Tomasz665

Dziękuję za odpowiedź Rozrząd wymieniany był przy przebiegu 302k. Oryginalny z ASO lecz wymiany dokonałem w zwykłym serwisie samochodowym. Co oznacza że skacze kąt synchronizacji. Wedle mojej wiedzy ustawiać powinno się przy wymianie rozrządu.

Witam ! Proszę o analizę logów, robiłem je pierwszy raz, mają one na celu ocenę ogólnego stanu faktycznego silnika. EGR nie zaślepiony, przebieg 326k Audi A4/B6 1.9TDI 130KM LOGI STATYCZNE http://vaglog.com/log-000_001_003_s3Hklnn.html http://vaglog.com/log-004_007_013_AVTDnq.html http://vaglog.com/log-014_018_023_5zbxIr.html LOGI BASIC SETTINGS http://vaglog.com/log-000_103j3.html http://vaglog.com/log-003_PuR79Lz.html http://vaglog.com/log-011_dHhCFI.html LOGI DYNAMICZNE http://vaglog.com/log-000_r88VXnY.html http://vaglog.com/log-001_Qv0cC.html http://vaglog.com/log-003_9S5QEW.html http://vaglog.com/log-004_tobR8M8.html http://vaglog.com/log-008_Xj6rmn.html http://vaglog.com/log-010_4WsL0m.html http://vaglog.com/log-011_Y4IU1T5.html

Dzięki za szybką odpowiedź. Jutro sprawdzę i dam znać.

Padł mi dzisiaj akumulator, bo zostawiłem auto na światłach. Rozpaliłem przez kable tyle że pomyliłem plus z minusem i zaiskrzyło, od razu zmieniłem auto zapaliło, tyle że radio nie działa bezpieczniki które są od strony drzwi kierowcy sprawdziłem i są ok. Czy jest możliwość żeby był gdzieś jeszcze bezpiecznik, czy po prostu jest już po radiu ? mam takie radio

Witam. mam problem z chrobotaniem drążka zmiany biegów. Biegi wchodzą normalnie nie ma żadnych zgrzytów przy zmianie biegów, drążek zaczyna chrobotać gdy obroty wzrosną ponad 2tys, oraz podczas przyśpieszania, wystarczy delikatnie go przytrzymać (jednym palcem) i jest cisza. ciepły zimny silnik nie ma to znaczenia. Ostatnio przez dwa dni był spokój nic się nie działo. Wydawało mi się że może to być spowodowane poduszką pod skrzynia biegów, dzisiaj wymieniałem ją na nową ORI Z ASO ale problem pozostał. Nie mam pomysłów co to może być. szukając informacji na ten temat natykałem się ciągle na drżenie drążka (przeważnie spowodowane poduszką) bodź chrobotanie przy zmianie biegów, u mnie to wszystko nie występuje. Dorzucam film.

Ja polecam markę Vredestein sam posiadam zakupione w tamtym roku nowe vredestein snowtrac 3 i byłem z nich zadowolony marka mało znana w polsce za granicą więcej aut jeździ na tych oponach.

Wymieniłem EGR na nowy WAHLER wyczyściłem cały dolot chodź nie było tego dużo, zabrałem się do czyszczenia kolektora zaślepiony był w około 50% chyba był pierwszy raz czyszczony od nowości, do tego nowe wszystkie przewody, to co zauważyłem po to lepsze zbieranie się auta z dolnych obrotów, brak telepania przy gaszeniu (miałem pękniętą membranę w EGR) silnik pracuje jakby bardziej miękko

Podjechać autem pod jakąś "górkę" tak żeby przód był wyżej od tyłu. i wtedy wiadomo czy paliwo się cofa

Objawy w 100% zgodne z Vacum wiem to po sobie

Czyścił ktoś z was IC jak wyglada z nim sprawa bede czyścił w nastepnym tygodniu pod nim tez mam olej wymienia się w nim jakies iringi uszczelki, Mam zamiar wyczyścić cały dolot od turba po Kolektor

Może to być też pompa Vacum wsadź łapsko czy ropą nie czuć

Ja mam pękniętą membranę nie da się skleić już i nie chce wywalać 120zł na siłownik klapy jak wiem że egr leje wole dołożyć 200zł i mieć spokój

no ja też kupiłem właśnie z przesyłką 380 Wahler , tylko nie wiem nie zapytałem się przyjdzie z uszczelkami czy bez ? jak miałeś u siebie ?

Witam pytanie do tych co kupili nowy EGR, chcę właśnie kupić ale szczerzę nie wiem co wybrać jest tego trochę i ceny strasznie rozbieżne

Miałem identyczne objawy przy padniętej pompie Vacum, ale jeśli jest nowa to odpada. Problem wygląda na cofające się paliwo, jak wygląda sprawa na pełnym baku ? zawór zwrotny paliwa można tez zmienić nie dużo kosztuje.

Nic, tutaj prędzej winowajcą jest czujnik temperatury cieczy chłodzącej U mnie po wymianie pompy to wszystko znikło

Mówię Ci na moim przykładzie, mniej jak pół baku postał noc i musiał kręcić pełny bak mógł 3 tygodnie stać i od strzała zapalał. z obrotami też to miałem, dlaczego się tak dzieje nie wiem. i co sprawdziłeś tą pompę ?

W takich sytuacjach musisz sam sprawdzać wszystko czytać na forum tematy i patrzeć aż któryś podpasuje i sprawdzać to u siebie w aucie. ja nie mierzyłem ciśnienia włożyłem łapsko, i czułem że króciec na który nachodzi wąż ma duże luzu, a po wyciągnięciu ręki czułem ropę na dłoni. A jak u Ciebie z odpalaniem po dłuższym postoju ? z małą ilością paliwa w baku

Ja miałem podobne objawy, i u mnie okazała się być to pompa vacum która nie trzymała ciśnienia, i przez nią cofało się paliwo. Zobacz w jakim stanie jest twoja, chodzi tu szczególnie o króciec czy nie jest luźny u mnie była też wyczuwalna ropa.

Olej z siłownika? W nim nie ma oleju otwieranie i zamykanie przebiega poprzez Ciśnienie podciśnienie, peewnie Cieknie z samego Egr i jest wszystko zabrudzone

Moja 2002r 280kkm

To wymień świece i zdaj relacje

Jeżeli to przez świece wywala checka to nic trudnego mechanik powinien je najpierw sprawdzić i jeżeli są spalone założyć nowe, radzę już wszystkie wymienić jeśli 3 będą spalone. Napisz jak to wyszło. A masz jakieś objawy ?

Podjeć do mechanika jakiegoś jeżeli nie masz możliwości sam podłączyć, zobaczy ci konkretnie co co tam wyskoczyło, tyle że zapłacisz 50zł, dlatego lepiej mieć swój

Kontrolka która Ci się zaświeciła nazywa się check engine, ogólnie mówiąc oznacza awarię silnika. Aby sprawdzić co się dzieje musisz podpiąć komputer i zobaczyć jakie Ci wyskoczyły błędy. polecam zapoznać się z linkiem który podałem powyżej ułatwi Ci eksploatacje pojazdu.