...radek...

Ale tez dopiero zaczac log od 1500 0brotow do odciecia???

Loga robiłem na 3 biegu. Od 1500 do odciecia. Blad 000665 Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Z tego co mi wiadomo to nie jest po zadnym programie. Gdzie szukać przyczyny? Właśnie od 2500 czuc ze auto idzie. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Logi zrobione. Prosze o ocene Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_182882.html Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_182883.html

Prosze o ocene logow. Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_182882.html Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_182883.html

Turbina byla wyciagnieta i gruszka podobno tez sprawdzona. Razem z mechanikiem sprawdzalismy turbinke podczas jazdy z vagiem i stwierdil ze chodzi bardzo dobrze, to samo powiedzial o przeplywce. Nic trzeba bedzie zrobic te logi i sie zobaczy. Nie ma co gdybac...

Szczerze to dopiero zaczynam ogarniac temat audi. Czy logi moge wykonac wedlug tej instrukcji: 1. Na 1 rzut do analizy idzie grupa 011 - której wskazania mówia nam ile ECU zadaje ladowania, a ile faktycznie laduje w wartosciach wzglednych (sumarycznie z cisnieniem atmosferycznym). Aby otrzymac wynik bezwzgledny od wartosci odejmujemy 1bar (cisnienie atmosferyczne) 1 kolumna - obroty silnika 2 kolumna - cisnienie zadane 3 kolumna - cisnienie aktualne Porównujemy wartosci w kolumnie 2 i 3 Najczesciej mamy takie przypadki I. Jezeli wartosci 3 sa stale mniejsze niz 2 - mamy dziure w dolocie /naprawiamy II. Wartosci 3 i 2 pokrywaja sie - jest pieknie przechodzimy do analizy kolejnych logów III. jw, ale w okolicy 2k-2,5k rpm wystepuje lekki wzrost wartosci 3 w porównaniu do 2, po czym dalej wartosci (lub po krótkim ich obnizeniu) sie pokrywa / jest pieknie przechodzimy do analizy kolejnych logów. Efekt opisany to overboost i notlauf - zupełnie normalne zjawisko IV. jw, ale wzrost wartosci jest bardzo duzy lub ciagły, po czym wartosci w kolumnie 3 spadaja na dlugo, lub calkowicie - mamy zapieczone kierownice, lub problem ze sterowaniem turbo (najczesciej uszkodzony zawór N75) Problem z przepustnica na razie ustał. Po skasownaiu bledu jak reka odjal. A czy niesprawna klapa gaszaca moze miec wplyw na turbine??? Chyba sie bedzie trzeba umowic

Kable sa ok. Musze szukac przepustnicy. Ale problem z niedoładowaniem nadal występuje. Nie wiem gdzie szukac przyczyny. Blad pojawia sie sporadycznie. Doslownie po zgaszeniu i odpaleniu przejechalem 80km i nic-spokoj. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Co masz konkretnie na myśli?

Jutro zawioze auto do znajomego i niech szuka co z tym doladowniem. Jak odbiore autko to dam znac co i jak. Dzieki. Autko odebrane od mechanika. Egr wymieniony na uzywke. Turbinka wyciagnieta i w miare mozliwosci wyczyszczona. Pojezdimy i zobaczymy co bedzie z tym cisnieniem. Po przyjechaniu do domu i ponownym odpaleniu auta wyskoczyl blad silnika i po podlaczeni vaga blad: 012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): No Signal P3102 - 006 - Short to Plus - Intermittent Chyba mnie trafi...

cena za egr do a4 b7 2.0 silnik BRD 2006r.

Myslisz ze egr mogl byc przyczyna pierwszego bledu? Wczesniej pokazywalo tylko blad z doladowaniem. Wczoraj dopiero wyskoczyly bledy zwiazane z egr i klapa.

Z tym cisnieniem autko jutro idzie do mechanika. Ma popatrzyc na turbo. Sporadycznie sie zawiesza. Zawieca sie kontrolka od swiec. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu blad znika. Jest mozliwosc wymiany samego kola zebatego czy trzeba caly egr wymienic??? Ilosc koni mi na razie odpowiada. Ale wiadomo apetyt rosnie w miare jedzenia

170KM to juz mam Wywalic caly zawor egr???

Witam. Przed chwila po zakonczonej jezdzie slychac taki dzwiek. Jakby z EGR. Takie "bzykanie i upuszczanie" Co to moze byc??? przed chwila sprawdzilem vagiem i wyskoczyly takie bledy: Nie wytrzymalem i wyciagnalem zawor egr. Po rozebraniu ukazal sie taki widok Czy jest mozliwosc wymiany tego kola zebatego???

sprawdzilem sztange. wydaje mi sie ze chodzi dobrze. jak ciagne do gory to sie rusza, ale tak jakby sprezynuje. przesylam filmik

sprawdze jutro. tylko tam ciasno jak cholera. malo co widac

Rzeczywiscie dobrze sie otworzylo. Jak dokladnie szukac nieszczelnosci? Chcialem wyciagnac turbinke i zerknac na nią, ale nie wiem jak dokladnie ja wyciagnac. Musze zacząć ogarniać po mału to autko.

Przyjade do domu bede szukal. Po kliknieciu w link otwiera sie temat z radiami :confused: Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Czasem podczas jazdy czuje takie delikatne szarpniecia. Jakby sie wlasnie turbinka przycinala. Dpf zaswiecil sie dopiero po dluzszek jeździe na odlaczonej turbince. Za pierwszym razem jak sprawdzalem byl zapchany w 10%.:confused: Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Witam. Nie dawno talem sie posiadaczem audi b7 2.0 170KM. Dzis zaswiecila mi sie kontrolka swiec zarowych i autko stracilo na mocy. Na wolnych obrotach jak wcinalem pedal gazu w podloge to obroty dochodzily do 2500 i tyle. Jak zgasilem silnik wszystko wraca do normy. Po chwili powtorka. po trzykrotnym zapaleniu sie kontrolki swiec wyskoczyl blad check. Tak przejechalem jakies 15km a na koncu pokazal sie symbol DPF. po podlaczeniu vaga pokazalo blad 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent dpf byl zapchany w 55% Przegonilem autko tak konkretnie i dpf spadl do 25%. Juz 2 razy taka sytuacja sie zdarzyla. gdzie szukac przyczyny?

Sprawdzalem. Nie ma napięcia. Trzeba rozebrac i poszukać. Na fis pokazuje otwarta tylnia klapę. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

po kolei od??? zamka?

Witam. Moze mi ktos powiedziec kiedy zalacza sie lampka w tylnej klapie (avant). Wydaje mi sie ze powinna przy kazdorazowym otwarciu klapy. Ale nie swieci. Ewentualnie gdzie szukac przyczyny???

a jak z pompa w silniku BRD???