Bart-S

OK, czyli BQ obsługuje tylko elektryczne szyby z tyłu (brak alarmu, korb i pakietu oświetlenie). Wątpię - tym bardziej do MY01...[br]Dopisany: 11 Listopad 2010, 02:38_________________________________________________Jeśli chodzi o spis funkcjonalności modułów - tam gdzie na końcu opisu postawiłem kropkę, moduł został sprawdzony zarówno pod kątem instalacji jak i kodowania.

W Audi też został już tylko G12++ G 012 A8G M1, bańka 1.5L to koszt 34 w ASO Audi/VW lub 40zł w Skodzie Proprocje wg. opakowania to:

Cześć Adaś

Jaki masz oznaczenie motoru? Do A3 z tego co pamiętam wchodzi 8L. 2/5 G12 + 3/5 wody da Ci -25 stopni, 50/50 -35 stopni a 3/5 G12 + 2/5 wody -40 stopni

Może być nawet z Cabrio - byle złącze miał pod odpowiednim kątem ustawione

Twój obecny soft to 2210 - jedź do ASO i umów się na aktualizację. Pytałem o datę wymiany skrzyni aby zweryfikować jej rocznik. Od końcówki 2004 sterownik hydrauliczny jest fabrycznie zmodyfikowany (m.in. wydajniejsza pompa oleju). Fajny ten Twój AYM - nie dość, że masz 7 lamel to jeszcze poprawiona hydraulika (jedyne co to soft zaniedbany). Takie Multi warto kupić

Yo!

Jest to spowodowane niepotrzebnym załączaniem chłodzenia oleju ATF przy niskich temperaturach zewnętrznych (do sprzęgła zamiast oleju dostaje się zupa, która zamiast pomóc utrudnia przeniesienie napędu). Gdy olej ATF nabierze troche temperatury i tym samym uzyska swoje prawidłowe właściwości, wszystko wraca do normy - to dlatego po rozgrzaniu auta a tym samym skrzyni, nie masz już problemów z ruszeniem. Skrzynię masz sprawną - jedź do ASO i umów się na aktualizację oprogramowania sterownika Multitronika (powinni zawołać za to ok. 200zł). Software dla skrzyni FSL / JKX (czyli montowanych w 2.5TDI AYM), który poprawia w/w niedopatrzenie to 3210 (skoro wpakowano Ci 7-lamel to pewnie załapałeś się na 2210 lub 2300). Przed udaniem się do serwisu warto sprawdzić jaką wersję masz teraz (zdarzają się przypadki gdzie serwis zarzeka się, że zaktualizował driver a tu soft nadal ten sam ). Zapnij VAGa i sprawdź oznaczenie, które na zdjęciu poniżej zaznaczyłem na zielono... Napisz jeszcze w którym roku zrobiono swap skrzyni przy opisanych 176tyś...

Podłącz VAGa i sprawdź błędy zapisane w module komfortu.

Doskonale Cię rozumiem ale widzisz - tak właśnie robi się w bambuko wielu ludzi, sytuacja ponagla - wydam te 8 koła, trudno... A najbardziej cierpi na tym skrzynia, kolejny gwóźdź do trumny - kolejny niezadowolony user Ja chyba jestem jakimś rodzynkiem - jedyna nierozpierdzielona skrzynia i jazda przez 2,5 roku bez żadnej usterki lub jakichś jej oznak... Po to powstają tematy typu encyklopedia aby uświadamiać użytkowników z czym mają do czynienia. Tutaj już piszę bez uszczypliwości w Twoim kierunku ale... będziesz doskonałym przykładem Ja ze swojej strony dziękuję za poświęcony na forum czas i opisy które zamieściłeś - pozwolą na dalsze budowanie bazy dot. wiedzy o tej skrzyni

Vario - znajdziesz chwilę? Tel, pw, gg?

Kolego proesde - niestety muszę przyłączyć się do opinii kolegów. Pośpieszyłeś się z wyborem warsztatu... Tak naprawdę to cholera wie, czy rzeczywiście skrzynia była tak zjechana - czy też po prostu znów ktoś nieuczciwy zarobił na czyjejś niewiedzy (taki już nasz naród ;(). Mogłeś chociaż poprosić o zużyte elementy (ja u Sopy swoje stare graty dostałem, mogłem sobie zobaczyć co padło i w jaki sposó. Naprawdę nie dało się najpierw załatwić oględzin i wyceny - bo coś mi się wydaje, że z tym 8k to postawili Cię trochę pod ścianą. Rzeczywiście jak do tej pory jest to rekord za naprawę Multitronica. Ponawiam prośbę o wstawienie FV (zakryj tylko dane warsztatu). Co do opisu który podałeś - czy pisząc bęben masz na myśli koło pasowe/bieżnię? Tylko to chociaż w jakimś stopniu tłumaczyłoby kwotę naprawy... Swoją drogą zastanawiam się jak w Twoim przypadku skończyła by się wizyta w Sserwis...

I co gamonie - znów nic nie piszecie

...i frytek

Ja też zbieram się do pracy - POP dziś

Dzień dobry

To pytanie do Grzecha - ja nie mam webasto Ponawiam prośbę o fotki... przy okazji zakładania dodatkowych osłon na silnik wyszła sprawa z różnymi wersjami zbiorniczków wyrównawczych. Nie ma sensu abym teraz tłumaczył o co dokładnie chodzi Jesli przyjrzysz się pojemnikowi, przy korku jest wyprowadzona rurka - chciałbym się dowiedzieć z czym u Ciebie jest ona połączona... Pokażę na fotce o co mi chodzi (zdjęcie z 3.0 benzyny).

Kurcze miałem sprawdzić dzis na spocie i zapomniałem... Seryjny zbiorniczek wyrównawczy dla aut o pojemności 2.0L i mniejszej to 8E0 121 403. Uchwyt na dodatkowe mocowanie na pewno ma zbiornik z V8 (8E0 121 403 F) ale ten może do naszych jednostek nie pasować. Skoro benzyna V6 2.4/3.0 ma ten uchwyt w serii to interesujący nas zbiornik ma numer 8E0 121 403 A. Montuje się go także w 1.9/2.0TDI jeśli jednostki te zostały wyposażone w ogrzewanie postojowe. Pozostaje jeszcze do wyjaśnienia sprawa fabrycznego podłączenia 3-ciego wyprowadzenia ze zbiorniczka - w V6 jest to dodatkowe odpowietrzenie ale dla R4 z webasto nie kumam jaką to ma funkcję (być może w takim przypadku to dodatkowe wyjście nie jest podłączane ale zaślepiane, względnie trójnik z głównym wężem odpowietrzającym? ...wtedy obeszłoby się bez plastikarza). Trzeba poszukać kogoś z fabrycznym ogrzewaniem postojowym Dla uzupełnienia dodam że dla 2.5TDI stosuje się zbiornik C (z tego co widziałem ten też ma dodatkowe wyprowadzenie), a dla 2.7/3.0TDI wersję K. Koszt dowolnego zbiornika w ASO to wydatek od 50 do 70zł. Nie jest więc tak źle - allegro można sobie odpuścić, większość cen to 50zł a i są tacy kaskaderzy co wołają 100PLN Przyda się rozkminić ewentualne różnice zanim zabierzemy się za masowe rezanie - być może instalacja okaże się mniej inwazyjna niż przypuszaliśmy

My właśnie zjechaliśmy Dzięki za spota - "męski sekret" ROXX Dogadajmy się co z kręglami - może zrobimy spota z piwkiem itp? Możemy zrobić wypad z pannami (będzie miał kto prowadzić ). Wtedy można by z piątkiem za dwa tygodnie wypalić czy coś (albo sobota / niedziela... dobierzemy tak aby jak największej liczbie osób pasowało). Madas - dzięki za frytki i kebab, pyszka

:doh1: Litości, masz wszystko opisane w pierwszym poście Tak dokładnie to MCE w B6 kończy się na modelu G - to też HIGH ale nie wiem czy pod czujnik czy nie - z tym modułem w żadnym aucie się jeszcze nie spotkałem. Oprócz włącznika CLH/DLR trzeba przeciągnąć JEDEN kabelek między MCE a w/w włącznikiem (dokładnie z pinu 7 we włączniku CLH/DLR do pinu 24 w 32-pinowej kostce w MCE – jest to aktywacja CLH). Skoro teraz nie masz CLH to wnioskuję, że nie masz też lusterka z czujnikiem światła/deszczu. Sęk w tym, że podłączenie włącznika CLH do Twojej instalacji będzie działać w taki sposób, że halogeny oraz postoje i oświetlenie tablicy będzie załączało się za każdym razem przy otwieraniu, zamykaniu auta(niezależnie od pory dnia - aby to wyeliminiować potrzebny jest czujnik światła). Aby odpalić funkcję CLH musisz zakodować MCE pod czujnik światła (tylko w tym przypadku zostanie aktywowany pin 24 i będzie reagował z włącznikiem). To z kolei będzie generowało błąd czujnika światła (zapisany w buforze błędów MCE i z tego co pamiętam jest od tego także ikona na FIS) – bo przecież go nie ma. Jeśli to Ci nie przeszkadza – zakładajcie.

Nie no kolego - więcej szczegółów proszę Drążek tiptronika? Chodzi o regulację gałki czy o bramkę tipa (+/-)? Ostatecznie gdzie uderzałeś? Sserwis? Jakie części wymieniono - jakie koszty. Zakryj dane i wklej FV

No pewnie kurva Tylko czekam aż mi się skrzynia wysra - zaraz rezam manuala i Q :polew:

Przeniosłem nasz nowy temat tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=166777.msg1920513#msg1920513 Julo - bardzo dziękuję [br]Dopisany: 27 Październik 2010, 00:38_________________________________________________Ostatnio nic się nie działo więc trzeba ruszyć z miejsca Doszły małe dwie rzeczy - prawa osłona w komorze silnika (+ górny dukt powietrza w wersji z uchwytami dla pewniejszego mocowania ) ...oraz uchwyt na kubek do podłokietnika (nareszcie skończy się batalia o miejsce na napój po wizycie w McDrive ) Wczoraj byłem na ustawieniu zbieżności w ASO VW - nie było źle (250zł). Odchyłki po zmianie zawieszenia były dość spore więc troszkę czasu cała akcja serwisantom zajęła. Najważniejsze, że już OK - wyjściowe wyniki pomiarów są bdb Odczucia są takie, że auto lepiej się prowadzi (hałasów z podwozia też jakby mniej, szczególnie podczas hamowania). Plany na najbliższe dni to wymiana termostatu (na postoju przestał dogrzewać - temperatura spadała do 78 stopni). Pod koniec przyszłego tygodnia zaplanowałem montaż tylnych poduszek, podgrzewania kanapy oraz dodatkowego sterowania zamkiem centralnym. Myślę, że wtedy też uda się dołożć ostatnią brakującą osłonę (na zbiornik sprysków). Zaraz po tym na tapetę wchodzi tuner TV i... wszystko wskazuje na to, że zanim pojawią się pierwsze śniegi będzie też webasto Intensywnie szukam też nowej kierownicy - niestety ciekawych opcji na allegro brak (ciężko o poliftową wersję S-Line czyli 4F0 419 091 CA URS lub 8K0 419 091 AK URS, z czerwono-białym szwem i wyposażoną w łopatki i multifunkcję). Gdyby coś się Wam rzuciło w oczy - dajcie znać

Sprawdź czy bateria w kluczyku jest OK. Rozbierz scyzoryk (płaski śrubokręt włóż we wnękę i popchnij – kluczyk ładnie się rozjedzie, potem chwyt za krawędź i już masz dostęp do baterii i transpondera). Baterię sprawdź multimetrem lub po prostu wrzuć nową. Pilot zasilany jest standardowym ogniwem 3.0V (poniżej zamieszczam fotkę), do kupienia za grosze u dowolnego zegarmistrza – jeśli to problem, to w ASO prosisz o N 105 283 01, koszt 11zł. Jeśli w/w zawiedzie to do analizy chyba tylko brązowa kostka 16-pin (pod piny 15 i 16 podłaczona jest wiązka antenowa zdalnego sterowania zamkiem centralnym). Co do funkcji poszczególnych gniazd… Konektror I (czarny, 12-pin) odpowiada za zasilanie modułu komfortu oraz wbudowanej w niego centralki alarmu. Jest tu też podłączone sterowanie zamkiem klapki wlewu paliwa, zasilanie lampki podsufitki i przestrzeni bagażowej, sygnał aktywujący syrenę oraz czujnika pochylenia pojazdu. Konektor II (czarny, 16-pin) – tutaj mamy sterowanie zamkami w tylnych drzwiach w przypadku korb oraz zasilanie lampek pakietu oświetlenie. Konektor III (czarny, 12-pin) – sygnały sterujące do silnika szyberdachu, włącznika światła wstecznego, sterownika airbag oraz hamulca ręcznego Konektor IV (czerwony, 20-pin) – sterowanie centralnym zamkiem z tylnego wyłącznika (niektóre auta – przede wszystkim US, mają taki prztyczek pod tylną popielniczką), czujniki zbicia tylnych szyb w Avancie, sterowanie zamkami tylnych drzwi w przypadku korb, sygnał z czujnika kontroli wnętrza, zabezpieczenie antykradzieżowe dla radia/RNS-E (tzw DWA), sterowanie zamkiem maski Konektor V (brązowy, 16-pin) – sterowanie zamkiem tylnej klapy, sygnały CAN, linia diagnostyczna, przewody antenowe dla zdalnego sterowania zamkiem centralnym. …na papierze mam rozpisane funkcje wszystkich pinów. W wolnej chwili spróbuję to przenieść do wersji elektronicznej

Poprawiłem odpowiedź do jednego z Twoich pytań (patrz nr 2 ).