Bart-S

Przekreślona czy bez przekreślenia?

Jest na AKP - zrobiłem też do A6 Na forum A6 chyba Paweł wrzucał linka... http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=95920&highlight=multitronic Niestety nie wiem czy sterowniki pakowane do A6 są takie same jak dla A4 więc nie umiem odpowiedzieć Ci na to pytanie... Generalnie wydaje mi się, że drivery 01J nie różnią się niczym poza softem - ale to wiedzą tylko Ci, którzy grzebią przy nich (tj. Sopa). Spróbuj zadzwonić do niego jeszcze raz i przedstawić sytuację - że masz sterownik od 1.8T AWT a A6 i jak wyglądają technikalia wgrania softu. Czy da radę zamontować sterownik z innego auta (bądź co bądź to też 1.8T i to z tych samych roczników) po czym włączyć zapłon, i bez uruchamiania silnika i wgrać soft? Bo tak to właśnie widzę...

Kurcze Panowie póki co mam masę roboty - i nawet nie mam czasu sprawdzić. Jednak dziękuję za wszystkie sugestie Do tego siedzę w schematach i rozpracowuję moduł centralnej elektryki, włączniki świateł i czujnik zmierzchu... Może w weekend uda się znaleźć trochę czasu - chciałbym w końcu zapakować te czarne lochy

MVB wyglądają dobrze - zrób update softu do 3261/3271 i sprawdź czy wibracja nadal występuje. Jeśli tak - zostaje swap sprzęgła na 7-kę (no chyba że Sopa coś innego tam znajdzie - zapakują sondę do skrzyni i wyjdzie).

Skoro raz adaptacja jest a raz nie - to najprawdopodobniej wyjatkowo zapisuje się przy wyższej temperaturze. Co do tego, że auto zjedża... czy w sterowniku pojawiły się jakieś błędy? Sprawdź czy funkcja Hill Hold jest aktywna (MVB28).

Dysze podgrzewają się przy włączonym zapłonie. Kod wyposażenia 9T1 (9T0 - to dysze nie podgrzewane) - niestety na wlepce serwisowej go nie ma.

Adaptację możesz VAGiem skasować i ewentualnie sprawdzić czy się zapisała... Opis adaptacji jest w podwieszonej encyklopedii...

Sprzedany

Tak jak napisałem wcześniej - do sterownika możesz wrzucić dowolny soft

Napisz jeszcze jaką ikonę dot. układu kontroli ciśnienia masz na FIS? Układ masz sprawny - komunikacja między sensorami a sterownikiem działa prawidłowo. Kodowanie sterownika też OK - to 2424 na końcu to wartość spodziewanego ciśnienia przy częściowym obciążeniu auta (np. tylko z kierowcą). 2424 to 2.4bar dla przedniej i tylnej osi. Pomiar z czujnika 245 pokazuje Ci 2.40 - więc specyfikację ciśnienia masz dobrze dobraną... Teraz odpal jeszcze adaptację (10) - kanał 01: będzie tam wartość 0. Zapisz 1 (SAVE) i wyjdź. Na FIS wyskoczy Ci błąd komunikacji (przekreślona żółta pana). Odczekaj chwilę, wyłącz VAGa i wyłącz zapłon. Potem włącz wszystko ponownie - znów adaptacja, tym razem na kanale 1 zapisz wartość 0. Teraz wyjdź z adaptacji, wejdź do fault codes i skasuj aktualne błędy. Pozamykaj wszystko i wyłącz zapłon - teraz odpal auto i przejedź się. Powinno zadziałać

Ile cm/m Ci zjeżdża? Indeks OK sprawdziłeś w MVB10 czy MVB11?

Zmontuję coś po pracy...

W Sserwis No to rzeźba jakaś poszła chyba... Wejście konektora było okrągłe czy prostokątne? Zerknij jeszcze na wlepkę - jakie jest oznaczenie skrzyni?

FANTOMAS - daj sobie spokój, za dużo przeróbek. Połowa elementów w stelażu i mocowaniach jest inna dla sport i standard. Przeliczałem sobie niedawno przeróbkę sport na recaro gdzie wydawało mi się, że tylko nieznaczna część elementów będzie się różnić... Rekonesans pokazał, że coś takiego to masakra (więc co dopiero swap stoke -> sport). Szukaj gotowych foteli - jak nie u nas to może ebay...

Kompresor klimatyzacji - albo skończyło się łożysko koła pasowego, albo pokruszły się gumki stabilizatory (też w kole pasowym). Gdyby to był dwumas - autem by telepało, a że z tej strony masz spokój - zerknij do klimy... Nowe koło pasowe kosztuje 700zł. Można je jednak rozebrać i naprawić - zarówno łożysko jak i gumki sa wymienialne (każy serwis klimy powinien tymi elementami dysponować). Jeśli nie podam namiary (łożysko to koszt ok 60zł, gumki ok. 2zł).

Coś tu jest nie tak - w opisie masz motor BLB a sterownik który podałeś jest dla skrzyni JZT montowanej w 2.0TDI BVG, BRF i BRE. Możesz odczytać oznaczenie skrzyni z wlepki serwisowej? W BLB powinieneś mieć skrzynię GYJ ze sterownikiem 8E0 910 157 H. Cena nowego w serwisie to 4090zł - ze swoją zniżką mogę go załatwić za 3350zł. Druga opcja - poszukać używki - dowolnej z B7 (byle tylko miała takie same gniazdo/konektor jak Twoja). Sterowniki z danej gamy od strony fizycznej są identyczne, różnią się jedynie wgranym softem. Więc możesz zrobić tak, że kupisz inny, sprawny driver od B7 i wrzucisz mu sterowanie przeznaczone dla Twojej skrzyni... wyjdzie chyba najtaniej.

Jeśli dostanę zielone światło od moderów - zmontuję całość do kupy i oddam do podwieszenia

Coś w tym stylu - ale mini DIY Padło pytanie o możliwość przeróbki zwykłego lusterka zewnętrznego na funkcję z pamięcią... http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6b7_instalacja_modulu_pamieci_ustawien_fotela_kierowcy_i_lusterek-t122143.0.html;new;topicseen#new[br]Dopisany: 21 Sierpień 2010, 15:55_________________________________________________Kurcze mam problem z jednym HID-em... Nie wiem czy pamiętacie - po założeniu ksenonów w przeciwmgielnych miałem problem z lewym. Błąd spalonej żarówki - rzadko kiedy udawało się go włączyć... Palnik wykluczyliśmy, wymieniłem przetwornicę i niby śmigał... do czasu aż wykryłem kolejnego bońka. Teraz jest tak - Coming/Leaving Home włączony. Jak auto postoi - otwieram pilotem, przeciwgmielne się załączają i lewy po 5 sekundach gaśnie. Włączam zapłon - błąd spalonej żarówki na FIS (FRONT LEFT FOG LIGHT). Na to włączam manualnie przeciwgmielne - załączają się obydwa HIDy i błąd z FISu za chwilę znika. Wyłaczam motor - wychodzę z auta - załącza się CLH i pracuje prawidłowo (do czasu aż auto znów postoi). Generalnie problem jest zawsze gdy auto jest zimne - potrzebna mi porada elektryka, jak mogę ten temat sprawdzić i ogarnąć? W MCE błędów brak.

Podana przeze mnie lista zgadza się także z nadwoziem B7 ale do marca 2006. Przygotuję uzupełnienie...[br]Dopisany: 21 Sierpień 2010, 14:31_________________________________________________Sprężyny przód 1BE/1BV (nadwozie B7) 8E0 411 105 CB/EB - 0JB 8E0 411 105 CC/EC - 0JC 8E0 411 105 CD/ED - 0JD 8E0 411 105 CE/EE - 0JE 8E0 411 105 CF/EF - 0JF 8E0 411 105 CG/EG - 0JG 8E0 411 105 CH/EH - 0JH 8E0 411 105 CJ/EJ - 0JJ 8E0 411 105 CK/EK - 0JK 8E0 411 105 CL/EL - 0JL 8E0 411 105 CM/EM - 0JM Sprężyny tył 1BE/1BV (nadwozie B7) 8E0 511 115 DF/FF - 0YD 8E0 511 115 DG/FG - 0YE 8E0 511 115 DH/FH - 0YF 8E0 511 115 DJ/FJ - 0YG 8E0 511 115 DK/FK - 0YH 8E0 511 115 DL/FL - 0YJ 8E0 511 115 DM/FM - 0YK 8E0 511 115 DN/FN - 0YL 8E0 511 115 DP/FP - 0YM 8E0 511 115 DQ/FQ - 0YN Przód: Cx - do marca 2006 Ex - od marca 2006 Tył: Dx - do października 2006 Fx - od października 2006 Nie dotyczy zawieszenia w V8!!!

Która wypadła? Przód, tył czy obie? Przy jakiej temperaturze sprawdzałeś? Soft masz najnowszy jaki znam dla 1.9TDI...

W sserwis byłeś przy 165tyś km - od jakiego przebiegu masz auto? Możesz podać trochę danych o skrzyni? Jaki sterownik, jaka wersja sofu? (w pierwszym poście masz info jak to sprawdzić). Znasz historię serwisową swojego auta? (nie pytam o książkę ale o wydruk z ASO)...

Rozpiska pinów brązowej 16-pinowek kostki: Pin 1: Zasilanie silnika lewo/prawo (czerwony) Pin 2: Masa silników (biały) Pin 3: Zasilanie silnika góra/dół (biało/brązowy) Pin 4: (żółty) Pin 5: Podgrzewanie szkła (czarny) Pin 6: Podgrzewanie szkła (czarny) Pin 7: X Pin 8: X Pin 9: Masa silnika składającego (różowy) Pin 10: Zasilanie silnika składającego (niebieski) Pin 11: Fotochrom (czarno/szary) Pin 12: Fotochrom (czarno/zielony) Pin 13: Pamięć - zasilanie silników (biało/żółty) Pin 14: Pamięć - sygnał dla silnika lewo/prawo (niebiesko/czerwony) Pin 15: Pamięć - sygnał dla silnika góra/dół (szaro/żółty) Pin 16: Pamięć - masa silników (szaro/biały) Nie znam przeznaczenia 4 pinu - z racji tego, że ma coś wspólnego z układem zasilającym silnik składający lusterko i podgrzewaniem szkła możliwe że jest to zabezpieczenie które rozłącza grzanie gdy lusterka są złożone... Jeśli chodzi o możliwości przeróbek - wnętrzna lusterek różnią mechanizmem przestawiającym i jego oprawą. Na zdjęciu poniżej zaznaczyłem poszczególne przewody w lusterku pełnej opcji. Czerwony to wiązka fotochromu, niebieski to wtyki podgrzewanego szkła, żółty to wiązka silnika składającego i zielony to wiązka i konektor silników szkła i pamięci ustawień. Wracając do Twojego pytania - środek lusterka ma 3 wersje różniące się obudową mechanizmu (elektryczna regulacja, elektryczna regulacja i składanie oraz regulacja elektryczna, składanie i pamięć) Sam mechanizm sterujący który siedzi w obudowie ma tylko dwie wersje - pod pamięć lub bez pamięci. Lusterko które znalazłeś najprawodopodobniej nie będzie miało niebieskiego wtyku ze zdjęcia poniżej więc dołożenie pamięci odpada... Poniżej dla porównania - standardowe lusterko z regulacją i grzaniem. Jak widać inny konektor/gniazdo silników - tego układu nie przerobimy... Można tutaj pomyśleć ewentualnie nad fotochromem...

Siema - w końcu trafiłem do prawidłowego wątku (dzięki Piechol ) To którędy jedziemy do Jarosławca

No niestety - ten typ tak ma. W sumie to pika a nie wyje

Najprostrze rozwiązania są najlepsze