...radek...

Na razie potrzebuje wymienic same tafcze i klocki. Bo wykladac 2k to troche sporo. Mam w co pchac kase. To jaki seryjny rozmiar tarcz??? Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Orientacyjny koszt takiej imprezy???

:slina: :slina: Mega robota!!!

Samochód kupiłem ok 2 miesiące temu. Ile mają przebiegu to nie wiem. Klocki wyglądają na nowe.

Witam. Panowie potrzebuje wymienic tarcze na nowe bo strasznie biją przy hamowaniu. Były toczone (bo jest z czego toczyć), ale to nie dało rezultatu. Jakiej średnicy mam u siebie tarcze-b7 avant 2006r 2.0tdi silnik BRD. I czy klocki tez wymienic??? Są prawie nowe. Tylko sie zastanawiam czy mogą być też przyczyną bicia? Jakiej firmy polecacie jedno i drugie. Czy wymienić na jakieś większe? Ewentualnie moge prosic o namiar na kogoś kto jest załatwić taniej tarcze i klocki?

(*)

I taka odpowiedz mi chodzilo. Myślałem właśnie że to tylko wystarczy miskę odkręcić. Trzeba oddac do mechanika. A jak myślicie czy przy przebiegu 135k wystarczy wymienić sam zabierak? Wiadomo wszystko rozbija sie o koszty. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

A żebym ja to wiedział. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Witam. A czy ten imbus wymienie sam bez problemu? Silnik BRD rocznik 11.2006 modelowo 2007. Oryginalny przebieg 135000. Mam metlik w glowie bo wszyscy tak strasza. Jedni pisza ze wystaczy wymienic tylko imbus, a drudzy ze jak robic to juz konkretnie z cala pompa? Doradzicie???

Witam. Po podłączeniu vag wyskoczyły mi dwa błedy: 2 Faults Found: 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 01369 - Alarm triggered by Hood Switch Wiem, ze chodzi o czujnik ultradzwiekowy od alarmu. Konkretnie o modul sterujacy czujnik ultradzwiekowy j347. Moze mi ktos powiedziec gdzie ten modul sie znajduje???

Szkoda autka. Ale na pewno wszystko wroci do normy. Mam pytanko odnosnie gwinta. Masz jakies problemy przy wyjezdzaniu na krawezniki, ewentuualnie "hopki". Nic nie łapie, obciera??? Pytam bo w moim poprzednim samochodzie(vw golf) po obnizeniu łapałem prawie o wszystko.

Turbina byla wyciagana i czyszczona. Znajomy ktory mi to robil wlasnie twierdzil ze jesli to nie pomoze to prawdopodobnie w gruszcze jest jakis czujnik i on moze byc walniety, Tak wyglada moja turbinka

mam to samo. u mnie po logach widac ze zaczyna sie wkrecac od 2500obr. masz jakis blad??? a to "chrobotanie" to moze wytarly sie zebatki w EGR? wykrec egr i go przeczysc a przy okazji popatrz na zebatki. u mnie to tak wygladalo Wytarly sie ostatnie zabki i one tarly i robily halas.

a coś konkretniej???

Ale tez dopiero zaczac log od 1500 0brotow do odciecia???

Loga robiłem na 3 biegu. Od 1500 do odciecia. Blad 000665 Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Z tego co mi wiadomo to nie jest po zadnym programie. Gdzie szukać przyczyny? Właśnie od 2500 czuc ze auto idzie. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Logi zrobione. Prosze o ocene Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_182882.html Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_182883.html

Prosze o ocene logow. Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_182882.html Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_182883.html

Turbina byla wyciagnieta i gruszka podobno tez sprawdzona. Razem z mechanikiem sprawdzalismy turbinke podczas jazdy z vagiem i stwierdil ze chodzi bardzo dobrze, to samo powiedzial o przeplywce. Nic trzeba bedzie zrobic te logi i sie zobaczy. Nie ma co gdybac...

Szczerze to dopiero zaczynam ogarniac temat audi. Czy logi moge wykonac wedlug tej instrukcji: 1. Na 1 rzut do analizy idzie grupa 011 - której wskazania mówia nam ile ECU zadaje ladowania, a ile faktycznie laduje w wartosciach wzglednych (sumarycznie z cisnieniem atmosferycznym). Aby otrzymac wynik bezwzgledny od wartosci odejmujemy 1bar (cisnienie atmosferyczne) 1 kolumna - obroty silnika 2 kolumna - cisnienie zadane 3 kolumna - cisnienie aktualne Porównujemy wartosci w kolumnie 2 i 3 Najczesciej mamy takie przypadki I. Jezeli wartosci 3 sa stale mniejsze niz 2 - mamy dziure w dolocie /naprawiamy II. Wartosci 3 i 2 pokrywaja sie - jest pieknie przechodzimy do analizy kolejnych logów III. jw, ale w okolicy 2k-2,5k rpm wystepuje lekki wzrost wartosci 3 w porównaniu do 2, po czym dalej wartosci (lub po krótkim ich obnizeniu) sie pokrywa / jest pieknie przechodzimy do analizy kolejnych logów. Efekt opisany to overboost i notlauf - zupełnie normalne zjawisko IV. jw, ale wzrost wartosci jest bardzo duzy lub ciagły, po czym wartosci w kolumnie 3 spadaja na dlugo, lub calkowicie - mamy zapieczone kierownice, lub problem ze sterowaniem turbo (najczesciej uszkodzony zawór N75) Problem z przepustnica na razie ustał. Po skasownaiu bledu jak reka odjal. A czy niesprawna klapa gaszaca moze miec wplyw na turbine??? Chyba sie bedzie trzeba umowic

Kable sa ok. Musze szukac przepustnicy. Ale problem z niedoładowaniem nadal występuje. Nie wiem gdzie szukac przyczyny. Blad pojawia sie sporadycznie. Doslownie po zgaszeniu i odpaleniu przejechalem 80km i nic-spokoj. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Co masz konkretnie na myśli?

Jutro zawioze auto do znajomego i niech szuka co z tym doladowniem. Jak odbiore autko to dam znac co i jak. Dzieki. Autko odebrane od mechanika. Egr wymieniony na uzywke. Turbinka wyciagnieta i w miare mozliwosci wyczyszczona. Pojezdimy i zobaczymy co bedzie z tym cisnieniem. Po przyjechaniu do domu i ponownym odpaleniu auta wyskoczyl blad silnika i po podlaczeni vaga blad: 012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): No Signal P3102 - 006 - Short to Plus - Intermittent Chyba mnie trafi...