Bart-S

CC i CB to modele z B7 - nie wiem czy będą pasowały do B6.

Kolego - popraw swój profil (masz dane od B5). Poza tym potrzebuję więcej danych - jaka to skrzynia (najlepiej podeślij mi na mejla wlepkę serwisową - znajdziesz ją w książce serwisowej, pod kanapą w avancie lub we wnęce koła zapasowego w sedanie). Skoro wiesz o błedzie dot. czujnika G193 - podpinałeś się do sterownika. Trzeba będzie zrobić to jeszcze raz i zapisać nr sterownika oraz wersję softu (zaznaczone poniżej). G193 to czujnik ciśnienia sprzęgieł (przód i tył) – jest to element zabudowany w sterowniku skrzyni. To bardzo ważny element dla skrzyni dlatego jego usterka jest sygnalizowana trybem awaryjnym (migające biegi na wyświetlaczu FIS). Dane z czujnika aktualnego ciśnienia są cały czas porównywane z odczytem czujnika zadanego ciśnienia sprzęgła G194. W ten sposób sterownik panuje nad sprzęgłem – jeśli coś jest nie tak (Twój przypadek) a dokładniej aktualne ciśnienie sprzęgła jest zbyt wysokie następuje tzw. odcięcie bezpieczeństwa (odcięcie zasilania od sprzęgła – co powoduje jego ponowny poślizg). Przy ruszaniu będzie to próba zamknięcia sprzęgła i w przypadku zbyt wysokiego ciśnienia odcięcie – czyli w konsekwencji szarpnięcie o którym napisałeś. Najprawdopodobniej masz zasyfiony olej ATF – ale możliwe też, że uszkodzeniu uległ sterownik hydrauliczny. Zacząłbym od wymiany oleju w skrzyni – masz informację kiedy zostało to zrobione ostatni raz? Czy ATF był wymieniany regularnie? Warto też sprawdzić czy w przekładni jest właściwy olej (często się zdarza, że „serwisy” leją w Multi olej od Tiptronika). Na koniec… kontrola spuszczanego ATF pod kątem obecności opiłków. No trochę zadań masz Od Ciebie też poproszę nr sterownika oraz wersję softu. Skoro wyskoczył Ci tryb awaryjny na FIS to w sterowniku powinien zapisać się błąd – sprawdź co to i wklej tutaj. Kolejna sprawa – wrzuciłeś D i nie wskoczył bieg? Poza tym, że nie pojechałeś - czy to ma znaczyć że na FIS nie podświetliło się D? Jeśli sytuacja się powtórzy – zobacz który bieg jest podświetlony na FIS. Tak wstępnie… możliwe, że do ustawienia będziesz miał wybierak lub coś zaśmieca sygnał z czujników halla (te znajdują się pod sterownikiem w drążku zmiany biegów skrzyni – jest tam bramka magnetyczna, która zależnie od pozycji drążka zmienia swoje położenie – to z kolei jest odczytywane przez czujniki halla i przekazywane do sterownika skrzyni). Czekam na info – potem pomyślimy co dalej… BTW – niestety nie znam, żadnego warsztatu naprawiającego Multi w Wawie więc nie pomogę…

BTW - domek nr 8 rządzi Najlepszy gazer i do tego Adas ze swoją hurtownią wódki - to się zgrali

Z pogodą c**jnia - ma padać. Przynajmniej w piątek... sobota i niedziela będzie słońce (...ale na zachodzie ). ...zresztą czy to ważne. I tak będzie za***iście

Zacznij za radą Zbycha od spryskania styków kontaktem - odczekaj torchę i wytrzyj. Poskładaj do kupy i zobacz czy działa. Ten czerwony kabel nie jest czasem czerwono/szary i nie wchodzi w pin 4 tej 20-pinowej kostki?

:polew: Przecież o 17 w piątek już będziecie pod stołem

Adam a dojedziesz furakiem na zlot czy z kimś się zabierasz?

Cały czas pakowany jest ten sam moduł - zmienia się tylko jego soft.

A w którym miejscu hałasuje? Jeśli przy łaczeniu z silnkiem to możliwe, że to łożysko wałka wejściowego... No bez wywalenia skrzyni na stół się nie obejdzie. Tak jeździmy ostatnio po Sserwis ale kurcze sondę mają i moga wpakować się z tym do środka - fajna rzecz...

Taki mam zamiar Nic środa i czwartek to generalne porządki, wymiana tarcz hamucowych na tylnej ośce, polerka i jedziemy na ogólnopolski

Adaś - nic nie mówię, czekam aż założysz na auto i ocenimy. Zapowiada się nieźle

Jeśli chodzi o diagnostykę skrzyni to wystarczy tańszy interfejs... Jeśli chodzi o funkcjonalność tego droższego - w aucie masz masę sterowników elektryczny dla różnych systemów. Dla przykładu - moduł komfortu, który odpowiada za elektryczne szyby, centralny zamek, pakiet oświetlenie, alarm i masę innych funkcji. Jeśli chciałbyś dołożyć jakieś wyposażenie elektryczne do auta - zwykle trzeba nauczyć wybrany sterownik nowo dodanego elementu. Robi się to przez zmianę kodowania sterownika (lub jego adaptację). To tak na szybko - jeśli póki co nie planujesz żadnych modyfikacji a chcesz jedynie zyskać możliwości diagnostyczne - VIAKEN wystarczy...

Będzie - N to moduł z rocznika 2009.

Logi rób na 4-ce, na 3-ce za szybko przechodzi przez wymagany zakres obrotów. Ja swoje dynamiczne robiłem na 4-tym biegu, przy 4400 automatyczne odcięcie i wtedy kończyłem zapis. Jak już mówiłem wcześniej oprócz głównego bloku pomiarowego na drugiej pozycji odpal blok pomocniczy (taki gdzie pokazuje wciśnięcie pedału gazu, np. MVB 02, druga pozycja - będzie wszystko jasne). Meszrum - czy ja także mógłbym podesłać Ci moje wyniki do analizy. Jestem w tym temacie zielony a Ty jak wiadomo ładnie to wszystko ogarniasz

Bartek młode chłopaki jesteśmy-na wszystko przyjdzie czas-głowa do góry ...no to idę zadziałać

Z fotelikiem mogę się wstrzymać - bobas miał być... Niestety życie pokazało, że trzeba jeszcze poczekać

Ładna kurcze i zadbana. Zewnętrzny pakiet masz fabryczny? Witam w gronie użytkowników Multitronika - niech Ci dobrze służy. Bezawaryjnej jazdy życzę

Pod koniec roku pewnie - chociaż zobaczymy (B8 jakoś ostatnio mi przeszło). Może S4 B7 w Cabrio? Zapomniałem się pochwalić fotkami z ISOFIX-em (kupione jakiś czas temu od alvaro - z nadowozia B7 i pasowały )

Co dokładnie potrzebujesz wiedzieć o instalacji alaramowej?

Najlepiej ori sposobem - złapiesz trochę wprawy w zrywaniu podłogi Przyda się do kolenych modów

Dla B6 wystarczy to: http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 Niestety tym nie zmienisz kodowania, ani grup adaptacji poszczególnych sterowników - nadaje się przede wszystkim do diagnostyki. Lepsza funkcjonalność ma ten sam kabelek ale w wersji HEX+CAN - ceny na allegro zaczynają się od 500zł. Najprościej będzie jeśli poszukasz w wątku Spociki i Zlociki - lokalnego spota. Koledzy pomogą i podłączą się VAGiem za free.

Nowe sprężyny muszą się jeszcze ułożyć. Zmierz wysokości od ziemi do środka rantu nadkola (pomiar na równej powierzchni).

OK - zrobiłem małe rozeznanie. Cennik mam z czerwca 2001 więc część wyposażenia, które jest w moim aucie - tam nie występuje (przede wszystkim nie ma 1.9TDI z silnkiem AVF i skrzynią Multitronic, na dzień dobry jest to jakieś 4 000 EUR różnicy w stosunku do AWX z manualem). Baza wyjściowa: 1.9TDI Avant z silnikiem AWX - 27.200 EUR, po doposażeniu go w to co miało seryjnie moje auto oraz to co dodałem wychodzi 44.800 EUR (zatem na dzisiejsze jest to niecałe 179 000 PLN - nie wiem po ile stało euro w połowie 2001). Przy czym wydaje mi się, że jeszcze kilka tysięcy euro by się dozbierało z racji brakujących elementów... Musiałbym gdzieś dorwać cennik z 2003/2004 Z dodatkowego wyposażenia w 2001 nie było opcji: - RNS-E (wybrałem RNS-D) - Recaro (wybrałem sport w pełnej opcji) - lusterko z czujnikiem światła (wybrałem fotochrom) - S-Line - Coming/Leaving Home - układ kontroli ciśnienia w oponach - Homelink - rolety w tylnych drzwiach - System obsługi głosowej - felgi 19" (wybrałem te które miałem fabrtycznie, 17" 6-ramienne)

Tak tak, pamiętam - zaraz usiądę do tego... Cennik znalazłem - jest z 2001 więc połowy dodatków nie będzie Cena wyjściowa to 27.200 EUR za A4 Avant 1.9TDI AWX...

S4-ki seryjnie wychodziły całkiem nieźle wyposażone. Jeśli chodzi o nadwozie A4 - zdarzają się raytasy robione na zamówienie, zobaczcie auto Mirona... Gdzieś miałem cennik wyposażenia dodatkowego dla B6 z tamtych lat. Poszukam...