Bart-S

Hehehe, jeśli Paweł albo Jan Sopa to czytają - będą przygotowani Fakty są takie, że Audi w przypadku A4 ze skrzynią Multitronic stosuje sprzęgło 7 płytkowe tylko przy jednostkach diesla oraz benzynach 3.0. Te dwie różne jednostki łączy ze sobą wysoki moment obrotowy (w 3.0 jest to 300Nm, w 1.9TDI 310Nm). Wysoki moment obrotowy generuje więcej drgań/wibracji - 7 lamelę dokłada się po to aby stabilniej przenosić napęd... Co do okoliczności naprawy - skrzynia rzeczywiście będzie na tyle rozgrzebana, że sprzęgło można wymienić. Nie mam przed sobą FV ale z tego co pamiętam to komplet nowego zespołu lamelek kosztuje 200zł (lub nieco ponad tę kwotę). Skoro śpiewają 500zł za dodatkową usługę - możliwe, że wliczone są w to prace wykonane przy sterowniku... O co zapytać... Możesz zacząć od tego czy wymiana zespołu lamel z 6 na 7 nie wiąże się ze zmianą lub modyfikacją sterownika skrzyni (możesz się powołać na katalog części ETKA, jest tam podział sterowników na wersje pod 6 i pod 7 lamel). W ASO się nie pierdzielą i wkładają nowy driver (4-5tyś), oczywiście jest to kpina ponieważ fizycznie sterownik 6 i 7 są identyczne - dysponując odpowiednim sprzętem, nadpisuje się pamięć sterownika i tym samym otrzymujemy gotowy do pracy driver w wersji 7 (Sopa dysponuje takim sprzętem, mój sterownik został właśnie w ten sposób zmodyfikowany). Drugie pytanie - jaki sterownik zostanie zastosowany (konkretny model/numer)? Dla 1.8, 2.0 i 2.4 nie było drivera pod 7 tarcz – dlatego wydaje mi się (droga dedukcji), że powinien być to sterownik pod 7 lamel od benzyniaka 3.0... Diesel tutaj raczej nie podejdzie, ale o tym więcej wiedzą spece zajmujący się tym na co dzień (tj. Sopa) – ja mogę sobie tylko gdybać... Różne czary wymyślają z CVT w Sserwis, i tutaj np. Czaki jest doskonałym przykładem (zapakowali mu do Multi sterownik hydrauliczny i elektryczny z B7 – jak widać działa to do dziś, z korzyścią dla Wojtka bo taki zestaw jest o wiele wytrzymalszy niż ori – m.in. wydajniejsza pompa oleju). Więcej pytań chyba nie ma sensu zadawać – po w/w wszystko powinno być jasne... Podsumowując dodam tylko, że montaż zestawów „sterownik 6 + sprzęgło 7” lub „sterownik 7 + sprzęgło 6” rozwala wałek wejściowy skrzyni (info z instrukcji montażowych Audi). To samo zostało potwierdzone przez Pawła gdy rozmawiałem z nim przez telefon kilka tygodni temu... Tyle wystarczy – teraz Ty działasz (wysyłam na pw nr telefonu, jeśli będziesz potrzebował dodatkowego info lub dowiesz się czegoś nowego od Pawła lub p.Jana – dzwoń).[br]Dopisany: 03 Grudzień 2010, 23:52_________________________________________________...i jeszce na koniec - popraw profil 1.8T 150KM z Multitronikiem to tylko AVJ...

Sam jestem ciekawy co Paweł powie - rozmawiałem z nim na podobny temat kilka tygodni temu. Informacja o paleniu się wałka wejściowego wyszła właśnie od niego... Jeszcze inna sprawa to to, że np. w przypadku modyfikacji sprzęgła na 7 lamel w benzynie 3.0 nie ma tak łatwo jak w dieslu - tzn. oprócz sterownika (którego jak wcześniej wspomniałem soft można nadpisać, nie wymaga zatem fizycznej wymiany) oraz nowego kompletu lamel - ponoć trzeba wymieniać cały wałek wejściowy... Całość jest tym bardziej pogmatwana, że dla benzyniaków do 2.4 włącznie Audi nie przewiduje takiej modyfikacji - dlatego ciężko się do tego jakoś ustosunkować. Z drugiej strony, Sopa i spółka dość długo siedzą w temacie i raczej wiedzą już na co mogą sobie pozwolić (grzebią w CVT na codzień, ja to sobie mogę tylko na ten temat podumać - oni znajdą temat bardzo dobrze). Podsumowując - nie jest to fabryczne rozwiązanie, ale jeśli dostaniesz na to gwarancję to może jednak warto im zaufać?

Co do 7 lamel w skrzyni montowanej w 1.8T... Zabieg jest możliwy, owszem ale w tym przypadku konieczna okazałby się także wymiana sterownika skrzyni lub nadpisanie wersją pod 7 tarcz (być może da się dopasować któryś od 3.0 - nie wiem czy to możliwe, kurcze nie podoba mi się to, znów jakieś czary-mary). Wymiana samych lamel bez swapa drivera skończy się usterką wałka wejściowego skrzyni... Druga sprawa - póki max. momentem obrotowym nie zbliżasz się do magicznej granicy 300Nm, naprawdę nie widzę sensu na taki zabieg.

Brak obsługi świateł przeciwmgielnych

NOC-ki mam w tym tygodniu

Czy ktoś w naszej grupie ma Avanta B6 z fabrycznym alarmem?

No i gitara Jaki soft wrzucili do sterownika?

Nie, póki co szukamy elementu, który generuje problem...

Nie wiem czy to przejdzie ale mógłbyś spróbować odłaczyć wtyczki od ECU i wtedy jeszcze raz spróbować połaczyć się z modułami innymi niż ENGINE: (3) ABS, (9) moduł centralnej elektryki, (15) sterownik airbag, (16) sterownik kolumny kierowniczej (te 4 wystarczą).

Tak ale chodzi o to w którym module miałeś błąd 65535 - to wskazówka od którego sterownika zaczęły się problemy... Linia K to diagnostyka.

Błąd 65535 w którym module Ci wyskoczył? Dziwna sprawa - tak jak by na linii K było zwarcie... Najprawdopodobniej woda dostała się do ECU. Szukałbym sterownika na podmiankę.

Jakiego VAGa używasz?

Z którymi sterownikamia aktualnie nie możesz się połączyć?

Np, działaj

Tak, kabelki splatasz ze zobą - ale zostawiasz je w izolacji

Dobranoc szefie Kiedy na spota przyjedziesz? BTW - w najbliższą niedzielę chyba mnie nie będzie - mam mecz w Średzkiej Lidze Koszykówki. Gramy o 15:00... Chyba, że wyjątkowo zrobimy spota w Nowym Mieście (zobaczycie mnie w akcji, pośmiejemy się, Adas będzie miał bliżej )

Dokładnie. Wiązka CAN jest ze sobą skręcona aby wyeliminować błędy w transmisji danych (przynajmniej tak twierdzą instrukcje montażowe dlatego dla świętego spokoju skręć przewody ).

Instrukcja dla wersji "do końca MY03": 1. Wyciągasz z kostki 20-pin w słupku B wszystkie kable poza 7 (masa), 2 (głośnik +) i 12 (głośnik -) i izolujesz wyciągnięte przewody. 2. Przekładasz pin 7 w pin 1. 3. Zakładasz 2 nowe przewody w piny 5 i 6. Skręcasz je ze sobą i prowadzisz podłogą do 20-pinowej kostki drzwi w słupku A - mostkujesz się odpowiednio z pinami 5 (pomarańczowo/zielony) i 6 (pomarańczowo/brązowy). 4. Zakładasz 1 nowy przewód w pin 4 (także prowadzisz go do słupka A, do 20-pinowej kostki drzwi - mostkujesz się z pinem 4 (czerwono/szary) 5. Zakładasz 2 nowe przewody w piny 3 i 11 (jeden prowadzisz do MCE - S280 a drugi do panelu bezpieczników - S23) Jeśli chodzi o okablowanie - trzeba zastosować odpowiedni przekrój - CAN: 0.35mm - inklinacja: 0,5mm - zasilanie do bezpiecznika S280: 2,5mm - zasilanie do bezpiecznika S23: 0.5mm CAN, zasilanie S23 i inklinację można uśrednić i zastosować 0.5mm - na bezpiecznik S280 taka grubość nie wystarczy więc zdecydowanie trzeba zaopatrzyć się w kabel 2.5mm.

No nie pierdziel, że rozlewnię Ci zasypało

Wykorzystanie ori wiązki do przepięcia się w piny CAN może skończyć się brakiem komunikacji ze sterownikami tylnych drzwi. Pisałem już wcześniej, że przewody CAN (Low i High) powinny być ze sobą skręcone aby zapobiec błędom w transmisji danych. Dlatego bezpieczniej będzie puścić dwa skręcone przewody ze słupka B i wpiąć je w kostkę w słupku A. T16i/12 to CAN Low w module komfortu (pomarańczowo/brązowy) - do końca MY03 jest podłączony w pin 6 w 20-pinowej czarnej kostce drzwi na słupku A - od MY04 jest podłączony w pin 3 w 20-pinowej czarnej kostce drzwi na słupku A T16i/13 to CAN High w module komfortu (pomarańczowo/zielony) - do końca MY03 jest podłączony w pin 5 w 20-pinowej czarnej kostce drzwi na słupku A - od MY04 jest podłączony w pin 20 w 20-pinowej czarnej kostce drzwi na słupku A Wyciągnij klapkę bezpieczników oraz zdemontuj schowek pod kierownicą - dzięki temu będziesz miał dostęp do puszki. Z pinami spróbuję dowiedzieć się czegoś jutro...

Dobranoc

Racja - zapomniałem o uziemieniu (uzupełniłem info w poprzednim poście). Będzie prościej - ale zarazem trudniej do zdiagnozowania jeśli coś w elektryce drzwi padnie. Dlatego lepszym wyjściem wydaje mi się osobna wiązka zasilania...

co rzezbisz? Aktualnie: tuner TV, DVD, poduszki tył i wiązka do zdalnego sterowania webasto...

Właśnie wróciłem z baletów - nie jestem w stanie racjonalnie odpowiedzieć Patent Grześka na piny jest jak najbardziej OK. Młody - do rezania elektryki z tyłu teoretycznie można wykorzystać kable już przyłączone do komfortu ale np. wiązkę CAN musisz położyć nową (trzeba skręcić ze sobą LOW i HIGH, inaczej będą błędy w komunikacji). Jednak wybierając dane przewody dobrze będzie wykorzystać wiązkę o tym samym przekroju (tego info nie ma na moich schematach, muszę to uzupełnić). Najlepiej byłoby gdybyś rozebrał auto tak jak ja teraz - czyli wywalić fotele i dolne tapicerki + siedzisko kanapy. Wtedy masz swobodny dostęp do podłogi i możesz spokojnie kłaść brakującą wiązkę. Bezpiecznik S280 masz pod Modułem Centralnej Elektryki (opisałem to dokładniej tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157734.30)[br]Dopisany: 28 Listopad 2010, 02:27_________________________________________________Aby dołożyć elektrykę potrzebujemy przeprowadzić z każdej strony 6 przewodów z czarnej kostki 20-pin w słupku B: - zasilanie do bezpiecznika elektryki tylnych drzwi 23 (15A) - zasilanie do bezpiecznika elektryki tylnych drzwi 280 (30A) - wiązka CAN (dwa przewody, ujemny i dodatni na schemtach opisywane odpowiednio jako LOW i HIGH) - sygnał inklinacji czyli nachylenia pojazdu - masa Po konsultacji z Młodym oraz porównaniu wiązek elektrycznych i kostek w naszych autach okazuje się, że założenie elektryki jest jeszcze prostsze niż nam się wydawało Bezpiecznik 23 jest w standardowej puszcze na lewej stronie deski rozdzielczej. Bezpiecznik S280 jest przymocowany pod spodem modułu centralnej elektryki. Oczywiście jeśli mieliście wcześniej korby – tych bezpieczników nie będzie i trzeba je dołożyć. Z wiązką CAN można pokombinować – nie trzeba wpinać się do samego modułu komfortu. Wystarczy wykorzystać magistralę CAN Komfort, czyli wpiąć się wiązkę innego sterownika korzystającego z CAN LOW i HIGH tej szyny. Chyba najszybciej i najpewniej będzie podpiąć się do CAN wychodzących z przednich drzwi (poszukać tych samych kolorków przy kostkach 20-pin na dolnych słupkach A - piny 5 i 6) Masę podłączamy do punktu uziemienia (śruba) w dolnej części słupka B. Na koniec zostaje sygnał z modułu inklinacji – tutaj również wykorzystamy wiązkę przednich drzwi. Mostkujemy się z pinem nr 4 (czerwono/szary kabelek). I to już wszystko

Siema! Wracam do garażu