Bart-S

Ja znam tylko ten sposób ale pewnie mocowanie środkowych słupków można rozwiązać jakoś inaczej: http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=122430 Może Flyera podpytaj - chyba swojego S-Line'a rezał właśnie w ten sposób. Przemyśl dokładnie sprawę zakupu bo jeśli jednak zrezygnujesz z ciachania to spojler kupiony na darmo - samej nakładki zderzaka przedniego na allegro raczej nie kupisz - tylko komplet, lub 2k w ASO :/ Jest jeszcze opcja że odsprzedasz... Jeśli chodzi o lotkę od B7 - to jest to o czym pisałem wcześniej, że ponoć nie da rady idealnie jej spasować - przekonamy się jak już ją przywiozę.

Zapomniałeś o trytytkach :> No to niezły kolo, części z lumpeksu a kasuje jak za nówkę z ASO :doh1:

wrclaguna dał mi cynka (on chyba śpi na allegro ) - koleś z Poznania sprzedawał całą klapę do B7 za 600zł, namówiłem go na ściągnięcie lotki - za 200zł Zrobię przymiarkę - porobię fotki i zobaczymy jak to rzeczywiście wygląda... Jeszcze nie zakładam, no chyba że jednak przypasi /OT A i jeszcze dziś przyszły zewnętrzne osłonki słupka B w połysku od siwego - do tej pory miałem mat. Dziś przekładka EOT/

Ufff no to się wybroniłem A mówiłem już że dziś jadę po lotkę klapy? (dzięki Grzesiu )

To znaczy że Ci ją buchnąłem? Kurcze jak to możliwe, kupiłem ją ponad dwa tygodnie temu...

Zgadza się - od tego gościa kupiłem swoją nową dupkę

O jak mnie ładnie poprowadziłeś SuNDaY - dzięki BTW wydaje mi się, że widziałem Cię w ubiegłą środę na przejściu dla pieszych na Garbarach - nie śmigasz czasem tą drogą z/do pracy?

To już ustalone Tylko umówiłem się tak, że teraz wymiana simeringu, oleju, filtra i dołożenie lamelki a potem i tak trzeba przyjechać na jeszcze jedną wymianę oleju za 5 000km i wtedy robimy program. Do tego czasu będziemy bogatsi w doświadczenia z kręceniem multi - H4mm3R dziś czipuje swojego BLB u Sopy

THX Już patrzę - tylko muszę się zarejestrować * Jeśli dobrze rozumiem to chodzi o WSTR? Jak kolega podchodzi do CTV bo chyba będę tam rodzynkiem?

Chciałem zmienić fejs aby mieć dostęp do modułów z którymi nie mogę się połączyć - wydawało mi się że commander załatwi sprawę a tu się okazuje że trzeba będzie wziąć normalną podróbkę CAN-a za jakieś 400 zyli.

No to co polecisz szogun? Zwykły KKL od Viakena? Czym Commander się różni od w/w? Wydawało mi się że z godnie z nazwą robi to samo co KKL + obsługa szyny CAN? More details please

Dasz radę sam - zacznij od odkręcenia listwy w którą wchodzi zamek klapy (4 śruby torx dostępne od strony przedziału bagażu), następnie odkręcasz 2 uchwyty siatki (po 2 torxy na uchwyt), i jeszcze śrubę przy łączeniu górnej i dolnej części słupka D. Teraz można brać się za odrywanie boczku - umiejscowienie spinek (1) które wchodzą do karoserii widzisz na zdjęciu które dołączył mk4 - aby spinka puściła trzeba troszkę szarpnąć - nic nie powinno się ułamać (chociaż czasem zdaża się że uszkodzeniu ulegnie sama spinka, łamie się). Nie musisz wypinać wszystkich - wystarczą 3 (dwie przy lampie i ta od górnej półki). Jeśli da radę - nie wyciągaj tyłu boczku, tam gdzie wchodzi w boczki przy kanapie - ciężko to potem prawidłowo poskładać. Tapicerka bagażnika to największe dziadostwo - ale przydaje się takie doświadczenie

SIEMA! Rany 17? To o której musze wyjechać w niedzielę z Mielna tak aby się nie spóźnić? Pepin - kiedy możemy załatwić hamownię o której ostatnio rozmawialiśmy?

Na dzień dobry - z ciekawszych rzeczy które znalazłem - 7mą lamelkę dodano do sprzęgła właśnie dlatego aby wytrzymywało ono mocniejszy moment obrotowy w silniejszych dieslach. Mimo wszystko za każdym razem ludzie bardzo mocno odradzają zwiększanie mocy w multi - potrafi się wysypać nawet przy delkiatnym programie - no cóż, takie opnie... (Audizine & www.prnd.pl). Znalazłem kilka ciekawych artykułów: (1) http://www.prnd.pl/porady/multitronic.htm (2) http://www.prnd.pl/porady/porady.htm Jeśli chodzi o zagadnienia na jutro (trochę tego nazbierałem ): - interesują mnie bezpieczne granice dla multi (nM i KM) przy zmianie programu w ECU (wydaje mi się że modyfikacje typu lepsze turbo, FMIC absolutnie odpadają - zostaje tylko soft, ale niech się wypowiedzą) - do jakiego momentu obrotowego jest bezpiecznie - a ile wg. nich wynosi max dla CTV - czy np. na naszym przykładzie każdą ze skrzyń multi pod kątem czipa trzeba rozpatrywać indywidualnie (np. GWX vs. GYJ) i czy jest to związane tylko z faktem że u mnie siedzi 6 lamelek czy też są inne poważniejsze różnice w konstrukcji (np. inna, mocniejsza pompa oleju). Jeśli tak to wybadaj na ile można podciągnąć moc u mnie - jeśli chodzi o zwiększenie momentu do górnych granic, jak się zapatrują na instalację dodatkowego chłodzenia skrzyni - w 2.7FWD też ładowali multi gdzie moment = 380nM - to chyba "najmocniejszy" motor w jaki włożono CTV - jak mocno konstrukcja tej skrzyni różni się od naszych? - dlaczego tylu użytkowników ma problemy z podłączeniem się do modułu skrzyni przy pomocy VAG-COM w B6 (fejs OBD2 KKL, czy tu wymagany jest CAN?) - generalnie zasada jest taka, że przy przekręconym kluczyku się nie łączy, dopiero jak uruchomisz silnik i wrzucisz bieg to się łączy ale i tak z problemami - w multi bardzo często padają sterowniki (u mnie 8E0910155Q, w mojej padł raz przy 100tyś, u kumpla w 2.5FWD padł 2 razy - oba auta z 2004 roku) - dlaczego tak się dzieje i czemu ta cześć jest tak wrażliwa mimo prawidłowej eksploatacji skrzyni - możesz też zapytać o moją skrzynię GWX, próbuję ustalić czy lamelek jest 6 czy 7 bo były dwa rodzaje GWX-a - nie wiem który siedzi u mnie. Sterownik (8E0910155Q) wskazuje na to że 6-tka ale może mam fuksa? Auto zjechało z taśmy 15 września 2004 - Sopa może znać termin kiedy i czy wogóle w B6 pojawiły się seryjnie 7-lamelkowe sprzęgła czy też na 7 zmieniali tylko poprzez akcję serwisową. Nie wiem czy jakąś wskazówką jest to że mój moduł ma opcję Sport i tipa.

VAGiem np. - gdy łączysz się z modułem skrzyni, w poszczególnych polach pokazuje jej typ, nr sterownika itd. Tylko że u Ciebie to już CAN a nie wiem czy masz interfejs który to obsłuży... Możliwe też, że jest jakieś info na wlepce z kodami wyposażenia - sprawdzę jak wrócę do domu (u Ciebie jest trochę opcji - po ETCE nie mogę pokapować się który model do jakiego silnika - zbiorcze info dla kilku silników - HHD, HDZ, HEB, HJC, HJB, HHB, GWN, HSA, HHF, GYJ, HEK, HEJ, HED, HEF). Ja swoje oznaczenie rozkminiłem dzięki wydrukowi wyposażenia z ASO. Tak też myślę sobie - skoro nie ma mowy o hamowni w takim razie jak sprawdzicie auto po modyfikacji ECU? Trzeba będzie zaufać tunerowi że moc wynosi 170PS? To znaczy że wgrywają gotowca a nie dopasowują program do auta? Szukam więcej info na temat zwiększania mocy przy naszej skrzyni i wszędzie pisza to samo - jeśli już mod przy CTV to obowiązkowo jakieś dodatkowe chłodzenie przekładni... Chodzi o wrażliwość na zmianę momentu (w B6 max 310nM i koniec!) co niesie ze sobą także wzrost temperatury stąd konieczność dodatkowego chłodzenia. Sopa powiedział mi wczoraj że da się podnieść moc bez ruszenia momentu - nie znam szczegółów takiego projektu a chętnie bym się dowiedział na czym to polega. Tomek jak będziesz tam siedział jutro - wypytuj o wszystko co się da Czy u Ciebie moment = 320nM? Tak wychodziłoby katalogowo dla BLB ale nie wiem czy w multi jest tak samo.[br]Dopisany: 25 Sierpień 2009, 10:31_________________________________________________Model skrzyni sprawdzisz na naklejce w książce serwisowej - piąty wiersz zaczyna się nazwą silnika a kończy oznaczeniem skrzyni biegów.

Teraz wklepałem w numer częśći zamiast ślad części i znalazło(a wydawało mi się, że sprawdzałem to wcześniej) Dokładnie będzie tak: 801B - wycofane, zastąpione 801 - wycofane, zastąpione 801F - wycofane i ostatecznie zastąpione 801G. Myślę że kolega obojętnie którą dorwie - będzie działać. steve69 - wiszę piffko

CAN commanderem jeszcze się nie bawiłem ale ponoć polecany

W której części WLKP mieszkasz? Jeśli blisko mnie, możemy zorganizować małego mini-spota i sprawdzić "fejs" zanim dokonasz zakupu

Dzięki chłopaki, mnie też się widzi Tylko niestety okazało się że muszę wszystkie planowane mody odłożyć w czasie. Debatuję teraz na ten temat z HiRidem ale możliwe, że czeka mnie mały remoncik/mod skrzyni multi. Zaczęła się pocić, filtr oleju ma przekroczony przebieg o 40tyś a poza tym jeśli chcę myśleć o chipie - konieczne będzie dołożenie 7 lamelki. Koszt w Sserwis u Sopy to ok. 3 tyś. Żona jak to wczoraj usłyszała... :bicz3: :ranting1: Teraz jeszcze muszę zagadać do Pepina o tą ruchomą hamownię

Dzwoniłem do Sserwis wczoraj - wydaje mi się, że także rozmawiałem z synem p.Sopy. Jeśli chodzi o chipa - usłyszałem dokładnie to samo co Ty (tylko nie pytałem o kwoty). Jesteś w o tyle lepszym położeniu, że nie musisz dokładać 7 lamelki - ja niestety jeśli chcę myśleć o programie musze najpierw dokonać małej modyfikacji Razem ze zmianą oleju, wymianą filtra i przeprogramowaniem sterownika wyjdzie ok 3tyś - dlatego chip-a odkładam sobie na później. Nie ma tego złego - przynajmniej na Twoim przykładzie przekonamy się czy multi rzeczywiście zniesie te 170PS Jeśli chodzi o automat i hamownię - potwierdza się. Ale zostaje jeszcze opcja sprawdzenia autka podczas jazdy (tzw. hamownia ruchoma). Nie znam szczegółów ale ekipa z Poznania namawia mnie na coś takiego - najprawdopodobniej się zdecyduję. Jak już będzie po wszystkim dam znać o co z tym kaman BTW Tomku jakie masz oznaczenie skrzyni? I jaki sterownik?

Carlos, jak znajdziesz mi w ETCE 8E1959801B to stawiam piwo. Nie szukam w żadnym EXTRAS tylko w szukajce przy pomocy zakładki ślad części + wszystkie modele.

Kontrolka AIRBAG często zapala się gdy mamy problem z zaśniedziałymi stykami przy kostkach foteli. Zanim rozwiążesz problem ze swoim interfejsem możesz spróbować odpiąć żółte wtyczki pod fotelami (jedna siedzi w podłodze pod plastikową klapką a druga pod fotelem) i przeczyścić je płynem do czyszczenia styków np. Kontakt 61. Niestety i tak trzeba będzie podłączyć się do poduch aby skasować błąd Nie jestem pewien ale wydaje mi się że Twoje możliwości dianostyczne ogranicza brak dodatkowej linii K w Twoim interfejsie - może warto by zakupić coś takiego na stronie viakena? http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 Sam używam tego samego modelu i nie ma problemu z łączeniem się z modułem poduszek.

Kolego A4 AVANT S-Line - ten temat był już przerabiany na forum. Zaraz po zakupie auta miałem identyczne podejście jak Twoje - strasznie wkurzał mnie w/w dźwięk i za wszelką cenę chciałem się go pozbyć. Potem naczytałem się jak to ludziska z tego powodu wymieniali wiele rzeczy: dwumas, skrzynia, sprzęgło, zawiecha (ktoś tam nawet pisał o prawidłowym przymocowaniu aku) - wydali kupę kasy a brzdęknięcie jak było tak jest. Może i nie dałbym za wygraną ale... Krótko po tym jak zainteresowałem się tematem - wsiadłem do kilku A4 i w każdej jest to samo! Do tego opinie bardziej doświadczonych kolegów z forum... Powtórzę jeszcze raz - to pojedyncze brzdęknięcie po każdym troszkę dłuższym postoju to test pompy ABS - to normalne i tak ma być. Teoretycznie można to sprawdzić - wypinając bezpiecznik od ABS-u, wtedy dźwięk powinien zniknąć - mimo początkowego postanowienia rozwiązania tego problemy nigdy jednak nie zdecydowałem się na taki krok (nie wiem czy pociągnie to za sobą jakieś konsekwencje ale na 99% po takiej operacji trzeba będzie podpiąć się VAG-iem i skasować błędy w module ABS). BTW - jeśli chodzi o problem kolegi adam_kkk - jeśli jakieś hałasy pojawiają się podczas jazdy to już nie jest ten sam problem co opisany powyżej. Proponuję zacząć od podłączenia się VAG-iem i sprawdzenia błędów.

/OT Plany ambitne: PDC przód, HomeLink, spojler klapy bagażnika i felgi 19"... były Skrzynia mi się poci a przy multi nie ma co zwlekać. Koszt wymiany oleju, wymiany filtra oraz dołożenia 7 lamelki i korekty softu w SSerwis to ok. 3 tyś. Heeh w zasadzie to pod mod i tak podchodzi EOT/

2 śruby po prawej trzymają identycznie oba warianty. Jeśli chodzi o lewą stronę - zerknij na nasz układ, na pasku trzymającym bak jest śruba, wystarczy zrobić otwór w blasze i ta strona ma oparcie. Natomiast nie mam narazie pomysłu na "uchwyt" od strony tłumików końcowych.