Bart-S

Artur w takim razie nic tylko się cieszyć. Zdarzały się przypadki, że zakładali sterownik na 7 lamel gdy skrzynia miała 6 (np. Paweł z AKP i jego serwis w UK) ale... nawet jeśli tak jest to i tak ryzyko padnięcia sterownika znacznie sie zmniejsza. No i pewnie na 99% masz te 7 lamel Mam jeszcze jedną prośbę - mógłbyś sprawdzić wersję softu wgranego do skrzyni? Prosiłbym także o nr softu silnika - zbieram informacje aby zrobić małą bazę danych - próbuję rozgryźć temat oprogramowania multi (jakie roczniki, jakie modele skrzyni, jakie wersje). Osoby czytające ten wątek (i posiadające skrzynię multitronic) bardzo proszę o te same informacje... Potrzebuję: - dokładną datę produkcji auta - model skrzyni automatycznej (oznaczenie znajdziecie w książce serwisowej - czwarty wiersz ostatnia kolumna) - wersję oprogramowania, numer sterownika skrzyni (potrzebny VAG - info w module Auto-Trans) - pojemność, moc i oznaczenie silnika - wersja oprogramowania silnika (potrzebny VAG - info w module Engine) - aktualny przebieg - wszelkie dodatkowe informacje na temat wcześniejszych awarii skrzyni Jeśli nie chcecie podawać tych dancych publicznie - piszcie na pw.

Jeśli możesz to zapytaj o numer sterownika który będą Ci zakładać (końcówka 155Q to pod 6 lamel, 155C to wersja pod 7). Może udałoby się też zatrzymać stary sterownik celem sprawdzenia/zbadania ?

Trudno powiedzieć - zależy w jakim jest stanie, czy była regularnie serwisowana (olej co 60tyś i filtr co 120), czy używasz jej zgodnie z zasadami (m.in. nie butujesz od świateł do świateł, ani na zimnym silniku i skrzyni, nie przełączasz na P lub N podczas jazdy na mieście, nie ciągniesz żadnych przyczepek i innych pierdół). Masz rocznik 2004 z GWX a to przedostatni model skrzyni multitronic pakowanej do AVF. To już naprawdę dopracowana jednostka - brakuje jej tylko 7 lamel i nowszego sterownika. Podejrzewam, że jeśli spełniasz powyższe warunki - będziesz śmigał bez problemu do... następnej awarii sterownika (czyli jakieś 100, może 200tyś). Hmm tak sobie myślę że skoro nie chcesz przesiadać się na 7 lamel mógłbym sprzedać Ci za jakąś symboliczną kwotę mój przekaźnik ale serwis mam dopiero za miesiąc (a Ciebie czas goni już teraz). Dla przykładu - u mnie sterownik wysypał się przy przebiegu 100tyś. Niestety opis usterki w historii serwisowej jest mało konkretny - wspomina jedynie o trybie awaryjnym (mrugające PRNDS). Wymieniono na nowy - teraz mam 165tyś i póki co śmiga bez problemu. Nie mam absolutnie żadnych problemó ze skrzynią - nic nie szarpie i jeździ jak trzeba Na modyfikację zdecydowałem sie z powodów profilaktycznych - mam zamiar jeszcze trochę pojeździć tym autkiem. Motor pracuje idealnie, nic się nie psuje więc kasa zaoszczędzona na naprawach może iść w mody

U mnie to samo - widocznie nasz typ tak ma. Trzeszczącymi elementami tapicerki mam zamiar zająć się w przyszłym roku

Jeśli dobrze pamiętam to jest coś jeszcze w plastikach/kókach w które wchodzą nogi zagłówka. Sprawdzę po wyjściu z pracy.

Mariusz jak skompresujesz - nawet w HQ nie ma co porównywać z ori CD-Audio. Zawsze obcina taki zakres że czułe ucho to wychwyci. Jak masz możliwość to przetestuj obecnego SD vs. ori materiał CD

Jeśli chodzi o aukcję z boczkami od RS4 - tylne boczki nie mają rolety. Natomiast jeśli chodzi o link z drzwiami - boczki już sprzedane (została karoseria i szyba z ramą).[br]Dopisany: 17 Wrzesień 2009, 16:08_________________________________________________Mam jeszcze pytanko odnośnie zaczepów rolety mocowanych w górnej części ramki okna - czy ramka tylnych drzwi jest uniwersalna czy też pod roletę a dokładniej pod w/w zaczepy był jakiś inny wariant?

harnas81 - nie próbowałem zakładać nic większego Po przesiadce z serii na wzmaka BOSE mam wystarczające jebnięcie z przodu - zrzuciłem niskie tony o jakieś 30% bo nie szło wytrzymac tak dudniło. Przestań słuchać muzy z mp3 (mówię zarówno o plikach jak i audio zgrywanego z tego formatu) i zarzuć do czytnika jakąś ori płytkę audio - zobaczysz różnicę

Na zewnętrznym boku zagłówka masz "kółeczko" - naciskasz je i wyciągasz zagłówek.

To co opisujesz z żarówkami to norma - u mnie też był taki okres że klękało wszystko po kolei (postojówki, stop). Od ostatniej wymiany mija ponad pół roku i póki co jest cisza... :>

Uaaa zieeeew, dzień dobry. Łeee zaraz mam szkolenie z pierwszej pomocy.

O to blisko masz do mnie - oczywiście gdy siedzisz w PL Mamy tę samą skrzynię - dysponujesz może własnym interfejsem VAG? Chodzi mi o sprawdzenie czy skrzynię masz już po modyfikacji na 7 lamel (ma to zwiększyć żywotność skrzyni, wg. teorii 7-tarcza pozwala lepiej znosić wysoki moment obrotowy naszych jednostek =310nM). Jeśli nie - to warto o tym pomyśleć skoro i tak czeka Cię serwis. Zakłada się wtedy inny komplet tarczek do sprzęgła (oryginalnie 6 - a na potrzeby modyfikacji 7) no i oprócz tego wymiana sterownika na nowszy model (ponoć trwalszy - chodzi właśnie o łączenia w sterowniku o których pisał OLO). Pytałem o taki zabieg w Sserwis (k/Rybnika) - razem z wymianą filtrów i oleju (za wszystko razem z robocizną) chcą ok. 3tyś - może do nich atakuj? (wybieram się do nich na taką samą operację za miesiąc) ...nie żebym się czepiał, ale zapomniałeś o oznaczeniu silnika w temacie

No spokój dziś. Co tam Adaś, kiedy rezamy wzmaka?

hinol - wiesz może jakie masz oznaczenie skrzyni? Jeśli masz książkę serwisową to na wlepce z kodami wyposażenia (str. 2) jest to ostatnia kolumna w czwartym wierszu. Jeśli podasz mi datę produkcji auta (miesiąc i dzień) będę w stanie sprawdzić to sam. BTW - zmień opis w temacie wątku na Multitronic (Tip w B6 miał tylko 5 biegów więc skoro masz 6 to na bank u Ciebie siedzi Multi). W opisie też masz coś nagrzebane - AFF 1.9? To przecież B5. Sprawdź co dokładnie u Ciebie siedzi i popraw profil. Jeśli masz 1.9 w B6 to może to byc tylko i wyłącznie AVF - tylko tam wkładano multitronica.

Wszystko się zgadza. AJ zastąpił też AK i AH - skoro w etce przy AL masz jak byk napisane że wycofana i użyć jako części zastępczej AJ to chyba nie ma bata - musi podejść. Teoretycznie powinien podejść także BA który wkładali od rocznika modelowego 2003.

Z tego co widzę moduł komfortu w B6 dzieli się na te z obsługą fabrycznego alaramu i bez niego oraz inną częstotliwością dla zamka centralnego - nie znalazłem innych różnic. To że sterownik był w takim aucie - nie znaczy że nie obsługuje dodatkowych funkcji

Logicznie myśląc - masz rację. Ale... opisując prawidłowe korzystanie z multi, mamy na myśli codzienną eksploatację. Natomiast ile razy w ciągu roku się zakopiesz? Ten manewr do wykorzystania chyba tylko w skrajnych przypadkach...

Wersja E jest droższa od pozostałych o 200zł Tyle właśnie kosztuje dołożenie sobie półeczki na kubki...

Manual A4 B6, str. 177 - Przekładnia automatyczna: "Przy gwałtownym przełączeniu poza położenie N (np. z R na D) dźwignia zakresów nie zostaje zablokowana. Pozwala to np. na "rozkołysanie" samochodu, który ugrzązł. Jeżeli pedał hamulca nie jest wciśnięty i dźwignia zakresów dłużej niż przez 1 sekundę znajuje się w położeniu N, następuje zablokowanie dźwigni." No chyba że źle to interpretuję i chodzi o jakieś pojedyncze rozkołysanie... co myślisz?

Odświerzę temat - chciałbym taki tunel zamotnować u siebie. To że to wersja (tylko) US to chyba nie do końca prawda - znalazłem w ETCE (zakładka rynek lokalny) tunel 8E0 863 241 E który w kodzie PR ma wbite 3D2 a to oznaczenie tunelu z uchwytem na kubki. Oznaczenia tuneli w B7 są takie same - koszt w ASO trochę przeraża (612zł). To co mnie zastanawia to kolor tunelu - Musashi kiedyś powiedział mi że odcienie tapicerki w B6 i B7 mogą się różnić (mówił o tym właśnie na przykładzie tunelu). Staram się rozgryźć temat bo... moja konsola ma oznaczenie LA (soul - czerń) - natomiast ta z półką pod kubki ZM (w opisie też czerń - soul). Pytanie czym tak naprawdę różnią się te dwa warianty - kolorem? fakturą materiału? Tutaj wielka prośba do malika - przy okazji jakiegoś spota mógłbyś porównać swój kolor/fakturę tunelu z kimś kto ma czarną tapicerkę w B6 (może ktoś z wew. pakietem S-Line). Najpewniej będzie zdemontwać górną ramkę tunelu i porównać z bliska - tylko nie wiem czy będzie Wam się chciało aż tak bawić...

AJ podejdzie - od 01.11.2001 zastępuje AL

Mariusz nie powiem Ci co źle zrobił - ale taki opis radzenia sobie z "zakopaniem" znajdziesz nawet w manualu do auta...

Na 99% to nie jest problem głośnika niskotonowego (pierdzą wszystkie wzmaki, nieważne czy standard czy BOSE - a właściwie to nie one tylko elementy na które "dmucha" powietrze z basreflexa...). Sprawdźcie to o czym pisał HiRide...

Na forum mamy już sporo informacji na temat skrzyni multitronic - postanowiłem zebrać to wszystko w jedną całość, uzupełniając o kilka ciekawych rzeczy Mam nadzieję że po uzupełnieniu (fragment poniżej to dopiero początek który można traktować jako wstęp) wątek pozwoli na obalenie kilku mitów które popularne są wśród opinii (nie)użytowników tego rodzaju automatu. Na początek informacja czym jest przekładnia CVT oraz oznaczenia modeli skrzyń i ich sterowników montowanych w A4 B6 (w przygotowaniu to samo dla B7, prawidłowa eksploatacja, generacje itp - być może pokusimy się też o opisy typowych usterek i sposobów ich naprawy). Multitronic (źródło: www.wikipedia.org) to automatyczna, bezstopniowa skrzynia biegów działająca według zasad przekładni CVT (Continuous Variable Transmision) spopularyzowanej przez firmę DAF (producenta pierwszego auta wyposażonego w bezstopniową skrzynię biegów). Działanie przekładni bezstopniowej opiera się na zmianie średnicy, po której obtacza się pas lub łańcuch łączący oba wałki przekładni. Zmiana ta następuje w wyniku rozsuwania lub przysuwania do siebie dwóch krążków stożkowych, które tworzą "koło pasowe" pozwalające pasowi zaklinować się i przenosić napęd.W najnowszych rozwiązaniach do przeniesienia momentu obrotowego stosuje się specjalne łańcuchy z blaszkami o bardzo wysokiej wytrzymałości umieszczonymi poprzecznie do osi łańcucha. Zastąpiły one pasy klinowe. Rozwiązanie to zastosowano właśnie w samochodach Audi. Na zamieszczonym rysunku: a) schemat ideowy, schemat pokazujący konstrukcję Częstotliwość między przychodzącym a wychodzącym przełożeniem może różnić sie nieustannie w danym zakresie, zapewniając bardzo dużą liczbę możliwych biegów. Multitronic używa napędu łańcuchowego, wielopłytkowego sprzęgła chłodzonego olejem (początkowo 6 płytek, później 7 aby umożliwić lepszą współpracę z wysokim momentem obrotowym dostępnym w turbodoładowanych silnikach diesla) oraz kompleksowych rozwiązań elektronicznych które mają uporać się z pierwotnymi wadami przekładni typu CVT. Przekładnia jest nadzorowana i regulowana przez Program Dynamicznej Regulacji (ang. DRP), który śledzi poczynania kierowcy, warunki jazdy oraz obciążenie silnika aby obliczyć optymalne przełożenie pod kątem wydajności lub lepszych osiągów - zależnie od aktualnych wymagań kierowcy. System elektroniczny zawiera także czujniki wykrywające czy samochód zjeżdża ze wzniesienia - zapewniając w takich okolicznościach dodatkowe hamowanie silnikiem. Multitronic oferuje także możliwość ręcznej zmiany biegów (dostępnej przy pomocy drążka zmiany biegów - tzw. tryb sekwencyjny - lub opcjonalnie dzięki przełącznikom biegów znajdujących się na kierownicy). Pierwsze wersje skrzynie multitronic posiadały 6 biegów - pod koniec 2004 roku wraz z pojawieniem się modelu A4 B7, przekładnie CVT "wyposażono" w 7 przełożeń. Multitronic zapewnia osiągi i ekonomiczność zbliżone a w niektórych przypadkach nawet lepsze niż jej odpowiednik (6-biegów) w manualnej skrzyni. Pod tym kątem są też o wiele lepsze od tradycyjnych automatów. Skrzynia ta jest oferowana tylko w autach z napędem na przednią oś (A4, A5, A6 oraz 2.0 TSI Seat Exeo) - nie jest kompatybilna z napędem quattro oraz silnikiem poprzecznym montowanym w A3. Początkowe modele posiadały ograniczenia dot. maksymalnego momentu obrotowego (310nM), jednak obecne skrzynie zostały zmodyfikowane w taki sposób aby wytrzymywać 400nM.

wiem ze sie czepiam i robie dziure w calym ale w co drugim watku jest CTV to, CTV tamto a ten skrot jest C V T czyli Continuously Variable Transmission. to tylko tak na przyszlosc Literówka Oczywiście CVT Zachwowanie twoje skrzyni na pewno nie jest "normalne" Mamy ten sam rocznik i u mnie nie ma żadnego szarpania (zarówno przy ruszaniu jak i hamowaniu). Gdybyś mógł sprawdzić jeszcze model swojej skrzyni (czwarty wiersz ostatnia kolumna na wlepce w książce serwisowej)?