Bart-S

Odpisałem... sugeruję aby w najbliższym czasie kontaktować sie ze mną telefonicznie (do regularnego odwiedzania forum wrócę nie wcześniej niż za jakieś 2-3 tygodnie).

Gdzie masz napisane że do spuszczenia trzeba rozgrzać do 60?

Rany Boskie.... Po jaką cholerę gasisz silnik? Po zlaniu oleju zalewasz do przelania, następnie odpalasz motor (i już go nie wyłączasz!!!!) po czym wykonujesz resztę procedury.

Bart- S z tego co widzę na skrzyni CVT audi to nie wątpię że się znasz ale co do oleju to nie możesz doradzać chyba że masz coś z tego w ASO :-) ja rownież nie będę przekonywał ale nawet na ten temat pisałem pracę inżynierską. Jakby było mało to Jest 3 użytkowników na forum którzy leją oleje NIE Z ASO ale o odpowiedniej specyfikacji do multitronica i są zadwoleni. Jeden z nich jezdzi na Ravenolu od 2010 roku z powodzeniem. Jeszcze raz powtarzam AUDI nie posiada swojej rafinerii. Ale bogatemu nikt nie zabroni kupować w ASO za 3 razy tyle. Nie zarabiam na częściach... Klient dostaje je w takiej samej cenie (czyli z moim rabatem!) z jaką biorę je z serwisu (także ATF). Więc daruj sobie te uwagi... 3 zadowolone osoby chcą jeździć na oleju aftermarketowym? - ich sprawa. Widziałem co "odpowiedniki" zostawiają w skrzyni (to jest sprawa długoterminowa - i nie chodzi o czas tylko o kilometry). Oczywiście, że ASO nie ma swojej rafinerii i olej skądś pochodzi ale dopóki nie wiem skąd - leję specyfik który wiem, że jest pewny. Dla mnie koniec tematu (ile razy jeszcze będę musiał wałkować to samo).

Uhhh a zatem po kolei... Nikt na siłę nie będzie Ci mówić co masz lać do swojej skrzyni... Chcesz lać Ravenol czy Febi - proszę bardzo Korek kontrolny to ten na imbusa, znajdujący się bliżej przodu skrzyni. Po osiągnięciu wymaganej temperatury odkręcasz go, powinno wylać się to co w trakcie działania skrzyni wleci do wnęki korka... A następnie olej powinien sobie delikatnie skapywać względnie zlatywać minimalnym ciurkiem. W zasadzie zawsze w tym przypadku po prostu odkręca się korek i dolewa oleju aż do przelania pilnując wymaganego zakresu temperatur. Cała procedura ma miejsce przy uruchomionym silniku. Zgadza się... Techniki naprawy zatrzymuję dla siebie. Nie chodzi o pieniądze tylko o fakt, że do wszystkich rzeczy dochodziłem sam... kosztowało mnie to mnóstwo czasu, pieniędzy oraz totalna ro***erducha w moim życiu prywatnym (z rozpadem małżeństwa włącznie). Jednym słowem - kosztowało mnie to wiele dlatego detalami się nie dzielę ponieważ z CVT wiążę swoją przyszłość. Uchylając jednak w tym przypadku rąbka tajemnicy... Zależy od rodzaju tarki... Niekoniecznie musi to być skrzynia ale jeśli już to odpowiedzialne za to może być np. zużyte sprzęgło. Na tym zakończę temat 1. Silnika nie gasisz. 2. Nie ma. 3. OMG! Rozgrzewasz do 35 i zalewasz olej do przelania pilnując aby nie przekroczyło 45 stopni.

Nikt na siłę nie będzie Ci mówić co masz lać do swojej skrzyni... Chcesz lać Ravenol czy Febi - proszę bardzo Korek kontrolny to ten na imbusa, znajdujący się bliżej przodu skrzyni. Po osiągnięciu wymaganej temperatury odkręcasz go, powinno wylać się to co w trakcie działania skrzyni wleci do wnęki korka... A następnie olej powinien sobie delikatnie skapywać względnie zlatywać minimalnym ciurkiem. W zasadzie zawsze w tym przypadku po prostu odkręca się korek i dolewa oleju aż do przelania pilnując wymaganego zakresu temperatur.

...troszkę czasu mnie tu nie było. Wybaczcie - na głowie miałem rozwód. Powoli się zbieram do kupy. W najbliższych dniach udzielę odpowiedzi na zamieszczone pytania... Pamiętajcie, że w encyklopedii macie numer telefonu do mnie - tak najłatwiej się ze mną skontaktować.

No takich zwykłych przewodów to nie radzę... Coś lepszego (a już broń Boże głośnikowe).

Wystarczy spojrzeć na rozpiski w pierwszym poście - dla 1G2/1G3 wkład do sedana ma oznaczenie 8E5 012 109 a do Avanta 8E9 012 109 C

Odpisałem w encyklopedii..

Podaj numer nadwozia i oznaczenie silnika oraz skrzyni jeśli masz dostęp do takich danych. Cabriolet rządził się trochę swoimi prawami a do tego chodzi jeszcze o rynek US - zatem jest taka możliwość (sprawdzę, jak dostarczysz dane o które proszę).

Zrób zdjęcie swojego wybieraka i podeślij. Do tego dołącz VIN.

Spróbuj wymienić płytkę pod wybierakiem.

Normalna Na pewno lepsza niż w ASO Jest kilka opcji - najbardziej prawdopodobna to płytka pod wybierakiem. AD1. masz dwa sprzęgła w skrzyni - jedno odpowiada za jazdę do przodu, a drugie za jazdę do tyłu (reszta jest chyba jasna). Nie zalecam zaglądać tam bez odpowiedniej wiedzy (widzę po tym co do mnie przyjeżdża i jakie ludzie potrafią mieć pomysły ). AD2. W 0AW masz filtr wbudowany w obudowę skrzyni (nie trzeba jej rozbierać aby się do niego dostać). AD1. Chodzi mi o to czy podczas jazdy do przodu sprzęgło biegu wstecznego (wewnątrz wałka wejściowego, te mniejsze) jest zwolnione czy zaciśnięte? To bardzo ważna dla mnie informacja AD2. Mam na myśli filtr wewnętrzny skrzyni, ten tańszy;) OK, OK, OK. Pomyliłem się, 228 ma dużo stron. Sprzęgło biegu wstecznego to te duże, już wiem jak się to kręci. Uczę się tej skrzyni, wybacz... Ale w dalszym ciągu nie wiem gdzie jest ten nieszczęsny filtr wew (kiedyś go nie wymieniłem w tipie u klienta i miałem z tym sporo problemów jak prowadziłem warsztat samochodowy). Nie chce rozbierać całej skrzyni, chce sprawdzić zużycie sprzęgieł, przepłukać układ i wymienić cały olej z filtrem, zapiąć przyczepę jadąc na urlop z dzieciakami i mieć święty spokój na jakiś czas... Taki przegląd na 120 tyś... Może zadzwoń - będzie prościej

No musisz polować na allegro Możesz też zapytać w dywizjonie B6.

W encyklopedii masz kontakt do mnie w pierwszym poście

Dzieki za rade bo caly kpl do przekladki moge miec za 1300 zl z auta o przebieg 60 tys. jak Ci sie wydaje czy ludzic sie ze to hydraulika czy w tym mutitronicu moim jest lancuch i powazniejsze rzeczy do roboty bo to szarpanie to bylo konkretne tak jakby poducha pod silnikiem oberwana tak rzucalo silnikiem i osprzetem autko pozatym jest w ladnym stanie zadbane.Pozdrawiam i jesli nienaduzywam tajemnicy to oprucz kabelka we wiazce do wstecznego i chyba wezyk z pompkiwstepnej do serwa oraz zmian w vcds sa jeszcze jakies myki.Bo jesii go przerobie jeste z J.góry dalbys rade zrobic te zmiany Vcds.Jescze raz dzieki Sorki jestem amatorem dotyczczs eksploatacje swoich aut robilem sam wiec dlatego pisze Multitronik jest skrzynką ciężką do naprawy (bardzo dużo elementów nie diagnozowalnych na stole). Prawidłowe podejście do jej diagnostyki wymaga sporej praktyki.... Dziś, po 6 latach pracy tylko przy nich nadal mogę się przyznać, że potrafi mnie zaskoczyć A co dopiero mają zrobić warsztaty, naprawiające wszystkie skrzynie ...nigdy nie stawiam diagnozy tylko na podstawie danych dostarczonych przez klienta. Muszę "poczuć" usterkę, przejechać się autem, zerknąć w bloki pomiarowe w trakcie jazdy...

Skrzynia 2013 nie podejdzie do B7. Rób przekładkę.

Podłącz się VCDSem to zobaczysz różnicę

Zła interpretacja danych - podane wartości to odpowiednio 0,780mA i 0.570mA...

AD1. masz dwa sprzęgła w skrzyni - jedno odpowiada za jazdę do przodu, a drugie za jazdę do tyłu (reszta jest chyba jasna). Nie zalecam zaglądać tam bez odpowiedniej wiedzy (widzę po tym co do mnie przyjeżdża i jakie ludzie potrafią mieć pomysły ). AD2. W 0AW masz filtr wbudowany w obudowę skrzyni (nie trzeba jej rozbierać aby się do niego dostać).

No to sobie poradziliście

Odpowiedź na swoje pytanie masz na samym dole w pierwszym poście

Zgadza się - w B8 masz 3-cią generację skrzyń Multitronic a zatem leje się do niej inny ATF: 052516A2.

Panowie... ile jeszcze razy będzie wałkowany ten sam temat? Żaden z olejów dostępnych na rynku after market nie jest tym samym który dostępny jest w ASO - niestety trzeba się z tym pogodzić. Warsztaty współpracujące z VW/Audi Group mają większe rabaty na części i dzięki temu właśnie olej mam taniej - a że na częściach/materiałach nie zarabiam, to masz 400zł za 5L. Do dziś nie ustaliłem kto jest producentem G 052 180 A2 a to że taki sam symbol widnieje na opakowaniu Febi, nie znaczy że to ten sam olej! Do swoich przekładni lejcie co chcecie - ale proszę mi tu nie siać zamętu.