Bart-S

Uff to dobrze bo bałem się już, że wkopałem Cię w niepotrzebne wydatki... Pozostaje przeprosić za złe doradzenie ale... są też dobre strony, mamy kolejny moduł opisany oraz potwierdzenie, że konfiguracje modułów są jeszcze bardziej popieprzone niż nam się wydawało. Dzięki Bartku

Tak załóż AD. Ile zapłaciłeś za AF? [br]Dopisany: 06 Październik 2010, 16:36_________________________________________________Już nie pamiętam czy pytałem - ale próbowałeś AD adaptować na kanale 61 na 0,1,2,3? Jakie efekty?

Ahh no to źle Cię zrozumiałem... Jest gimela na maksa - jedne moduły pod elektrykę z tyłu obsługują korby, inne nie... ...no to idź się ze spokojem wysikaj bo chyba nic nie poradzę :/

Zacznij od przyuczenia centralki (filmik domjenicka). Tylnych drzwi nie zamkniesz z centralnego bo masz zakodowane 0 na kanale 61 (a to jest sterowanie zamkami tylnych drzwi przez CAN). Zakoduj 61 na 3 i mimo błed lampek - będzie działać. Co do adaptacji to bardzo dziwne bo 0 i 3 w zasadzie się wykluczają (jedno jest dla elektryki bez pakietu oświetlenie a drugie dla korb z pakietem). Jakiego VAGa używasz?

Tutaj masz troszkę więcej informacji dot. tego błędu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=160570.0 Jednak do powyższego tematu nie pasuje to, że nie widzi Ci tylko pozycji R (powinien pokazywać błąd również na P lub na N). To moim zdaniem wyklucza uszkodzenie F125. Kolejna możliwość to jakieś opiłki na magnesie - mogą zakłócać pracę czujników halla. Kiedy ostatni raz był wymieniany olej ATF w skrzyni?

Jest wyjście - ale wymaga wymiany panelu oświetleniowego na wersję z kontrolką deaktywacji. No i kable trzeba ciągnąć aż do sufitu (...ale co tam, szufladka zostaje )

Jest dokładnie tak jak napisał Dominik - za spryski odpowiada MCE.

OK - zapnij VAGa, odczytaj błedy i wklej kompletny opis tutaj.

OK fastest - teraz jedź do ASO na upgrade. I do czasu aż nie zdecydujesz się na sprzegło "7" nie katuj auta

Kolego lipka - możliwe, że doszło do uszkodzenia połączenia elektrycznego z przełącznikiem F125. Następnym razem gdy wystąpi usterka - podłacz się do sterownika i zapisz dokładnie cały komunikat błedu. Wydaje mi się, że pękł drucik - ale nie przemieścił się w "galarecie" stąd co jakiś czas (zależnie jak sie ustawi) łaczy lub nie. Czy oprócz R, jeszcze jakaś pozycja nie działała? Bo jeśli problem jest tylko na R - to usterki trzeba będzie szukać gdzie indziej (byc może jakiś syf na bramce magnetycznej). Usterka występuje na rozgrzanej skrzyni czy tylko zaraz po odpaleniu? Jest jeszcze kilka innych możliwości ale to może ze spokojem. Potestujmy trochę Twoje auto (z decyzją dot. jakichkolwiek napraw póki co się wstrzymaj). W najgorszym przypadku będziesz musiał naprawić sterownik a tak się składa, że w Ozorkowie (czyli praktycznie na miejscu) masz dobrego fachowca. Póki co czekamy aż usterka znów sie ujawni i podłączamy komputer celem sprawdzenia błędów... Przy następnym trybie awaryjnym koniecznie sprawdź co pokazuje FIS (czy R jest podświetlone czy jakiś inny bieg, np. N?)

Mylisz pojęcia - sprzęgło nie ma nic do biegów. Tak naprawdę multitronic nie ma biegów tylko pewien zakres pracy bieżni, który jeśli odpowiednio podzielić - może odpowiadać biegom. Lamelki czyli inaczej tarcze ścierne razem zbite tworzą sprzęgło - to jest element który (razem z wałkiem wejściowym skrzyni) przenosi moment obrotowy silnika na skrzynię. 7 lamel daje się po to aby ograniczyć drgania oraz zapewnić stabilniejsze przenoszenie momentu z wału silnika (i to jest plus w porównaniu ze sprzęgłem 6 lamelowym). Oczywiście jest ścisła zależność od momentu obrotowego (większy moment = większe drgania). Dlatego "mocniejsze" sprzęgło montuje się w skrzyniach gdzie maksymalny moment obrotowy silnika przekracza 300Nm. Inżynierowie w Audi AG doszli do wniosku, że poniżej tej wartości wzmocnione sprzęgło jest po prostu zbędne... BWT to oznaczenie silnika benzynowego o pojemności 2.0 (FSI Turbo) w nadwozi B7. Natomiast JTT to oznaczenie skrzyni - montowaną ją w tym silniku od czerwca 2006 do maja 2007 (od czerwca 2007 do końca produkcji nadwozia B7 zastąpiła ją skrzynia KET). Twoja skrzynia posiada sterownik dla sprzęgła 6-lamelowego - dokładnie jest to: 8E3 910 155 M. Teraz jeszcze sprawdź jaką masz wersję softu.

W takim razie sprawdziłbym wersję softu a następnie wymienił olej (bo i tak już na to czas) oraz zdecydował się na aktualizację - niestety w Twoim przypadku nikt konkretnego rozwiązania nie poda i trzeba zaryzykować. Ewentualnie możesz jeszcze wykonać diagnostykę bloków pomiarowych na rozgrzanej skrzyni (grupy 10, 11, 12 i 65). Niestety nie posiadam żadnych informacji na temat softu dla skrzyń montowanych w B7 2.0TFSI Poza tym aby z czymkolwiek ruszyć - potrzebuję oznaczenie Twojego silnika i skrzyni (podałem wcześniej gdzie to sprawdzić).

Kolego arczito - jeśli chodzi o multitronika to nie ma czegoś takiego jak "jesteś pewien". Trzeba posprawdzać co się da, zebrać jak najwięcej informacji o swojej jednostce i wtedy dopiero można zacząć działać. W PL jest sporo warsztatów, które zaoferują naprawę tej skrzyni - jednak niewiele z nich naprawdę wie jak się z nimi obchodzić (większość ASO również się do tej grupy zalicza i to są niestety fakty). W dużej mierze trzeba liczyć na siebie i właśnie z tą myślą powstały tematy takie jak: Podstawowe informacje o skrzyni Multitronic: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=94996.0 Diagnostyka skrzyni Multitronic: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=141164.0 ...tematy te będą nieustannie aktualizowane. Zapraszam do lektury. Świadomy użytkownik tej skrzyni znacznie wydłuża jej żywotność Zasadą jest to, że w przypadku jakichkolwiek problemów pierwsze co się sprawdza to kiedy ostatnio został wymieniony olej ATF w skrzyni i czy był wymieniany regularnie co 50tyś km. Kolejnym krokiem jest aktualizacja oprogramowania skrzyni. W przypadku Multitroników montowanych w połączeniu z silnikiem diesla oraz mocniejszych benzyn (3.0) dokonywało się także modyfikacji sprzęgła na 7 lamel Zasada ta dotyczy nadwozia B6 - skrzynie montowane w nadwoziu B7 mają takie sprzęgło fabrycznie. W pozostałych benzyniakach maksymalny moment obrotowy jest niższy – tam więc stosuje się sprzęgło 6 lamelowe (tak jest u Ciebie, tutaj wszystko jest OK). Koszt aktualizacji softu skrzyni w ASO to ok. 200zł – podłączają Ci kompa pod VASa i nowy program (o ile jest) ściąga się on-line. Przydałoby się abyś przed wycieczką do ASO najpierw sam sprawdził jaką masz wersję softu (po to aby potem ktoś nie wcisnął Ci kitu, że zaktualizował). Jak już wcześniej wspomniałem – aktualizacja jest pierwsza czynnością, którą wykonuje się celem usunięcia problemów z poprawną pracą przekładni. Jednak nie daje to żadnej gwarancji na usunięcie opisanej przez Ciebie usterki (tak po prawdzie to nikt Ci takiej gwarancji nie da – trzeba próbować, wiedza którą tu zdobywasz jest po to aby nikt nie wycisnął z Ciebie 4 tyś zł mówiąc, że to konieczne). OK, teraz co masz do zrobienia… - książka serwisowa do ręki i szukasz jakichkolwiek informacji dot. wymiany ATF (najprawdopodobniej w książce ich nie będzie, ale zdarza się, że serwisant dopisuje jakąś adnotację ręcznie) - jak już będziesz grzebał w książce, sprawdź naklejkę serwisową – najdziesz tam oznaczenie silnika oraz skrzyni biegów (4-ty wiersz – strzelam, że będzie silnik BEW i skrzynia JZM albo KES). Jeśli nie masz książki serwisowej to naklejka z kodami wyposażenia jest we wnęce koła zapasowego w sedanie lub pod siedziskiem kanapy w Avancie - wycieczka do ASO i próba wyciągnięcia historii serwisowej (powinno się udać dzięki drobnej opłacie w wysokości od 50 do 200zł). Dzięki temu wydrukowi sprawdzisz czy był wymieniany olej w skrzyni - zapnij VAGa i sprawdź numer swojego sterownika oraz aktualną wersję oprogramowania skrzyni (wymagane numery zaznaczyłem na fotce poniżej). Sprawdź też czy w sterowniku nie zapisały się jakieś błędy (Fault Codes). Jeśli nie masz własnego interfejsu – najlepszym wyjściem będzie podjechanie na lokalnego spota – koledzy na pewno pomogą za free (poszukaj swojego regionu w tych wątkach: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?board=2.0) - opisany przez Ciebie problem wcale nie musi dotyczyć skrzyni biegów. Sprawdź też czy w module silnika nie zapisały się jakieś błędy - wiesz może czy Twoje auto to seria czy zostało może stuningowane (chip?) Poniżej zaznaczone dane do odczytu – na czerwono oznaczenie sterownika, na zielono wersja softu: No to masz co robić więc do dzieła…

8E1 867 171 - panel dla 2x szyby, zwykłe lusterka 8E1 867 171 A - panel dla 2x szyby, lusterka składane elektrycznie 8E1 867 171 B - panel dla 4x szyby, zwykłe lusterka 8E1 867 171 C - panel dla 4x szyby, lusterka składane elektrycznie Zatem potrzebujesz wariantu A - kolor dobierzesz na podstawie oznaczenia barwy tapicerki (możesz napisać co masz: LF, LB czy LC - info jest na naklejce serwisowej). Pytam bo są dwa szare kolory - zwykły szary E82 i ciemnoszary swing 27X. ...generalnie nie wiem z czym miała problem osoba sprawdzająca nr części w ETCE - wszystko ładnie opisane.

Zatem skoro CJ i CH to to samo drzewko co CB to nie ma bata - musi podejść

Pytanie czy ten moduł siedzi u Ciebie fabrycznie czy też został z jakiegoś powodu wymieniony... To jest o tyle ważne, że np. w B6 był myk z zamkiem centralnym - strasze moduły nie są kompatybilne z nowszymi (nie daje się zakodować kluczy). Nie wiemy czy w przypadku B7 odnośnie poszczególnych modeli nie było czasem tak samo. Jeśli będziesz kupował moduł CH - spróbuj dogadać sie ze sprzedawcą, że zwrócisz towar w przypadku gdyby coś nie zadziałało. Napisałem Ci, że zarówno CJ jak i CH będą pasować i to jest fakt ale tylko jeśli moduł CB masz fabrycznie zamontowany w swoim aucie...

Od początku masz problem z pilotami czy sporadycznie nie widzą centralki? Oznaczeń dotyczących alarmu nie ma na naklejce serwisowej...

Lepiej tą sławną "lokówkę" pokaż

Chodzi o Multitronika z silnikiem BWE, 200KM?

Przełącznik bez literki - montowany w autach z systemem centralnej elektryki w wersji LOW (m.in. brak sprawdzania żarówek, większość swiateł zasilana bezpośrednio bez pośrednictwa modułu centralnej elektryki) Przełącznik A - montowany do systemu HIGH (sprawdzanie żarówek, światła zasilane przez MCE) Przełącznik B z funkcją AUTO do automatycznego włączania świateł mijania - montowany do systemu HIGH (sprawdzanie żarówek - światła zasilane przez MCE, współpraca z czujnikiem światła) Przełącznik C to wersja z nadwozia B7 - z punktu widzenia B6 jest to wariant HIGH, bez funkcji AUTO. Zarówno A, B jak i C da się zamontować do B6 zamiast włącznika bez literki - wymaga to jednak delikatnej przeróbki wiązki włącznika Wszystko jest tutaj... http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157734.0 Rozwinąć i przewinąć do rozdziału poświęconego przełącznikom świateł

Dzięku dziugi - w takim razie prosze o info (tutaj lub pw) co mogę poprawić w opisie aby łatwiej się grzebało

Żbik - ta sama prośba co do wszystkich. Skoro masz korby, spróbuj zakodować wartość 3 (oraz osobno 0) w adaptacji sterownika komfortu (kanał 61). Jeśli masz fabryczny alarm to znak, że moduł jest w wersji HIGH i powinien obsługiwać także dodatkowe oświetlenie (masz panel z przyciskami w tapicerce drzwi kierowcy? kody alarmu sprawdzałeś na wlepce czy masz pełny wydruk z ASO?). Co do ewentualnej wymiany modułu CB - CJ podejdzie na bank, CH najprawdopodobniej też. _Bartek_ - AD można zamienić na AF - wydaje mi się, że AF obsługuje wszystko. Do Ciebie Bartku także, prośba - spróbuj zakodować swój moduł na kanale 61 adaptacji na 3 oraz na 0 (strzelam, że 3 nie da rady zakodować ale 0 chyba już wejdzie).

Tak mi się wydaje ale trzeba by to jeszcze potwierdzić w praktyce - jeszcze raz dziękuję za wszystkie testy

Wygląda OK. Zrób 007 jeszcze raz ale na zimnym silniku. Ew. spróbuj zapisać dane jeszcze raz gdy wystąpi problem z wyższymi rpm...

Eiffel 65 car?