marcin4x4

W dniu 30.05.2019 o 22:02, Lygrys napisał:

- Swap hamulców (przód z 288 na 312) i (tył z 255 na 288).

BRD + Q ma w serii hebel jak golf 1,4 tsi ? matko... co za porażka.

4 godziny temu, bartez90 napisał:

Jeździłeś może na zestawie 320/288 skoro twierdzisz, że tylko do golfa? 

To nie 312/255, różnica jest kolosalna. Fakt, 345/300 do większych mocy jak najbardziej się przydaje, ale do tych 250KM w b7 dobre 320/288 jest w zupełności wystarczające. 

320/288 to był mój seryjny hebel i wystarczający jest do standardowej jazdy, jeśli lubisz przycisnąć lub przemieszczać się z dużymi prędkościami to bardzo szybko kończy żywot. Po za tym sam feel jazdy na lepszym heblu jest po prostu genialny.

Po za tym oba zestawy to porównywalny koszt (zaciski, jarzma, osłony) więc jest to oszczędność z czapy, no chyba że masz za małe felgi, wtedy faktycznie może być problem. Moje DTM'y były na styk.

1 godzinę temu, Lygrys napisał:

To skoro tak wszystko wiesz i twierdzisz ,że zaczynam z D**y (pewnie nawet nie mając możliwości jedząc na wyżej wymienionych częściach) to powiedź jak Ty byś to zrobił ? Ja szczerze mówiąc się nie wymądrzam bo sam nie wiem jak to wszystko będzie współpracować dlatego byłem u fachowej firmy zajmującej się tuningiem aut z silnikiem diesla i wywaliłem 1600zł na start żeby sprawdzić części i stan silnika do jakich możliwości mogę go podkręcić bezpiecznie to znaczy ,że znają się na rzeczy ,nie wspomnę o tym jakimi samochodami tam ludzie przyjeżdzają żeby je podrasować. Ale każdy może się wypowiedzieć być może doradzi coś lepszego. 

ochłoń i przestań wymyślać to Ci ludzie doradzą. Na forum masz wszystko czego potrzebujesz. Fajnie że zmarnowałeś 1600 zł, czegoś sensownego się dowiedziałeś ?

1 godzinę temu, Lygrys napisał:

P.S. mój pierwszy krok to osiągnąć 250 koni jak pisałem wcześniej więc myślę ,że firma dobrze podała mi parametry i nazwy części ,a dlaczego takie , a nie inne bo chce mieć zapas w razie gdybym chciał w przyszłości podnieś moc o następne "parę koni". Następna rzecz jet taka ,że ja akurat miałem okazję przejechać się w owej firmie co prawda Audi a4 b7 z 2.0tdi (fabryczne 140 koni podciągnięte do 230 koni) właśnie z hamulcami 320 przód i 288 tył plus turbina GTD2872VRK więcej mi nie zdradzono ? i powiem ,że robi robotę ,a i hamuje szybko i bezpiecznie.

GTD o której piszesz ma potencjał pod 340 koni w 2.0 tdi a ty się chwalisz nędznymi 230, zachłysnąłeś się cyferkami totalnie olewając pozostałe elementy.

rób responsywne 250 koni na VKLR, nie wiem czy jest finansowy sens na BRD robić więcej.

W dniu 31.05.2019 o 06:46, Lygrys napisał:

Sorki literówka eheh teraz zobaczyłem ,oczywiście 320.

raczej 345+300 + hell performance, 320 dobre do gofla nie do ciężkiego kloca.

W dniu 30.05.2019 o 22:02, Lygrys napisał:

- FMIC z DARKSIDE (2.0 TDi 2.25" 57mm FMIC ) ,

za wiele to nie mówi, taniej i dobrze wyjdzie coler z TW, fabrycznie masz większą średnicę rur, pamiętaj by wszystko robić od zera i na alu.

W dniu 30.05.2019 o 22:02, Lygrys napisał:

- SACHS Performance - "Racing" (do 800nm) ,

to jest spiek, szybciej to wyrzucisz do kosza niż się nauczysz jeździć.

W dniu 30.05.2019 o 22:02, Lygrys napisał:

- Turbo kit tylko jeszcze nie wiem czy GTD2872VRK (max 400koni) czy GTB2260VK (300) czy GTB2056VK (250) ,

gtd2060, albo GTB VKLR

Zaczynasz totalnie z d*py i szybciej polegniesz niż dokończysz projekt.

to już nie 6-8 tyś tylko 3,6+ ...poczekamy 2 tygodnie może wymyślisz inną wersję.

W dniu 1.05.2019 o 15:04, vvalery napisał:

obroty na poziomie 2-3 tyś stała prędkość np 70-80 km /h

już widzę jak przeciętny kierowca w automacie bez wyraźnego komunikatu stosuje się do Twoich zaleceń... zwłaszcza że nikt go o tym nie poinformował. Po za tym zależnie od generacji i wynalazków typu adblue system zachowuje się inaczej, zwłaszcza że silniki są teraz znacznie "cieplejsze".

W każdej generacji najlepszym sposobem na oczyszczanie jest ciężka noga kierowcy, tylko wtedy adblue wciąga

W dniu 4.05.2019 o 21:28, piotrsob1 napisał:

tylko na podstawie zasłyszanych lub wyczytanych bzdur

dokładnie.

W dniu 24.05.2019 o 19:15, kacper.80 napisał:

Zdarza się katung ,z drugiej strony zdrowiej dla silnika.

podobno latasz na niedogrzanym oleju, termostat często nie rozwiązuje problemu. Ja nie mam z tym doświadczeń, kolega męczył temat w BMW i finalnie wywalił bo więcej z tym problemów niż korzyści. Kilka dni temu Kuba montował podobny zestaw w 370z nismo i też coś marudził że problem zimnego oleju występuje.

Moją opinie traktuj jako "przeczytałem w internecie", poszukaj jakiegoś speca od tematu bo możesz sobie zrobić kuku.

W dniu 24.05.2019 o 19:15, kacper.80 napisał:

Olej uzupełniony niestety ciśnienia nie sprawdzałem ale żadna kontrola po przejechaniu około 20 km się nie zapaliła.

kontrolka się zapali jak już będzie kaplica, to działa bardzo 0/1

Co masz nadłubane w silniku że się tak boisz o olej ?

W dniu 23.05.2019 o 22:52, skubiszek napisał:

Oczywiście Ty jesteś super szpec...wyluzuj szelki bo coś Ci gniecie. Jakie farmazony? Wytłumacz swoją jakże mało ironiczną wypowiedź 

nie jestem żaden "szpec" każdy zorientowany albo chociaż czytający to forum doskonale wie że w kwestii rozrządu kluczem jest eksploracja NIE PRZEBIEG!  Wymiana rozrządu jest mocno uzależniona od miejsca w którym jest wykonywana, a ceny które podałeś to górna granica (8k to zwykłe bandyctwo), chyba że lata jeździłeś na grzechotce i musisz wymienić koła zębate.

Ja za kompletny rozrząd z pierdołami ale bez kół zębatych zapałałem 2800 zł (mix swag i aso), robocizna wszyła mnie 1200 zł (z nabiciem klimy i wymianą trubo), Twoich stawek nie osiągnąłem nawet przy v8.

BTW: wymieniałem przy 120 tyś km.

5 godzin temu, Ziewal napisał:

Marcin tak 2,5 ale bez kół zębatych 

koła miały tylko jedną rewizje i najczęściej ich wymiana nie ma najmniejszego sensu

katujesz to na torze że się bawisz w takie rzeczy ?

olej zalałeś w prawidłowy sposób ? ciśnienie po otwarciu termostatu się zgadza ?

W dniu 21.05.2019 o 11:48, skubiszek napisał:

przebieg tego nie określi... raczej bliżej 300 s

tia tylko że wielu wymieniało już przy 120-150...

W dniu 21.05.2019 o 11:48, skubiszek napisał:

Wymiana nie jest zbyt tania - w A6 koszt ok 6-8 tys  

kolejne farmazony

walnij se w stopce "nie wiem ale się wypowiem"

coś niski ten przebieg, będziesz remontował...

rozrząd kupisz poniżej 2500 zł, reszta to kwestia indywidualna.

10 godzin temu, RALF76 napisał:

w którą stronę teraz patrzysz? 

nie wiem latam busem to co zaprezentowało BMW i Audi to jakościowa kicha, auto za 300 tyś a tam nie wygłuszone schowki i tandetne plastiki.

W q5 rodziców z efektami dźwiękowymi ASO walczy rok i postęp jest zerowy, do tego nie wymienili oleju a ostatnio poleciał przegub wew.. auto ma 16 tyś km.

1.8T nie można cofnąć chłodnic ?

dla 230 musisz ściąć 3/4 wysokości tylnej części belki, potem wszystko razem pospawać i jest git.

dla mnie jakość wykonania nowych audi przypomina skodę albo i nawet hyundai, zobaczymy jak będzie z awaryjnością.

Generalnie przestałem patrzeć na tą markę.

co się wyjaśniło w temacie ?

W dniu 23.04.2019 o 09:42, Langista napisał:

Gotowe boxy to właśnie gotowce przygotowane na bazie jednej mapy i edytowane na pałe.

na pałę edytowane mapy, które może jeszcze umieją nadpisać te w ecu...

w B8 też miałeś wersje 1600, pasują p&p. 1800 powinny podejść ale nie sprawdzałem.

a co konkretnie ma być nie tak ?

no paliwo niestety czuć, hud silnika się zmienia, ja kiedyś miałem problem z booste...  wystarczyło zmienić cpn

równie dobrze możesz mieć inne paliwo, dolej do baku trochę 2T i zobacz czy się wyciszą.

czyli nie wiesz czy trzyma moc, skocz na hamownie albo pomierz czasy 0-100.

niski przebieg po tylu latach to inne problemy..

Godzinę temu, Mungooo napisał:

Slychac jak cykaja wtryski prawdopodobnie wlasnie przez podkładki.

to że cykają jest rzeczą normalną, nowe benzyny też cykają.

przelewami niczego nie sprawdzisz, marnowanie czasu i pieniędzy. Tak może być od wtrysków.

Po czym wnioskujesz że jest moc ?

0,75 trochę sporo

vcds'em tu niczego nie sprawdzisz, widać jedynie że coś się zaczyna dziać.