marcin4x4
-
Postów
2360 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez marcin4x4
-
-
W dniu 10.08.2019 o 12:31, Dara89 napisał:
Witam koledzy , przymierzam się do wzmocnienia silnika w mojej 2.0 tdi audicy w maniaku , pytanie do was czy ktoś próbował wymienić pojedyncze turbo na twin turbo ? Zastanawiam się nad takim zabiegiem proszę o radę czy to ma sens
eh litości... nie masz z czego tego przełożyć i nie ogarniesz sterowania.
-
jak b7 to multi.
-
4 godziny temu, bartez90 napisał:
Tu wrzucony też fmic 180 do k04-064 i to przez Digitun. Nie dziwne że wynik słaby jak na tą ilość modów...
ten FMIC to jakaś kretyńska oszczędność....
4 godziny temu, bartez90 napisał:Tu np też 180tka i turbo od GvG:
o ile wynik jest realny, zero konkretów a o jakości dyskusji lepiej nie mówić.
Widzisz, ty mówisz było 600 kuni a ja mówię że na tym samym odcinku nie dało rady zrobić kalibracji dla 360... z resztą była o to lekka wojna na forum, to się wykpili odcinkiem drogi na którym pomiar jest niemożliwy (wtedy o tym nie wiedziałem)
-
1 godzinę temu, sky2k napisał:
IC za mały ;]
?
wolałem rolę oszołoma
-
48 minut temu, bartez90 napisał:
Tylko zastanawia mnie dlaczego ja spotykam się ciągle z hejtowaniem dsmic tu na forum i mówieniem jaka to 140tka jest lepsza,
oky... 140 od DSMIC jest gorsza chyba pod każdym względem.
nie ma się co spinać, niech każdy robi co uważa za słuszne.
-
1
-
-
5 godzin temu, bartez90 napisał:
Popsuc jakis silnik w tym 1.8t mozna predzej od wgrywania gotowcow na niesprawnym osprzecie czy dowalenia boosta z dolu.
prawie zgadałeś...tylko to była kompleksówka, poszukaj tematu skody, albo przebudowy wudechu chyba w seacie.
5 godzin temu, bartez90 napisał:Zreszta skoro napisales ze na mnieszym ic sie osiagnie to nie wiem po co byly te dywagacje. Jak ktos buduje auto do ciaglej jazdy w lecie z butem w podlodze lub na tor to rzeczywiscie duzy ic sie przyda. Sam cos o tym wiem. Natomiast a4 i tak sie do tego nie nadaje. A jak ktos, jak ja, robi szybsze daily, ktorym chce czasem mocniej przycisnac na trasie to 180 do 250 km w zupelnosci wystarczy. Koniec, tyle mojego udzialu w tym temacie.
Ale to ty filozofujesz nie ja... co do reszty to się nie zgodzę, układ dolotowy w całości to lepsza albo gorsza dynamika i w każdym silniku przebieg oraz wartość momentu obrotowego, konie osiągniesz ale moment będzie bidny. Nie miałeś nic lepszego/większego ale oczywiście wiesz lepiej.
Godzinę temu, bartez90 napisał:Natomiast jak ma się do takiej 180tki dsmic?
DSMIC ma mniejsze opory i lepszy przepływ powietrza, im mniejszy FMIC i tym gorszy przepływ i przy lepszej turbinie będzie to duży problem, widać to po uciekających sylikonach od ciepłej strony.
34 minuty temu, MichauKR napisał:Są 180 z wlotami 2,5", choć najczęściej spotykane to chyba te 2,25.
TW ma chyba dwie opcje do wyboru. Z podstaw mamy 3 parametry: skuteczność chłodzenia, opory/przepływ, pressure drop i musimy zadbać o wszystkie, zwłaszcza jeśli lubimy dynamiczną jazdę po mieście.
U Siebie w b7 przerabiałem 3 opcje i dopiero 230 na kompletnym orurowaniu robiła robotę (za namową Grzegorza), Fiodor na małe wyloty nawet nie chciał patrzeć a potem stwierdział że przy mojej hybrydzie to by się nad 300 zastanawiał.. ale to w b7 już ostre rżnięcie.
Kończąc temat, w B7 nie ma co filozofować i ładować 230, w B6 nie wiem jak jest z montażem i tu 180 może być dobrym kompromisem zabieg i tak będzie na plus.
-
6 godzin temu, bartez90 napisał:
Czemu wiec w podwieszonych pisza ze 450x140 jest optymalny do 220 hp? Jak jestes taki madry i wszechwiedzacy (madrzejszy od autora robciacego 600hp w 1.8t), to proponuje samemu zalozyc jakis poradnik i dodac do podwieszonych. Czytalem to forum, czytalem inne fora, jestes pierwsza osoba ktora twierdzi ze 180tka sie do 250 hp nie nadaje.
Zanim się powołasz na mojego sąsiada to poczytaj opinie o formiach w których pracował, zwłaszcza jednej o ile jeszcze istnieje (zasłynęli na kilku popsutych 1.8T). Po za tym przestań się ekscytować kucami, ja nie napisałem że nie osiągniesz 250 kuni tylko zanegowałem Twoje twierdzenie że taki cooler jest optymalny, po prostu jest na styk a ty robisz gówno burzę z piorunami o pierdoły i rzeczy bardzo ogólnie.
Potem możemy się pośmiać z tego i wymiany FMIC przy każdym upie. Jakie to "optymalne".
600 koni nie będzie ale graty na 0-100 poniżej 4sek w 2 tonowym czołgu już są.
żeś se wzór znalazł ?, dobra szkoda mi czasu na takie głupie leczenie ego.
-
przy odpowiednich gratach i LPG nawet na DSMIC osiągniesz 250 z przeciętnym niutem.
ogólnie hybrydy bardzo podnoszą temperaturę, nie ma sensu się rozwodzić.. rób i tak wyjdzie na plus.
-
45 minut temu, kuba.goller napisał:
Według mnie chłodnice oleju powinny mieć termostaty na 100 stopni a nie 90
ja powyżej 115 st i prędkościach rzędu 200kmh miałem tylko na zmęczonym oleju. Przy tak podstawowych modach lepiej zadbać o jakość oleju i wymiany niż kombinować z układem.
-
Tia a świstak siedzi za sreberka.
na tym i innych forach znajdziesz potwierdzenie moich słów, 180 optymalna jest do 220-230 koni NIE 250 jak Ty twierdzisz, co nie znaczy że podobnego wyniku nie wykręcisz. Na 230 całokształt będzie zdecydowanie lepszy (zwłaszcza że mówimy o b6), koszt zbliżony więc ładowanie 180 nie ma żadnego logicznego uzasadnienia.
Po za tym różne wersje silnikowe to różne oprzyrządowanie więc wrzucanie wszystkiego do jedno wora nie można.
Grzesiek najchętniej ładuje duże IC z pełnym orurowanie więc ściemy nie wciskaj.
-
1 godzinę temu, bartez90 napisał:
Nikogo w blad nie wprowadzam. Mowie tylko to co poleca i montuje na 250 hp 90% tunerow, ktorzy zrobili mnostwo programow w 1.8t. Nie wiem ile Ty programow zrobiles ale chetnie poslucham.
co ty masz z tymi licytacjami ? już kolejny raz bijesz w te same buty. 10-30 softów dżinnie, przez 4 dni w tygodniu, głównie roczniki 2010-2019 więc 1.8T już dawno nie było. Zadowolony ?
chyba nawet nie ma programatora po OBD do tych starych ecu
Godzinę temu, Randor napisał:Nie no bez jaj. 180 nie obleci 250km?
220-230... na pewno nie jest optymalny do 250, po za tym przy tej mocy dochodzą inne problemy.
-
możliwe że Tobie będą trzymać, dużo zależy od turbiny i boosta. W razie problemów, klej do szyb i jazda, kolega tak ma i śmiga już kilka lat.
-
15 godzin temu, bartez90 napisał:
Proponuje od razu 600x300 moze bedzie dla Ciebie wystarczajaco.
do B8 jak znalazł, miałem w każdej.
Nie wprowadzaj ludzi w błąd, temat wałkowano wielokrotnie.
-
8 godzin temu, karol1981 napisał:
Co jest nie tak z tymi obejmami? Masz jakieś lepsze rozwiązanie?
Pokaż swoją rzeźbę
obecnie mam IC wodny więc się nie pochwale, co do opasek to ich powierzchnia przylegania jest bardzo mała (tylko krawędzie) i sylikony lubią po prostu uciekać, dodatkowo jeśli masz gówniane rury to tymi opaskami je nadzwyczajnie wyginasz co jeszcze pogarsza sprawę. Najlepsze są oryginalne opaski audi
7 godzin temu, karol1981 napisał:Jak dobrze pamiętam to przy 30 st na zewnątrz i prędkości ok 130 km/h temp nie przekraczała 40 st C więc różnica spora , laga niema ani nic takiego bo była krekta softu pod nowe turbo.
heh, przy spokojnej jeździe i tej prędkości powinieneś mieć kilka stopni poniżej temperatury otoczenia, ja zawczoraj miałem te 26-28 st. ale ic większy, kompletne orurowanie z alu 63mm i motor też większy...
6 godzin temu, kuba.goller napisał:Kurcze zachęciłeś mnie do tego moda jedyna rzecz to mam 340 tys na blacie i obawiam się czy zdążę się nacieszyć modami:)
będzie dobrze, po za tym obecny SMIC na pewno jest zmęczony życiem
6 godzin temu, kuba.goller napisał:Jeszcze chłodnica oleju jakaś mała z przodu by się przydała i fabryka będzie w pełni poprawiona:)
z większą lub zewnętrzną chłodnicą oleju nie jest tak różowo, dojdzie problem jazdy na niedogrzanym oleju.
-
1
-
-
W dniu 13.08.2019 o 10:13, Marcin13 napisał:
Obecnie na serii turbo osiaga ok 1 bara przy 2900 rpm. Czy fakrycznie lepiej dac 180 i czy lag nie powiekszy sie za bardzo?
140 to marnowanie pieniędzy, pojemność DSMIC tylko ze znacznie gorszym przepływem
W dniu 8.08.2019 o 21:25, bartez90 napisał:Na 250 km optymalnie 180tka.
może zima.
-
1 godzinę temu, KPanicz napisał:
Witam.Czy ktoś może próbował lub zamontowal zestaw intercooler piping dedykowany do b6 1.8T do auta b7 2.0tdi???Wiem że się różni ale może niektóre elementy będą pasować np rura z miejscem na czujnik intercoolera...Czy też można zakupić dedykowany zestaw do tego silnika???
.. nawet nie wiem jak komentować takie pomysły.... sory ręce opadają.
-
lol ale rzeźba
T-Clamp to zły pomysł, zwłaszcza jak masz gówniane rury
-
dla mnie to jest pakowanie śmietnika do śmietnika. Nie te czasy... robienie ulepa i potem szukanie frajera.
-
21 godzin temu, Piter454 napisał:
Mam audi a4b6 2.0 alt co przeba przełożyć pod silnik 2.7bi? naprewno wiązka silnika a kabinowa tez ?(napęd zwykły przòd)
silnik, ecu, pompę w baku, hamulce, pompę hamulcową, amortyzatory+sprężyny, skrzynie, most, dyfer
wyleczcie się w końcu z tych głupich pomysłów.
-
2
-
-
W dniu 9.07.2019 o 17:03, elpatryko napisał:
czy wyciecie katalalizatora i wlozenie dp jest zgodne z przepisami?
nie jest
W dniu 9.07.2019 o 17:03, elpatryko napisał:Przykladowo wycinam kata wkladam dp jade na korektre i co dalej? Co z przeglądem jak beda spaliny sprawdzać będzie wszysyko w normie? I czy nie bede kopcic to tez dla mnie ważne.
katalizator nie wpływa na zadymienie, po usunięciu DPF;u i tak musisz go usunąć w sofcie. Korekta zbędna. Dym na pewno będzie, czy duży zależy od softu i sprawności pozostałych komponentów.
-
13 godzin temu, Jaski19 napisał:
Przecież napisałem, że sprężynami się obniża auto.
przepraszam, z rozbiegu źle przeczytałem.
13 godzin temu, Jaski19 napisał:W drugim aucie mam gwint mts i powiem Ci, że jest bardzo miękki jak na gwint ale dużo sztywniejszy od serii. Z koni dużo twardszy, z ta technix dużo miekszy od mts...
ja się z gwintów już dawno wyleczyłem, większość znajomych podobnie. Prosta ekonomia...
-
Godzinę temu, karol1981 napisał:
Myślałem o hybrydzie ale wiele osób odradziło
lol, to jakieś ciołki co w starych kocmołuchach ulepa z 3 innych sprężarek nazwali hybrydą. Dobra hybryda pewne elementy ma lepsze / mocniejsze niż fabryczne suszarki.
Skoro poszła na gwarancji to wiedzieli jaką fuszerkę odstawili.
-
12 godzin temu, Jaski19 napisał:
Przecież auta nie obniża się amortyzatorami... Eibach będzie niższy niż 1 ba czy 1bv i sline
tylko dziwnym zbiegiem okoliczności auta zawsze siadają. Po za tym skoro nie sprężynami to czym ? skokiem tłoka w amortyzatorze ?
Odpytaj wujka google i napisz mi ile znalazłeś sprężyn obniżających a ile amortyzatorów.
12 godzin temu, Jaski19 napisał:Tak BTW gdybym miał kupować nowe amorki i sprężyny to kupiłbym gwint - zawsze można obniżyć lub podnieść auto
dobry gwint to inne problemy, większy koszt i nie koniecznie lepsze właściwości jezdne. Nie jeden się z tego typu patentów wyleczył.
-
oby służył
Jaki wydajniejszy Intercooler do 2.0 TDI CR
w Audi A4 B8
Opublikowano
akurat do A5 mogłeś ładować chińczyka 300... raczej większy ogień niż to co kupiłeś o cenie nie wspominając.
Nie masz większych wodnych, Ic siedzi w kolektorze i niczego nie ulepisz. Można wymienić wymiennik ciepła na większy i pompę wody na mocniejszą (jeden z podstawowych modów dla 3.0 TFSI) albo zrobić FMIC.