Bart-S

Dzo-Dzo jak do tej pory ...kolega domin79 -> udany swap instalacji B6 z LOW na HIGH ...kolega dziugi -> udany swap instalacji B7 z LOW na HIGH To czego jeszcze nie robiliśmy to instalacja modułu z B7 w B6 (nie wiadomo czy się da) - także możesz spokojnie grzebać, chyba, że poczekasz aż Dominik napisze jakieś sprawozdanie ze swojego rezania (gdzie szukać poszczególnych przewodów, jakie problemy itd.)

Jeśli chodzi o gwarancję - to takiej nie daję Głowny problem może dotyczyć tego, że moduł z B7 może używać inaczej wysterowanych sygnałów na swoich wejściach i wyjściach niż ma to miejsce w B6. Przydałby Ci się do pomocy jakiś elektryk Jeśli nie chcesz nic zdemolować - może poczekaj aż ktoś bardziej od nas ogarnięty elektrycznie podejmie się swapa. Jeśli chodzi o różnice - muszę do tego przysiąść, w tym tygodniu z czasem będzie kiepsko

Na kanale 63 kodujesz rodzaj szyb zamontowanych w drzwiach - jest to dodatkowa informacja dla silniczków gdyby auto miało zamontowane cięższe szyby dwu-warstwowe. Nie ma to nic wspólnego z kanałem 61. Prawidłowe wartości dla tego kanału to: 0 - standardowe przyciemnione szyby 1 - szyby dwu-warstwowe

Problemem jest VAG 311.2 - u mnie zmiany parametrów połączenia nie pomogły. Do RNS-E udało się podpiąć dopiero przy pomocy HEX + CAN i 704.1.

Jedź na spota lokalnego - zapnij normalnego VAGa i zrób printscreena na głównym ekranie sterownika.

:doh1:

Aktualizacja softu to suma w granicach 200zł (zależy do jakiego ASO trafisz). Wypadałoby najpierw sprawdzić co tak naprawdę siedzi w skrzyni zanim udasz się na jakiekolwiek "naprawy" - wszystko po to aby ktoś nie wmówił Ci, że coś zostało zrobione... Aby podpiąć VAGa najlepiej podjechać na lokalne spoty - koledzy na pewno pomogą. Poszukaj czegoś tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?board=82.0 Pierwsze co powinieneś zrobić to odczyt VAG we słasnym zakresie (spoty) - odczyt ewentualnych błędów oraz pomiary w blokach wartości mierzonych (standardowo 010, 011 i 012 na rozgrzanej skrzyni, oraz 065 aby sprawdzić czy układ hydrauliczny pracuje poprawnie). Oprócz tego oczywiście odczytać wersję softu aktualnie wpakowaną do sterownika. Masz co robić więc działaj

Póki co to inna funkcja pinów w tych samych gniazdach oraz inne przekaźniki - może wstrzymaj się do czasu aż Dominik skończy swapa na HIGH w swojej B6 (wyłapiemy ewentualne błędy w instrukcji i wtedy będzie można przystąpić do modyfikacji na moduł z B7).

Dopóki nikt nie podejmie się swapa - skoro chcesz przejść bezproblemowo przez ten mod, szukaj lusterka z B6 czyli tylko z czujnikiem światła. Co do modyfikacji MCE na wersję z B7 - wiązki do kostek MCE są opisane, niby wystarczy przełożyć kable ale wcale nie jest powiedziane, że to wystarczy (akurat czujnik deszczu nie ma przekaźnika - ale porównywałem numery pozostałych i są różnice między B6 i B7). Generalnie modyfikacja na MCE B7 to eksperyment dla kogoś kto ma czas i chce się trochę pobawić...

Myślę nad swapem modułu z B7 do B6. PU7 to oznaczenie czujnika światła (na szukajce AKP jest masa błędów więc do końca się nią nie sugeruj).Czujnik światła i deszczu to PU9.

Spoko, z czasem to rozpracujemy

Światła postojowe: W instalacji LOW i HIGH zarówno przód i jak i tył zasilane są przez MCE. Zasilanie leci z akumulatora do przełącznika świateł (uwaga na zmianę wyjścia zasilania ze stacyjki w wersji LOW - pin 14 a HIGH - pin 16) a następnie do MCE 32/25. Jeśli chodzi o wyjście zasilania świateł postojowych dla modułu LOW to jest to realizowane przez 32/3 (strona lewa) i 32/5 (strona prawa) - przy czym w tej instalacji przód i tył są zmostkowane. Natomiast w instalacji HIGH - przednie światła postojowe są zasilane z tych samych w/w wyjść (23/3 i 23/5), a tylne światła postojowe to 32/4 (lewe) i 32/7 (prawe) Światła stopu opiszę dokładnie później albo jutro rano (poprawiłem schemat bo źle zaznaczyłem kolor przewodu z pinu nr 4). Jeśli możesz - rób fotki w miejscach kryzysowych, przyda się dla kolejnych rezaczy

No to trzeba szybko podjąć decyzję W podwieszeniu jest ciągle 17.10 - ktoś może przyjechać

Siema - jutro jestem Ilu chętnych na KC?

Na module z B6 nie odpalisz czujnika deszczu - zmieniając kodowanie w MCE z B6 uruchamiasz tylko funkcję czujnika światła. Czujnik światła i deszczu jest dostępny tylko w module z B7 (do tego sterowany jest z innych pinów). Na pozostałe pytania odpowiem jutro po powrocie z trasy [br]Dopisany: 16 Październik 2010, 00:14_________________________________________________W B7 czujnik deszczu i światła to jeden element (podany przez Ciebie 4E0 955 559 E). Tak jak napisałem wcześniej na MCE z B6 nie odpalisz tego czujnika. 8K0 955 559 - nie będzie działał (chyba Siemian już to przerabiał). Jeśli uparłeś się na czujnik deszczu - jedyne wyjście to swap na moduł HIGH z B7 co wiąże się także z przeróbką wiązki elektrycznej MCE (no i do tego dochodzi jeszcze ta nieszczęsna szyba a dokładniej uchwyt dla lusterka z czujnikiem deszczu).

...wtedy zobaczysz ilość kabli po stronie drzwi - a chodzi o stronę wiązki lecącej do komfortu. W tym celu lepiej ściągnij dolna tapicerkę wewnętrznego słupka B. Górną tapicerkę (tą gdzie jest pas) ciągniesz do siebie (tylko dolną część) - wyskoczy z dwóch spinek. Teraz jak ściągniesz tapicerki dolne słupków A i C będziesz mógł całkowicie zdjąć dolną osłonę B. Za osłona jest druga część kostki 20-pin - ta która bardziej nas interesuje.

To nie jest dziwna konfiguracja - tak składają auta w Ingolstadt (czasem po prostu pakowali to co było pod ręką). Pełny pakiet oświetleniowy występuje rzadziej...

Przy tym roczniku filtr można sprawdzić VAGiem (interencje zaworu bezpieczeństwa w MVB65).

AQ to wynik dealu z alexem? Problemy z wejściem na kanał 61 najprawdopodobniej są zależne od 311.2 - jeśli będziesz miał możliwość, spróbuj czymś nowszym.

Kolego zacznij od sprawdzenia jaką masz wersję modułu centralnej elektryki. Do włączenia Coming/Leaving Home w A4 B6 porzebny jest moduł z końcówką F, włącznik świateł A (lub B jeśli zamierzasz odpalić pełną instalację razem z lusterkiem posiadającym czujnik światła). Oprócz tego jeszcze włącznik C/LH do aktywacji tej funkcji. Więcej na ten temat znajdziesz tutaj (rozwiń post): http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157734.0

W przypadku korb nie ma sterownika w drzwiach - zasilaniem dodatkowego oświetlenia w tylnych drzwiach steruje moduł komfortu. Sprawdź kostkę 20-pin (pod gumą, łączenie drzwi ze słupkiem B - być może będziesz miał fabryczny bonus w postaci kompletnej wiązki między słupkiem B a komfortem). Oprócz tego do sprawdzenia model sterownika komfortu (czy obsługuje pakiet oświetlenie) - trzeba zapiąć VAGa i sprawdzić co masz - więcej szczegółów tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=129290.0 Schematy instalacji tylnych drzwi w korbach:

Moduł masz schowany pod tylną lewą lampą - trzeba zdjąć tapicerkę boczka w bagażniku.

No jednak na 235/45 wyglądało to znacznie lepiej... Zastanawiam się czy nie puścić tych kół i nie założyć 17" pająków na wcześniejszej rozmiarówce...

Na czas zimówek wykoduj kontrolę ciśnienia w oponach z komputera pokładowego... Sterownik zegarów (Instruments 17) -> Adaptation 10 -> Kanał 61 - od obecnej wartości odejmij 512.

Nie znam żadnego z tych warsztatów ale analizując to czego się dowiedziałeś... Pojedziesz do MIDPARTS - mechanik będzie Ci radził zmienić auto (...ktoś z forum opisywał taką sytuację). Z ilością oleju standardowo przesadzili. MEGACAR - chyba komuś pomyliło się z tiptronikiem. W multi nie ma możliwości rozkręcenia miski olejowej - filtr jest zabudowany w skrzyni (aby go wyciągnąć trzeba zdemontować przekładnię). Z ilością oleju też przesadzili. Niezłe spece... Przy w/w autoJózefów wydaje się naprawdę fajną alternatywą...