Bart-S

Na bank - pogadaj z chłopakami na wątku spotowym: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?board=94.0

Dobra, trzeba do skrzyni podpiąć normalnego VAG-a. Dasz radę podjechać na spoty szczecińskie?

dziugi - zapnij VAGa do MCE, wejdź w bloki pomiarowe i zrób print screena MVB 006. Pierwszy indeks pokazuje pracę włącznika świateł... właczaj wszystko po kolei (0, auto, postoje, mijania, przeciwmgielne przód, przeciwmgielne tył) i patrz co pokazuje.

Coś nie tak chyba sprawdziłeś... nie ten indeks

Wg ETKI są to: 8E0 971 687 L - 291zł (wiązka między kostką 20-pin w słupku B a kostką 10-pin, którą podłącza się do sterownika w drzwiach) 8E0 971 687 J - 291zł (wiązka między kostką 20-pin w słupku B a poszczególnymi elementami w tapicerce drzwi) Jak będziesz ściągał swoją tapicerkę - zobacz jakie oznaczenie ma Twój przewód (powinna być naklejka). BTW - obsadzenie kostki 20-pin dla wersji korba/elektryka jest niestety różne (te same piny - inne funkcje, więc niestety PNP może wyjść jedynie podłaczenie boczków z pakietem oświetlenie ale z korbami). Zobacz czy na trasie kostka 20pin - komfort masz obsadzone piny: - 14 (szaro/żółty) - 13 (szaro/niebieski) - 11 (brązowy) Oglądam Constantina - schemat będzie za 2h.

Michał orientujesz się może jak wygląda aktualne spalanie w tej dłubniętej 2.7TDI? Jak kultura pracy? Porównywałeś swoją jednostkę z 2.5TDI? Na jakich kołach jeździsz i jakie paliwo lejesz?

Kurcze może miałbym nawet takie auto V6 2.7 Multitronic, czarny perłowy, wewnętrzny pakiet S-Line, pakiet chrom, RNS-E. Uderzony w lewy przód (zderzak, maska, błotnik). Jadę właśnie do znajomego, zapytam się czy jeszcze ją mają...[br]Dopisany: 07 Październik 2010, 17:22_________________________________________________Niestety auto już poszło... Jeśli chodzi o dane fabryczne V6 2.7TDI Avant z Multitronikiem (dane katalogowe z grudnia 2006) Pojemność silnika: 2698cm3 Moc: 132kW (180KM) przy 3300-4250rpm Maksymalny moment obrotowy: 380Nm przy 1400-3300rpm Masa: 1630kg Maksymalne obciążenie: 2180kg Zbiornik: 70l Maksymalna prędkość: 217km/h Przyśpieszenie 0-100km/h: 8,6 sek Średnie spalanie w mieście: 9,2l Średnie spalanie w trasie: 5,4l Średnie spalanie ogółem: 6,8l Sedan jest troszke lżejszy (1570kg), osiąga prędkość 224km/h i przyśpiesza do setki o 0,2 sek szybciej (spalanie identyczne). W porównaniu z BFC - osiągi i spalanie prawie identyczne (0-100 o 0,5 sekundy szybciej). W zasadzie poza liftem karoserii nie odczujesz specjalnie tej przesiadki (z drugiej strony skrzynia 0AN powinna być trwalsza niż generacja 01J). Z ważniejszych zmian to system zasilania paliwem - 2.7TDI z tego co widzę ma już Common Rail-a - trzeba będzie lać tylko dobre paliwo (no i powinien być cichszy niż 2.5TDI). Może poprosimy kolegę PzwMichała aby się odniósł do w/w danych?

U lucky bastard!

Aby cały system działał prawidłowo potrzebne są wszystkie komponenety - włącznik świateł, włącznik CLH oraz lusterko z czujnikiem światła (stąd info, że włącznik jest dla CLH). Jednak odpalisz CLH na włączniku A - podłączasz włącznik CLH do MCE i kodujesz go pod czujnik światła. Moduł wywali błąd czujnika (ponieważ go nie masz), będzie się to objawiało mrugającą iluminacją włącznika CLH oraz tym, że doświetlanie będzie włączać się przez całą dobę. Przypomnij jeszcze jaki masz MCE - wrclagunie nie udało się zakodować czujnika w wersji E.

Irku - w przypadku instalacji pakietu oświetlenie w boczkach z korbami, lampki zasilane są bezpośrednio z modułu komfortu. Niestety nie wiem czy wiązka między słupkiem B a komfortem jest dostępna w ASO - chyba prościej będzie poprowadzić te kilka przewodów samemu. To czego nie wiem to czy po drugiej stronie kostki w słupku B są już fabrycznie przygotowane przewody (jesli możesz wyciągnij tą kostkę i porównaj z poniższym opisem). Jeszcze jedna sprawa - w przypadku korb będziesz potrzebował odpowiedniego modułu komfortu aby uruchomić dodatkowe oświetlenie. Zacznij od sprawdzenia czy Twój moduł obsługuje pakiet oświetlenie (Moduł komfortu 46 -> Adaptation 10 -> Kanał 61 -> zapisać wartość 3, jeśli jej nie przyjmie - będziesz musiał poszukać nowego modułu). Lewy tył: - Zasilanie lampki wsiadania i ostrzegawczej (pin 2, szaro/żółty) -> czarna kostka 4-pin (pin 3) -> czarna kostka 20-pin w lewym słupku B (pin 14) -> moduł komfortu, czarna kostka 16-pin (pin 1) - Zasilanie iluminacji klamki wewnętrznej (pin 2, szaro/niebieski) -> czarna kostka 4-pin (pin 1) -> czarna kostka 20-pin w lewym słupku B (pin 13) -> zasilanie iluminacji w aucie (mostek z pozostałymi), zielona 32-pinowa kostka pod zegarami (pin 17) - Masa lampek i klamki (pin 1, brązowy) -> czarna kostka 4-pin (pin 2) -> czarna kostka 20-pin w lewym słupku B (pin 11) -> punkt masy nr 3 w wiązce wewnętrznej (generalnie źródło dowolne) Prawy tył: - Zasilanie lampki wsiadania i ostrzegawczej (pin 2, szaro/żółty) -> czarna kostka 4-pin (pin 3) -> czarna kostka 20-pin w prawym słupku B (pin 14) -> moduł komfortu, czarna kostka 16-pin (pin 2, zielono/niebieski) - Zasilanie iluminacji klamki wewnętrznej (pin 2, szaro/niebieski) -> czarna kostka 4-pin (pin 1) -> czarna kostka 20-pin w prawym słupku B (pin 13) -> zasilanie iluminacji w aucie (mostek z pozostałymi), zielona 32-pinowa kostka pod zegarami (pin 17) - Masa lampek i klamki (pin 1, brązowy) -> czarna kostka 4-pin (pin 2) -> czarna kostka 20-pin w prawym słupku B (pin 11) -> punkt masy nr 3 w wiązce wewnętrznej (generalnie źródło dowolne) Jeśli chodzi o swap korb na pełną elektrykę z pakietem oświetlenie… Potrzebne elementy: - tapicerka pod pełną elektrykę (najlepiej z pakietem oświetlenie) - sterowniki/silniki tylnych szyb - troszkę kabli i pinów oraz kostki do sterowników w drzwiach (i komfortu jeśli wcześniej miałeś elektryczne szyby bez pakietu oświetleniowego, w Twoim przypadku wymaganą kostkę już masz) - …nic więcej!!! Co do wiązki – w korbach zamek jest podłączony bezpośrednio do modułu komfortu. Ucinasz to połączenie przed kostką 20-pin w słupku B i łączysz ze sterownikiem w drzwiach (od tej pory to sterownik będzie przekazywał „rozkazy do zamka” komunikując się z modułem komfortu przez magistralę CAN Komfort). Wiązkę pakietu oświetlenie, przełącznika szyby masz gotową razem z boczkiem (brązowa kostka 16-pin). To co pozostaje do zrobienia to przeciągnięcie kabli sygnałowych (m.in. CAN) ze sterownika drzwi do modułu komfortu. Z lewej strony do komfortu jest blisko, z prawej trzeba się troszkę namęczyć no i rozbierania przy tym jest (fotele, podłoga, dolne tapicerki, schowki, radio). Tutaj również będziesz musiał sprawdzić czy moduł da się przełączyć w tryb elektrycznych szyb (j/w – Kanał 61 – tylko tym razem wartość 0 lub 2). Troszkę już późno więc dziś odpuszczam ale jeśli będziesz zainteresowany, przygotuję odpowiednie schematy.

Pracuję w Gestampie (robotyk) - tłoczymy karoserię dla VW (pewnie dla Twojego kolegi ) i Opla.

Generalnie widze to tak, że albo to zrobimy za***iście dokładnie albo wcale... Artur - widzę, że pracowałeś w tej samej branży co ja

nie może być punktowo spawany. Na 100% jest zgrzewany. Możliwe Arturo - wypatrzyliśmy jednak we wnęce pod relingami osobną wkładkę i tylko to chcemy przełożyć. Mam czas do wiosny aby ten proces jakoś okiełznać... Przydałaby się wycieczka do Ingolstadt aby zobaczyć jak na linii montażowej to robią...

Nie - dach jest punktowo spawany pod relingami.

Nie ciął tylko spawał - całą wkładkę w fabrycznych miejscach

Narazie dzięki Kercziemu nabyłem SOLAR razem z dachem

No to może B8?

Udpate zrobi serwis, który ma umowę z Kulczykiem (czyli generalnie ASO choć zdarzają się wynalazki tak jak warsztat Sopy). Do aktualizacji wymagane jest połączenie on-line z bazą Audi/VW. Co do tego, że niechętnie robią aktualizacje - no pewnie, lepiej poczekać aż skrzynia/sterownik się sp***doli i zarobić 4 tyś zamiast marnych 260zł

No to może załóż ori alarm? Potrzebny moduł komfortu (200zł), syrena (100zł) oraz panel w tapicerce drzwi kierowcy (chyba najlepiej kupić gotową tapicerkę przednich drzwi).

Madzia - odpuść sobie 2.7TDI. Koledzy dobrze radzą, w tym przypadku lepszym wyjściem jest 3.0TDI w tiptroniku (seryjnie w Quattro). Do pracy tipa przyzwyczaisz się (może być gorzej ze spalaniem w mieście ). Na plus dla 2.7TDI trzeba oddać cenę - będzie niższa niż za 3.0TDI. Mniejsza waga = nieco mniejsze spalanie (+ to co oczywiście wynika z charakterystyki pracy przekładni). Co do skrzyni montowanej w tym nadwoziu - jest to już nowa generacja Multitroników o oznaczeniu 0AN. Użytkownicy nie skarżą się na żadne usterki ale niekoniecznie jest to miarodajne ponieważ jeździ tego znacznie mniej. Możesz odkryć przed nami kulisy chęci przesiadki?

Spróbuj w salonie VW.

Wszystkie moduły z pakietem oświetlenie, które testowałem - dały się wyłączyć (podobnie alarm). Korby vs. szyby to już inna bajka Jednak jak widać są takie wersje, które potrafią opanować wszystko... Dla pierwszej wersji centralki jest to moduł AJ a dla drugiej BD. Jednak oczywiście możesz mieć rację - w B7 mogą czekać nas jeszcze inne bońki. Ten temat powstał po to aby temu zaradzić

Będzie - po prostu zakodujesz go na swój wariant tylnych drzwi (korby/elektryka) bez lampek. Testowałem to na swoim module (jeśli jest obsługa pakietu to zawsze można ją wyłączyć). No tak jest najpewniej Problem w tym, że nie zawsze konkretny moduł jest dostępny.[br]Dopisany: 06 Październik 2010, 23:44_________________________________________________Bartku - jeśli odpuszczasz pakiet oświetlenie to moduł AQ u Ciebie powinien podejść. Pogadaj z userem alex181266 - on szuka modułu z obsługą pakietu więc pewnie tego będzie się pozbywał.

To właśnie wibracje mają najbardziej negatywny wpływ na połączenia elektryczne w sterowniku - jednak chodzi raczej o te, które przenoszone są na skrzynię razem z momentem obrotowym. IMO - nie powinny. Mechanik, któremu powierzyłaś auto jest sprawdzony? Ja tam jeśli chodzi o Multi - nie ufam nikomu

Czyli moduł o najniższej funkcjonalności można przełączyć - korby/szyby... Ciekawe tylko czy w każdym modelu Dzięki