikować przed zabawą z wydechem - będzie punkt odniesienia).

To rzeczywiście zagadka bo przy tej samej szerokości ET35 to to samo co ET48 + dystans 13mm... Mierzyłeś szerokość felgi? Jesteś pewny, co do parametrów (rzeczywiście jest tam takie ET?)

Opona będzie miała znaczenie przy ewentualnym obcieraniu (gdy np. zawieszenie jest niżej a Ty dasz za duży profil). Testuj najpierw tylną oś - gdyby jednak coś poszło nie tak - ograniczy się straty (przypominam, że przód będzie potrzebował troszkę mniej czyli 17/18mm).

Można zaryzykować ale nie więcej niż 20mm (nie wiem czy i tak nie będzie to za dużo). ---------- Post added at 19:32 ---------- Previous post was at 18:45 ---------- Nie wiem czy to dobra teoria ale odpowiednie ET obliczyłbym w następujący sposób… Punktem wyjściowym obliczeń jest 8.5 x 19” z ET48, które siedzi idealnie pod rantem błotnika przy zastosowaniu dystansu 17mm. Porównuję ten config z 7.5 x 17” z ET45 gdzie widać, że do rantu jeszcze trochę brakuje… Zatem skoro przy 19” jest OK – to należy obliczyć różnicę między szerokością w/w dwóch felg aby móc określić wymiar prawidłowego dystansu dla 17”. 8.5 – 7.5 = 1 cal = 25,4mm Do obliczeń przyjąłem sobie (nie mam pojęcia czy słusznie), że felga jest szersza symetrycznie od środka - czyli w kierunku błotnika przybywa jej o 12,7mm (25,4mm / 2). Te 12,7mm to to co nam brakuje w stosunku do konfiguracji z 17” – zatem do 17mm dystansu dodajemy 12,7mm = 29,7mm. Teraz do walki wkracza ET, które w 19” wynosi 48 (a w 17” 45) to znaczy, że w przypadku 19” felga jest głębiej osadzona zatem od 29,7mm musimy odjąć różnicę w ET czyli 3mm – wychodzi nam 26,7mm. W związku z tym prawidłowy dystans wyciągający felgę 7.5 x 17” ET45 idealnie pod rant to 27mm. To może jeszcze jeden przykład (Avus 8 x 18” ET 45 specjalnie dla pablo_ua4 ). 8.5" – 8.0" = 0.5" = 12,7mm (/2 = 6,35mm) 17mm + 6,35mm = 23,35mm 23,35mm – 3mm = 20,35mm Czyli idealny dystans dla 8J z ET45 to 20mm… UWAGA!!! Nie bierzcie tego za pewnik - po prostu zachęciliście mnie do dokładniejszej analizy - potrzebni ochotnicy na testy

http://audizine.com/