Bart-S

Audi Sound System 1 - 8E0 035 399 (drzwi przód i tył) 2 - 8E0 035 411 (drzwi przód i tył) 3 - 8E0 035 411E (przód środek) 4 - 8E5 035 412 (tył-półka LIMUZYNA) 10 - 8E5 035 223 (wzmacniacz LIMUZYNA) 15 - 8E9 035 382 (wzmacniacz + sub AVANT) 43 - 1J0 962 623A wtyczka 23-pin BOSE 1 - 8E0 035 399 (drzwi przód), 8E0 035 399A (drzwi tył) 2 - 8E0 035 411A (drzwi przód i tył) 3 - 8E0 035 362 (przód środek) 4 - 8E5 035 412 A/B (tył-półka LIMUZYNA) 10 - 8E5 035 223 A/B/C (wzmacniacz LIMUZYNA) 15 - 8E9 035 382 A/B/C (wzmacniacz + sub AVANT) 42 - 443 972 963C wtyczka 25-pin (starszy model wzmacniacza, końcówka 382A) lub 4E0 971 636 na 32-pin (nowszy model, 382C) Jak widzicie na podmiankę idą wszystkie głośniki poza wysokotonowymi w przednich drzwiach. Tutaj troszkę więcej info - niestety w języku niemieckim - spróbuję w tym tygodniu załatwić przetłumaczenie tego: www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/audi_a4_8e_bose_infos.pdf

Siema! Wszystkiego naj Nikuś! Hepi berzdej

Nic mi na ten temat nie wiadomo - więcej szczegółów? W czym problem?

Jeździłem - na postoju temperatura w skrzyni rośnie baaardzo powoli. Temperatura robocza silnika szybko wskoczyła na swoje miejsce - skrzynia potrzebowała więcej czasu aby się nagrzać (zgodnie z zaleceniem, spokojna jazda - nie przekraczanie 2k). Przy okazji potwierdziło się to co najbardziej męczy CTV - ostatnia kolumna przy jeździe pod górkę albo ostrym ruszaniu pokazywała moment 450nM! Gdy pomiar doszedł do 62 stopni a pole adaptacji cały czas pokazywało RUN rozłączyłem VAGa i pojechałem do domu - pod chatą połączyłem się jeszcze raz, temperatura = 70 i ADP OK (zarówno przód jak i tył), więc tak naprawdę nie załapałem idealnego progu kiedy adp się załącza. Fejs mam VIAKENa - też na USB, zaraz zerknę czy zmiana Char u mnie pomoże. Oto pozostałe parametry - może poradzicie coś na comm errors w modułach radio i navi. Jeśli chodzi o Sopę - jak ostatecznie poradziłeś sobie z szarpaniem? Czy oprócz wymiany oleju i sterownika aktualizowali Ci także oprogramowanie? Jeśli tak to kiedy to było i jakie wersje softu masz obecnie? Może i dałbym sobie spokój z serwisem ale męczy mnie ten wyciek z simeringu poza tym filtr jest po "swoim" przebiegu +40k - przy okazji chciałem sobie dołożyć 7th. Chipa mi już wybiliście z głowy a teraz to [br]Dopisany: 06 Wrzesień 2009, 13:18_________________________________________________Ustawiłem Char-a na "4". Nie jest źle - na 10 prób: 2x nie udało się podłączyć, 3x podłączył się ale pola opisu sterownika były puste i jedyna dostępna opcja to Measuring Blocks, 5x podłączył się idealnie. Jak już uda się podłączyć - nie zrywa połączenia tak jak wcześniej Przynajmniej teraz bez przeszkód można diagnozować.

Uff Dobra o 2-giej kończę zmianę, z ciekawości wsiądę w auto i sprawdzę [br]Dopisany: 05 Wrzesień 2009, 21:37_________________________________________________Kolega marecki.b miał rację - gdy skrzynia osiągnie temperaturę roboczą, wskakuje ładnie ADP. O.K. - od siebie dodam tylko że temperatura robocza to nie 60 a 70 stopni (podczas pomiarów przy 62 chciałem się poddać, ale coś mnie tknęło i wyczekałem ) Meszrum - jeśli chodzi o obniżanie parametrów połączenia w ustawieniach portu COM - jednak myliłem się. Zmiany które wprowadziłem (pokusiłem się o jeszcze niższe) nic nie dają - przez cały czas są problemy z łączeniem się ze skrzynią (raz wskoczy raz nie, co chwilę zrywa i znów się łączy). Zastanawiam się jak by sobie poradził fejs z COM-em w porównaniu z moim na USB. A może rzeczywiście tutaj poratuje mnie tylko CAN. marecki.b - w jakich okolicznościach miałeś dokładaną 7 lamelę - sam się zdecydowałeś (i robiłeś u Sopy?) czy udało Ci się kupić auto po akcji serwisowej? Jeśli to pierwsza opcja - mógłbyś przybliżyć nieco całą operację (koszty, jakie części).

Robicie pełnego moda? Tzn. z centralnym speakerem i modułem BOSE w panelu oświetleniowym? I jeszcze jedno - czy wszystkie głośniki podejdą PNP, wtyczki wiązek z ori systemu audio są takie same?

Co do wersji sterownika - wszystko się zgadza i tak ma być (Q->C). Jeśli chodzi o ADP Run to nie bardzo rozumiem - u mnie było Run przy 24 stopniach, Ty piszesz że jak już jest 60 stopni. Artur napisał że ten wpis pojawia się jak wypadła...

OK, dzięki Meszrum

Dzięki Teraz gdyby tylko udało się Mariuszowi podłączyć do skrzyni, mógłbym porównać. BTW czyli analogicznie w module Engine za RdW mogę się spodziewać wersji oprogramowania dla silnika?

Tak myślałem - dzięki Artur. Jak tylko notek się podładuję idę się adaptować

Multi nie wkładali do quattro - były dostarczane tylko z FWD.

Meszrum - dziś kombinowałem w okienku które pokazałeś powyżej. Zrzuciłem latency do 10, prędkość transmisji (w obie strony) z 4096 do 2048, baudrate z 9600 na 4800 i... efekt jest taki że nadal zrywa połączenie ze skrzynią ale robi to znacznie rzadziej (idziemy w dobrym kierunku) - na tyle że pozwala to zdiagnozować poszczególne grupy - np. 10 i 11... I tak dowiedziałem się że adaptacja po ostatnim odłączeniu aku jeszcze mi nie wskoczyła. Co prawda olej jeszcze nie był rozgrzany ale chyba nie od tego w polu potwierdzającym adaptację miałem wpis ADP Run? Chciałem zrobić więcej testów ale skończył się prąd w notku Jak podładuję spróbuję zejść jeszcze niżej z parametrami połączenia... Niestety pola zawierające nr sterownika itd znów były puste - miałem dostęp tylko do Fault Codes, Meas. Blocks itd. Poniżej fotka którą udało mi się cyknąć kilka dni temu - jest tutaj nr sterownika ale wersji softu chyba nie ma... Spróbowałem też łączyć się z Radio i Navi po w/w zmianach ale znów "2 many con. errors" - widocznie tam już potrzebny jest CAN (DX jest starszy tam mógł styknąć OBD2 KKL). HiRide - masz fejs na USB czy na COM-a?

Meszrum - bawiłem się już parametrami Virtual COM-a i niestety nie pomogło to za wiele (obniżałem wszystko co się da - baud, latency) - do tej pory np. nie mogę w ogóle podłączyć się VAG-iem 4.09 a w 3.12 nie mam dostępu do modułów radia i navi (to many connection errors). Jedyny wyjątek to skrzynia - do której raz można się podłaczyć a raz nie. No ale skoro tak radzisz - to spróbuję jeszcze raz

Tak też miałem - widziałem że nawiązał połączenie bo Measuring Block i Fault Codes zrobiły się dostępne ale w ramkach powyżej było pusto. Podłącz notka i rusz w trasę - w końcu musi się udać Bardzo mi na tym zależy bo jeśli u Ciebie też jest 155Q to na 99% mam tę cholerną 7 lamelę.

No u mnie takie same jajca się dzieją - widocznie ten fejs nie daje rady - ja jeździłem tak długo po osiedlu aż VAG załapał, zrobiłem print screena i po kłopocie. Generalnie jest tak że połączy się ze skrzynią ale zaraz zrywa połączenie i tak w kółko.

Fakt, przepraszam za wprowadzenie w błąd - chwyciłem pierwsze lepsze zdjęcie z allegro (zobaczyłem że pikowana) i masz = wtopa.

Które dokładnie przyciski chcesz wymienić - w wielofunkcyjnej kierownicy masz ich 6. W ASO są cholernie drogie - za jeden przycisk wołają 360zł Sprzedaj tą którą masz i kup nową np. na allegro (no chyba że ktoś akurat wystawi te przyciski).

Nie wiem o co Ci chodzi ale tak właśnie wygląda kiera S-Line - pikowana obręcz i logo pod poduchą. END OT.

Dla B6 wygląda to tak (jest jeszcze opcja z przyciskami do zmiany biegów - wariant dla skrzyni automatycznej): Sorki Luke że Ci śmiecę w temacie...

No może gdyby nie ta pompa... Tak jeszcze z innej beczki - co do aktualizacji softu silnika i skrzyni. Jestem w stanie sprawdzić aktualne wersje VAGiem? Jak wygląda koszt aktualizacji - czy ASO powinno to robić za free (licząc tylko za roboczogodziny) czy też trzeba za to normalnie bulić (Tomek płaciłeś coś za to?). Gdzie mogę znaleźć info o aktualizacjach - ile ich było, jakiś wykaz - czy takie informacje są ogólnie dostępne?

Uhh no to koszty się robią trochę spore... Na Twoim miejscu pewnie bym sobie odpuścił... Co do moich pytań: - nie miałem na myśli przekładki skrzyni z A6. Multi pod 380nM wyszło w B7 2.7TDi, silnik BBP, 180PS - skrzynia "0AN" model JBB. - pytałeś o modyfikację skrzyni na 7 lamel (3 pytanka które dałem powyżej)?

Naciskam przycisk na gałce, blokada puszcza i bez problemu wchodzi S z D. Na bank nie trzeba wciskać hamulca albo się zatrzymywać Mariusz sprawdź proszę numer sterownika w swojej skrzyni - bardzo się to przyda ...No i czekamy aż Tomek wróci

Z innej beczki - czy gałka drążka zmiany biegów w skrzyni automatycznej w A4 B6/B7 występowała też w odmianie skóry pikowanej? Manual ma coś takiego - chciałem sprawdzić czy dla automatów też był taki gadżet (np. w A6 C5 w pakiecie S-Line było coś takiego dla automatów).

To sport kiera - S-Line ma pikowaną skórę i logo Luke Ale wygląda dobrze

Tomku ja póki co odpuszczam (szczególnie po tym co przeczytałem tutaj i na AKP) - przynajmniej jeśli chodzi o czip. Skoro jednak się zdecydowałeś - mam nadzieję że uda im się trafić z programem i zarówno autko jak i skrzynia będą śmigać prawidłowo. Jeśli chodzi o pytania które miałem przygotować - chodził mi jeszcze po głowie temat przeróbki/podmianki skrzyni na tę z 2.7TDI (chociaż nie wiem czy to możliwe - to już nowa generacja multi [01J->0AN], nie wiem na ile różnią się gabarytami/konstrukcją ale moment który wytrzymuje jest - jak na CTV z tamtego okresu - imponujący = 380nM). Jednak tak jak napisałem, póki co daję sobie spokój z chipem więc temat nieaktulany. Z tego co mnie jeszcze interesuje to: - ostatnio p.Sopa nie potrafił powiedzieć czy moja skrzynia ma 6 czy 7 lamelek, próbowałem się czegoś dowiedzieć we własnym zakresie i... wg. testu obrotów przy kickdownie wychodzi na to że mam 7 - przy 110km/h mam 1800rpm, wbijam pedał w podłogę i oborty skaczą do 3200rpm a następnie powoli do 4k. Kłóci się to jednak ze sterownikiem zainstalowanym w skrzyni - ma końcówkę 155Q a to element montowany w skrzyniach z 6 lamelkami (numer sterownika sprawdziłem VAGiem). No i teraz już sam nie wiem co mam o tym myśleć... Ponoć fabrycznie w B6 żadna skrzynia nie wyszła z 7 lamelami - jeśli już to dokładali ją w ramach akcji serwisowej. U mnie przy przebiegu 100tyś padł sterownik - być może wtedy serwis coś wymieniał ale w historii serwisowej nic na ten temat nie ma. - jeśli chodzi o modyfikację/dodanie 7 lamelki - p.Sopa stwierdził że nie ma potrzeby wymiany sterownika - jedyne co zrobią to wgrają mu nowy soft... Tego też nie czaję - wydawało mi się że skoro dodajemy tarczę to jednak sterownik powinien być inny (no chyba że ta cała numeracja to ściema i obie części różnią się tak naprawdę softem?) - co dokładnie wymienia się przy modyfikacji skrzyni na 7 lamelek? Do tej pory wydawało mi się że z części potrzebne są tylko lamela i sterownik ale ostatnio słyszałem też coś o jakimś wałku za 4/5tyś (źródło - koleś z ASO, potwierdza to też historia serwisowa u HiRide'a - farciarz załapał się na modyfikację jak jeszcze auto było w niemcowni) - ostatnia rzecz o którą chcę spytać dot. eksploatacji a dokładniej używania opcji S. Ostatnio ktoś pytał na forum o przełączanie na S w trakcie jazdy. Do tej pory robiłem tak bez wyrzutów sumienia ale HiRide zwrócił mi uwagę na to że nie da się wrzucić S z D bezpośrednio z powodu blokady (najpierw trzeba zwolnić blokadę przyciskiem) - być może o czymś to świadczy bo np. z S na D można już przełączyć bez żadnego problemu. To jak to jest - można wrzucać S podczas jazdy czy też trzeba wybrać dane przełożenie zanim ruszymy i wtedy ewentualnie pozostaje zrzucenie na D gdy tryb sport już nam się "znudzi"...?