Bart-S

Dziękuję Przemku - o taką odpowiedź chodziło

Czyli teoria padła - podszybie wkładali jak chcieli

Grzesiu - dopisałem się, bo mam parę pytań Nie wiem czy nie było czasem tak, że osłona podszybia była seryjnie przy jednostkach powyżej 2L. Osłona na zbiornik spryskiwaczy wg. katalogu tylko dla 3.0 i 4.2. Natomiast plastik przy dukcie powietrza też 3.0 i 4.2 oraz dodatkowo benzyna 2.0 ALT.

Chciałbym podpytać Was o osłony przy dukcie powietrza i na zbiornik od sprysków... Jeśli chodzi o mniejszą przy dukcie powietrza - znalazłem 3 wersje: 8E0 103 928 B (dla silników 3.0 ASN, BBJ i AVK) -> 72zł 8E0 103 928 C (dla silnika 2.0 ALT) -> 72zł 8E0 103 928 G (dla silnika 4.2 BBK czyli S4) -> 116zł Z tego co napisaliście wynika, że model C pasuje zarówno do 1.9TDI jak i 2.0TDI więc tutaj sprawa jest jasna (chociaż ciekawi mnie czym się różni C od pozostałych). Natomiast w przypadku osłony na zbiornik spryskiwaczy... 8E0 103 927 C (dla silników 3.0 ASN, BBJ i AVK) -> 76zł 8E0 103 927 D (dla silnika 4.2 BBK czyli S4, do listopada 2003) -> 76zł 8E0 103 927 E (dla silnika 4.2 BBK czyli S4, od grudnia 2003) -> 72zł 8E0 103 927 F (dla silnika 4.2 BNS czyli RS4) -> 97zł W 2.0TDI zakładaliście osłonę F – pasowała bez większych problemów. Z kolei kolega sikszak w 1.9TDI założył C i tam niestety trzeba było się troszkę pomęczyć z prawidłowym zamocowaniem. Pytanie czy ktoś próbował montażu osłony D, E lub F w 1.9TDI? Może któraś z nich podejdzie bez większego dłubania?

8E1 819 447 - nakładka na podszybie (69zł) 8E1 819 422 A - nakładka na akumulator (28zł)

No niestety - dla CLH i AUTO tylko F (może będzie działał też G ale tego modułu jeszcze nigdzie nie spotkałem).

Dziś mały modzik pod jesienną aurę - wskoczyła osłona podszybia (zawsze miałem nawalone liści więc pomyślałem, że się przyda). W drodze graty do odpalenia grzanej kanapy... Grzesiek - zastanawiam się, czy przycisk centralnego zamka pod popielem będzie działał z europejską wersją modułu komfortu pod 433MHz (może być tak, że piny sa fizycznie ale nie ma sterowania). Nominalnie przycisk jest tylko do wersji "MEX" czyli sterownik 315MHz... No nic, będziemy badać - schemat już gotowy

Jeeezuuu co to...

To ma każde TDI w A4

Tak w niedzielę jestem Przyjedziesz Adaś?

Użyj VAGa nowszego niż 311.2 - wtedy zobaczy 61.

Podaj oznaczenie sterownika i wersję softu. Podłącz VAGa do sterownika skrzyni i zobacz czy nie ma błędów w buforze. Wykonaj diagnostykę bloków wartości mierzonych sterownika po osiągnięciu przez ATF temperatury roboczej (grupy 10, 11, 12 i 65). Pierwsze co mi przychodzi na myśl to chłodzenie sprzęgła. Na N i P obieg oleju do sprzęgieł zostaje odcięty - na D i R otwiera się więc może to pompa siada? Jeśli chodzi o hałas - czy występuje on także podczas jazdy czy tylko gdy stoisz na światłach z wybranym D i wciśniętym hamulcem? Obawiam się, że bez wpuszczenia sondy do skrzyni lub wywalenia jej na stół tak naprawdę niczego się nie dowiesz.

Tutaj schemat dla B6 - dla B7 będzie podobnie. Postaram się opanować temat w ciągu kilku dni http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157734.30

Czaki - kolega napisał, że oddał swój driver a w zamian dostał inny. Zepsuty wysyłają do naprawy a do klienta trafia "nowy" driver. Taka p.olityka tego serwisu. Z jednej strony dobrze bo klient nie czeka z a drugiej... [br]Dopisany: 21 Październik 2010, 21:26_________________________________________________Tomek - gratki koloru, dopiero zauważyłem

Twoja skrzynia ma sprzęgło 6-lamelowe (sugeruję się oznaczeniem poprzedniego sterownika) - teraz zapakowali Ci sterownik nie dość, że od innej przekładni to jeszcze jest to wersja dla 7-lamel. Wg. instrukcji montażowych taka konfiguracja (sprzęgło 6, sterowanie 7 lub odwrotnie 7 vs. 6) rozwala wałek wejściowy skrzyni. Jak najszybciej wróc do wersji "6" lub ewentualnie rozważ możliwość konwersji sprzęgła na 7 lamel.[br]Dopisany: 21 Październik 2010, 15:09_________________________________________________Potestowałem dziś trochę swoją skrzynkę... Auto po paru godzinach postoju - temperatura ATF 13*C (na zewnątrz 4*C). Chciałem sprawdzić jak szybko olej nagrzeje się w takich warunkach więc jazda w małą trasę. Płyn chłodniczy nagrzał się do 90*C po 15km (jazda to raczej spokojne PSJ, nie męczę go póki nie osiągnie właściwej temperatury). Do tego czasu ATF doszedł do 40*C - to dość kiepski wynik, ale biorąc pod uwagę spokojną jazdę, temperaturę zewnętrzną oraz sam fakt jazdy (chłodzenie ATF przez układ znajdujący się w chłodnicy) to raczej normalne. Następnie kilkuminutowy postój - teraz olej w skrzyni bardzo szybko doszedł do 50*C (wniosek, w ruchu miejskim szybciej niż w trasie osiągniemy wymaganą temperaturę). ...ruszam w drogę powrotną - zaczynam testować przekazywany moment obrotowy na skrzynię (MVB10/4). Z miejsca maksymalnie wyciąnąłem 400Nm, z rolki (kickdown przy 1800rpm czyli okolice maksymalnego momentu) maksymalnie wskazywało 490Nm (trudno to odnieść do danych fabrycznych czyli 310Nm ale chyba w ten sposób się tego nie mierzy). Pod domem temperatura ATF 60*C - wskoczyły adaptacje sprzęgieł. Prąd sprzęgła przedniego 290mA, tylnego 300mA do tego 0 interwencji zaworu bezpieczeństwa - wszystko zdrowe. I mam nadzieję, że tak już zostanie

W B8 elektryczne podnośniki szyb z tyłu i z przodu to seryjne wyposażenie (ktoś w końcu pomyślał, że powinno to być gratis w aucie z tego segmentu). Natomiast co do B6 i B7 - od pojemności 2.4 w górę, tył w elektryce był za free. Poniżej tej pojemności trzeba było zapłacić ok. 300 euro (średni kurs euro w 2007 roku czyli roczniku Twojego auta to 3.70zł więc za ten gadżet niemiaszek musiał dopłacić 1100zł, przy ich pensjach ,czyli nasza x4 to przecież pryszcz). IMO nie planował pasażerów z tyłu więc miał gdzieś, że szyby w korbach lub po prostu takie autko zastał w salonie END OT.

Dokładnie. Biorąc za przykład prawą stronę kierunkowskazów - w wersji LOW z MCE wychodzi jeden przewód (pin 7 w kostce 23), który następnie rozdziela się na 3 i leci do każdego kierunku osobno. W wersji HIGH - każdy z kierunków ma swoje wyjście z MCE (4, 7 i 22). Niestety nie znam miejsc rozdzielenia się przewodu w wiązce LOW - moje auto ma fabryczną wiązkę HIGH. Dziś swojego swapa skończył kolega Domin79. Obiecał, że jak tylko znajdzie chwilkę czasu podzieli się właśnie takimi tajnikami (gdzie szukać i łączyć się z danymi przewodami). Trzeba uzbroić się w cierpliwość i poczekać

Dzięki za zwrócenie na to uwagi

Z 23/2 wychodzi zasilanie lewego światła wstecznego. Podłaczasz tam też (mostek) kabelek z lusterka (pin 3) - po to aby zostało rozłączone samoprzyciemnianie w momencie wybrania biegu wstecznego. Iluminację CLH/DLR masz w kostce 32, pin 20. To są dane dla modułu HIGH z B7.

Klamki to żaden problem - zarówno dla przednich jak i tylnych drzwi jest to jeszcze jeden dodatkowy przewód (zasilanie, masa jest wspólna z pozostałymi lampkami). Pracy z tym wcale nie jest dużo - jeśli chodzi o koszty... Kupowanie w ASO totalnie mija się z celem. Najepiej kupić na allegro kompletne boczki z pakietem oświetlenie oraz wiązką i przełożyć lampki, klamkę oraz wiązkę. Wyjdzie znacznie taniej i w zasadzie zero grzebania (robienie wiązki itp.). Przednie tapicerki to ok.200zł za sztukę. Tył zaczyna się od 75zł (najczęściej 100/150). Sama klamka w ASO kosztuje 120zł, lampki ok 40/50zł za sztukę. Do tego kostki, piny i już masz 300zł na drzwi (do tego cała grzebanina z wiązką elektryczną). Nie ma to sensu - stąd propozycja zakupu tapicerki, oszczędzasz i łatwiej się "reza"

I jedno i drugie masz opisane w pierwszym poście (bez schematu, tylko rozpiska wiązki). Rozpiska dla czujnika deszczu i światła: Pin 1 (zasilanie) [czerwono/fioletowy] -> bezpiecznik 17 (10A) Pin 2 (masa) [brązowy] -> dowolne źródło Pin 3 (sygnał do MCE) [fioletowo/żółty] -> kostka 32, pin 14 Rozpiska wiązki lusterka z profilem dla czujnika deszczu i światła: pin 1 = zasilanie lusterka z bezpiecznika 31 15A - mostek, bezpiecznik będzie już obsadzony (w drodze kabel przechodzi przez pomarańczowy 17-pinowy konektor, pin 3 w lewym dolnym słupku A) [czarno/niebieski] pin 2 = masa lusterka [brązowy] pin 3 = sygnał do MCE (kostka 23-pin, pin 2 - mostek z zasilaniem tylnego lewego światła wstecznego – w drodze do MCE kabel przechodzi przez pomarańczowy 17-pinowy konektor – pin 9 – w lewym dolnym słupku A) [niebiesko/czerwony] pin 4 = aktywacja fotochromu dla lusterek zewnętrznych (w drodze do lusterek kabel przechodzi przez pomarańczowy 17-pinowy konektor – pin 7 – w lewym dolnym słupku A) [fioletowo/biały] pin 5 = aktywacja fotochromu dla lusterek zewnętrznych (w drodze do lusterek kabel przechodzi przez pomarańczowy 17-pinowy konektor – pin 8 – w lewym dolnym słupku A) [fioletowy] pin 6 = sygnał do lampki podsufitki (pin 1 w 12-pinowej kostce – mostek z zasilaniem lampek do czytania) [brązowo/czarny]

Czaki - przyznałbym Ci rację gdyby nie jeden fakt. 365mA jako prąd sterujący sprzęgłem - to jednak za dużo (tolerancja dla B6 to 310 może 320mA). Kolega pisał też wcześniej, że w silniku nie zapisały się żadne błędy. Mimo wszystko, rzeczywiście sprawdziłbym też bloki pomiarowe - kolego poszukaj informacji dot. diagnostyki 1.8T AVJ w dziale "Diagnostyka" i "Silniki benzynowe".

Fajnie - czekam na info

Nie - standardowa klamka jest zabudowana (nie ma profilu na pleksę).

Z przodu jest troszkę inaczej... I masa i zasilanie są wspólne. Masę podłączasz do pinu 21 w szarej kostce 32-pin podłaczonej do sterownika. Zasilanie do pinu 13 w tej samej kostce. BTW - klamek z podświetleniem nie podłączasz?