Bart-S

Jeśli z tyłu są elektryczne szyby aby dodać lampkę ostrzegawczą i wejściową trzeba dołożyć 3 kabelki do wiązki tapicerki drzwi. Masa lampek (pin 1) jest wspólna - podłączasz ją do 16 pinowej brązowej kostki w sterowniku drzwi (pin 6). Zasilanie w lampkach to pin 2 - tutaj też wpinasz się do w/w kostki. Czerwoną lampkę do pinu 3 a białą do pinu 2. Po tym zabiegu oświetlenie dodatkowe odpali bez żadnych dodatkowych czynności. Wszystko masz na schemacie:

Jeśli chodzi o kodowanie MCE B6, wszystko się zgadza. Jest 5 bitów przy czym pierwszy ma stałą wartość "0". Korzysta z niego dopiero MCE B7 - wtedy bit ten definiuje rodzaj nadwozia (sedan, avant, cabrio). Co do lusterka w B7, podłącza się je inaczej ponieważ czujnik światła to teraz osobny element.

Olej ATF jest OK. Wydaje mi się, że to nie sterownik... nawet nie mam penwości czy to rzeczywiście skrzynia (trochę te 365mA naprowadza ale to nie ja jestem mechanikiem). Spróbuj zadzwonić do Sserwis i podając objawy oraz wartość prądu sterującego sprzęgłem poprosić o jakieś sugestie...

Jeśli auto jest ustawione w trybie USA - czy odjęcie 8192 od wartości kodowania generuje jakieś błedy w komforcie? Ta wartość jest dodawana po to aby poinformować moduł, że auto nie ma dodatkowego silniczka (i możliwe, że jest tak jak napisałeś - funkcja SAFE jest realizowana tylko przez jeden wspólny silnik). Odjęcie wartości 8192 od kodowania nie wyłączy funkcji SAFE ale powinno wygenerować błędy w module komfortu.

X to piny które nie są wykorzystywane (nie te których nie ma). Kodowanie MCE ma 5 bitów (gdzie podałem, że ma 4?)

+8192 w kodowaniu komfortu służy do deaktywacji funkcji SAFE w przypadku modułu komfortu na 315MHz (wariant USA). Ta wartość powinna być zawsze dodana. Jeśli zakodujesz sterownik Instruments (17) na wariant USA czyli 03030 (czyli prawidłowe CFG dla tego auta) to będziesz mógł odblokować auto od wewnątrz. Teraz nie otwiera Ci auta przełącznikiem w tapicerce drzwi kierowcy ponieważ moduł głupieje po przestawieniu w tryb europejski (zmieniłeś kodowanie Instruments na 03230 - w komforcie będziesz miał wysyp błędów dot. funkcji SAFE).

Dodatkowe zabezpieczenie na wypadek włamania - uniemożliwia odblokowanie zamków z wewnątrz, po zamknięciu auta pilotem.

Możesz zrobić fotkę MCE L tak aby ująć wszystkie gniazda i piny?

Jeśli chodzi o kodowanie modułu komfortu - aktywując poszczególne funkcje, dodajemy do siebie odpowiednie wartości i wpisujemy sumę. Adaptacja funkcji komfortowych na kanale 61 działa w ten sam sposób. Adaptacja pakietu oświetlenie i sterowania elektryką tylnych drzwi to przypisanie konkretnej wartości (0, 1, 2 lub 3). W sprawie zmieniającego się oznaczenia sterownika komfortu - u siebie mam to samo. Kupiłem moduł BD - podłączyłem VAGa i po zmianie kodowania sterownik zmienił swoje oznaczenie na BC. Kilka osób zgłaszało taki przypadek - funkcjonalność po tej dziwnej zmianie oznaczenia pozostaje ta sama więc póki co nie ma problemu Generalnie zmieniając wartość kanału 61 z 3 na 2 wybrałeś tryb elektrycznych szyb z tyłu - których nie masz. Sterownik zgłupiał i stąd to zamieszanie. Rozumiem, że po powrocie do wartości 3 - oznaczenie modułu wróciło do AJ czy zostało AH?

Dokładnie Zamek w wersji USA nie ma silniczka dla funkcji SAFE.

Martwi mnie spora wartość prądu sterującego sprzęgłem biegu do przodu - masz 365mA a prawidłowy zakres dla B6 to 250-300mA (lub do 350mA dla B7). W dokumentacjach z lat 2006 instrukcja zaleca wymianę skrzyni Wcale nie znaczy to jednak, że w Twoim przypadku jest tak samo (tym bardziej, że po rozgrzaniu przekładnia pracuje prawidłowo). 2011 to ostatni soft jaki znam dla skrzyni 01J 927 156 CP - więc od tej strony jest OK. Naprawdę ciężko mi coś doradzić - próbowałbym szczęścia w Sserwis. Skrzynia na stół i zbadać co się stało. Możesz powiedzieć jeszcze ile km przejechałeś od ostatniej wymiany ATF i jakie oznaczenie oleju masz na fakturze?

Grzesiek jak stoję w miejscu a Ty się widzę dopiero rozkręcasz brachu

Grzesiu pięknie dajesz radę!!! Graty kolejnego naprawdę porządnego DIY

Np

Kurcze rozkładam ręce kolego bo nie spotkałem się jeszcze z takim przypadkiem. Czy gdy przełączysz na D - wskaźnik wybranego biegu na FISie pokazuje prawidłową pozycję drążka zmiany biegów? Gdy trzymasz hamulec, sprzęgło ślizga się (nie ma styku z wałkiem wejściowym skrzyni) dlatego problemu szukałbym raczej w silniku lub kole zamachowym (element służący do tłumienia drgań pochodzących z silnika - zamontowany między silnikiem a skrzynią). Jeśli masz taką możliwość - zapnij jeszcze raz VAGa, na rozgrzanej skrzyni odpal bloki wartości mierzonych (10, 11 i 12) i zrób printscreena (porównamy parametry). Przy okazji przyda się także, nr sterownika oraz wersja oprogramowania skrzyni.

OK - 2210 to stary soft. Dzięki wgraniu 2310 masz poprawioną pracę sprzęgła oraz opóźnione załączanie chłodzenia ATF przy niskich temperaturach zewnętrznych. Swoją drogą 2310 wypuszczono chyba w 2009 roku (2300 czyli wcześniejszą poprawkę od sprzęgła wypuszczono jeszcze wcześniej bo na przełomie 2005/2006). Czyli nie tyle, że jest to jakiś nowy produkt - a po prostu ostatnia aktualizacja Cieszę się że działa Czekam na aktualne logi Daj jeszcze potomnym namiar na serwis i jakiś mały kosztorys całej operacji...

AF to połączenie z modułem telefonu (sterownik z układu w TT, więc można to sobie podarować) Głośniki tylne w TT są zmostkowane - mają wspólny + i -. Nie wiem jak to będzie grać - w TT nie ma wysokotonowych głośników z tyłu.

AH do Ciebie będzie git Grzesiek

Moduł 8E0 919 283 C to sterownik 8-kanałowy - nie zadziała tylko z 4 czujnikami (zgłosi błąd dot. brakujących pozostałych sensorów). Nie można sobie przełączyć sterownika 8-kanałowego tak aby pracował w trybie 4-kanałowym (dlatego poszukaj odpowiedniego modułu). W przypadku instalacji przód+tył - przycisk w konsoli środkowej jest integralną częścią układu. Jego brak również nie pozwoli uruchomić PDC. W systemie gdzie PDC obsługuje tylko "tył", przycisk nie jest wykorzystywany. O moduł haka zapytaj w odpowiednim dziale / temacie.

Jeśli to wzmak 25-pin to proszę: 1 - AF + (from telephone/navigation) 2 - AF - (from telephone/navigation) 6 - Signal earth (from radio) 7 - Rear right signal (from radio) 8 - Rear left signal (from radio) 9 - Front right signal (from radio) 10 - Front left signal (from radio) 11 - Earth (terminal 31) 12 - AF mute (from telephone) 13 - Battery + (terminal 30) 14 - Subwoofer (+) 15 - Subwoofer (-) 16 - Front left loudspeaker (-) 17 - Front left loudspeaker (+) 18 - Front right loudspeaker (+) 19 - Front right loudspeaker (-) 20 - Rear left loudspeaker (+) 21 - Rear right loudspeaker (-) 22 - Front centre loudspeaker (+) 23 - Front centre loudspeaker (-) 24 - Terminal 15 25 - Positive switched (from radio)

Dzo-Dzo jak do tej pory ...kolega domin79 -> udany swap instalacji B6 z LOW na HIGH ...kolega dziugi -> udany swap instalacji B7 z LOW na HIGH To czego jeszcze nie robiliśmy to instalacja modułu z B7 w B6 (nie wiadomo czy się da) - także możesz spokojnie grzebać, chyba, że poczekasz aż Dominik napisze jakieś sprawozdanie ze swojego rezania (gdzie szukać poszczególnych przewodów, jakie problemy itd.)

Jeśli chodzi o gwarancję - to takiej nie daję Głowny problem może dotyczyć tego, że moduł z B7 może używać inaczej wysterowanych sygnałów na swoich wejściach i wyjściach niż ma to miejsce w B6. Przydałby Ci się do pomocy jakiś elektryk Jeśli nie chcesz nic zdemolować - może poczekaj aż ktoś bardziej od nas ogarnięty elektrycznie podejmie się swapa. Jeśli chodzi o różnice - muszę do tego przysiąść, w tym tygodniu z czasem będzie kiepsko

Na kanale 63 kodujesz rodzaj szyb zamontowanych w drzwiach - jest to dodatkowa informacja dla silniczków gdyby auto miało zamontowane cięższe szyby dwu-warstwowe. Nie ma to nic wspólnego z kanałem 61. Prawidłowe wartości dla tego kanału to: 0 - standardowe przyciemnione szyby 1 - szyby dwu-warstwowe

Problemem jest VAG 311.2 - u mnie zmiany parametrów połączenia nie pomogły. Do RNS-E udało się podpiąć dopiero przy pomocy HEX + CAN i 704.1.

Jedź na spota lokalnego - zapnij normalnego VAGa i zrób printscreena na głównym ekranie sterownika.