marcin4x4

23 godziny temu, PITer4x4 napisał:

Widzę że też jesteś z Trójmiasta, jesteś w stanie jakoś mi pomóc to ogarnąć? 

Jedź do tune up... tylko pewno Cie skroi i może nie chcieć się bawić "kotem w worku".

Do 3city mam dość daleko...

nie odpowiadają ani wielkością ani wydajnością.

33 minuty temu, black4 napisał:

Kto pisze o przekładaniu muszli ???

wymieniłem elementy przykładowe

33 minuty temu, black4 napisał:

Jezeli się z nie zgadzasz podziel się swoja wiedzą, doświadczeniem.

Chętnie posłuchamy.

Było kilkanaście razy na forum, to o czym Ty piszesz jest zwykłym partactwem, takie numery były modne kiedyś, gdy nie było dostępu do części. 

W dniu 4.10.2019 o 18:04, black4 napisał:

Z kolei część hybrydziarzy powyżej 300PS robi core np. z K04 064 z powiększoną stroną gorącą i zimna, 

weźcie wy sobie w końcu wbijcie do łba, że wałka, łożysk, kół kompresji, muszli nie przekłada się z innych turbin !

jak nie wiecie to siedźcie cicho, jak się pomyliście to trudno, po cholerę to głupie ścienienie i filozofowanie ?

20 godzin temu, mandaryna napisał:

Może się komuś przyda, na 60k cena serwisu w ASO = 2300brutto

urosła bo po raz pierwszy wymienili filtr powietrza

W dniu 26.09.2019 o 20:59, black4 napisał:

W hybrydzie wirnik strony gorącej jest większy ale wykonany z lżejszych materiałów.

zależy od modyfikacji, przy podstawowych modach się tego nie robi bo nie ma potrzeby i zwiększa laga.

14 godzin temu, MarcinL napisał:

i co robiłeś coś w tym kierunku czy temat umarł? Akurat oglądałem naprawę rs3 2018 i tam chyba takie rozwiązanie jest co narysowałeś.

litości człowieku... gdzie wy znajdujecie te głupie pomysły.

W dniu 5.09.2019 o 12:09, Marciol napisał:

Nie wiem czy dobrze myślę ale wydaje mi się że żaden zakład nie da Ci gwarancji na hybrydę ,chyba że się mylę to mnie poprawcie

taki sam pic jak z regeneracją...

W dniu 5.09.2019 o 11:54, black4 napisał:

Każda hybryda będzie wstawać nieco wyżej niż seria że względu na większą bezwładnosc wirnika (większy wirnik - większa masa). 

no nie bardzo... laga może spowodować większy wirnik po ciepłej stronie ale całość i tak jest dużo lżejsza więc potrzebuje mniej energii do napędzenia.

no albo totalny but przez 15-20 km, tylko tu jest problem bo nie ma gdzie.

Godzinę temu, Krzysiek.Bln. napisał:

Dziekuje. Zadzwonie tam za okolo dwa tyodnie, priorytety sie zmienily.  Dostalem dzwona i musze teraz na biegu blacharke zrobic ale przynajmniej zmienie na polift za kase z ubezpieczalni. Zadzwonie tam za okolo dwa tyodnie i dam tu znac. Pozdrawiam

zrób od razu FMIC jak dostałeś w przód.

16 godzin temu, Langista napisał:

Nigdy nie wiesz co tak na prawdę tankujesz

nie do końca.. o ile stacje są prywatne to do koncernu możesz zgłaszać swoje zastrzeżenia i wtedy są kontrole jakościowe. Ponadto większość paliwowych przekrętów odbywa się na terenie rafinerii bo potrzeba jest infrastruktura, zwłaszcza jeśli mówimy o benzynie. Oczywiście nie jest to oszustwo, klient zamawia "gówniane" paliwo i takie dostaje. Jak się można domyśleć, na swoje stacje gówna nie pchają.

16 godzin temu, Langista napisał:

ale sam po sobie wiem, że jak tankowałem Eco diesla, silnik nie chodził z najlepszą kulturą. Zacząłem tankować vervę i jak ręką odjął.

ja również jeżdżę na vervie i mam identyczne doświadczenia do Twoich, mało tego nawet pokusiłem się o logi,  wyszły pierdoły typu turbo wstało 200 rpm szybciej, lepsze czasy i korekty.  Kiedyś kolega testować na PD biodiesla i o ile biokomponenty początkowo poprawiły korekty to spalanie, dynamika, praca turbo, kultura pracy.. wszystko gorzej.

Generalnie chodziło mi o fakt że paliwa premium nie wyczyszczą zasyfionego silnika, wtrysków itd. Paliwa dzisiaj są oczyszczone i są "suche". Paliwo premium dla silnika na pewno jest lepsze i powszechnie panuje opinia że z dodatkami można wyluzować ale co jakiś czas stosować. Myślę że to optymalne rozwiązanie

Swoją drogą jak auto ma 500 tyś na blacie to mu żadna chemia w baku nie pomorze...

12 godzin temu, Langista napisał:

Sam się gubisz chyba..

jak masz coś konkretnego do dopowiedzenia to pisz albo nie marnuj innym czasu i klawiatury.

ON B5 miało 2% fame, B7 ma 7% fame i ma to każde paliwo również premium (mój błąd). Tabele paliw są dostępne na stronach, często są identyczne dla obu typów paliw. Na forum BMW masz bardzo obszerny temat porównujący paliwa. 

ta gwarancja to raczej placebo, nie znam firmy która uznaje takie rzeczy.

https://perunturbo.pl/ ale też się możesz nie dodzwonić

1 paliwa premium niczego nie dadzą, tzn nie szkodzą jak zwykłe paliwa bo są pozbawione biokomponentów
2 do DPF można stosować 2T z normą JASO FC
 

Lać dobre paliwa + ogień i nie będzie problemów.

340+ z DPF ogarniesz bez problemu.

7 godzin temu, Krzysiek.Bln. napisał:

Dzieki wielki. Ogromny plus w tej firmie to 24 miesieczna gwarancja przy polrocznej w tej co ja wynalazlem. Jutro zadzwonie. 

z której przy nie fachowym montażu i tak nie skorzystasz

9 godzin temu, Krzysiek.Bln. napisał:

Najbardziej sie  obawialem, ze z DPFem bedzie problem i tak prawde mowiac niewiele wiem o hybrydach. Wynalazlem takie strony z turbo i IC dzieki wyszukiwarce. Moze ktos ma swoje namiary, sprawdzone lub moze ktos tu z klubu ogarnia takie rzeczy? Pozdrawiam

DPF stawia opór przy okolicy 360ps, pod warunkiem że jest zdrowy to problemu nie będzie, oczywiście brak rozprężenia wydechu trochę ogranicza pole manewru jeśli chodzi o tuning.

Hybrydy są różne, tą którą podałeś w linku to podstawowa modyfikacja a przykładowa moc wyssana z palca. Kiedyś były popularne 3 rodzaje modyfikacji, dzisiaj dwie bo podstawowe wszyscy zjeżdżali. Generalnie nie bierz stage 3 (potencjał na 400ps) bo tam już masz odczuwalnego laga a eksplozja mocy też jest średnio komfortowa w codziennym użytkowaniu.

IC z FMIC jest ok, po prostu weź większy niż w linku.

W dniu 20.09.2019 o 20:31, Krzysiek.Bln. napisał:

Pytanie. Co sadzicie o takim ukladzie?  Czy da rady ogarnac to razem z DPFem? Znacie kogos w zachodniej Polsce kto by to ogarnal razem z programem?

1. zrób hybrydę ze swojej,
2. IC weź 300, 230 dobra do 2l,
3. z DPF jak będzie dobrze to da radę,
4. chyba każdy ogarnięty tuner, to stare auta  i grubych modów bardzo dużo.

W dniu 20.09.2019 o 13:07, Kodzak33 napisał:

R performance jedzie m.in na gotowcach to prawda co Wampir napisał też słyszałem od paru osób negatywy.

tylko dzisiaj nie ma jako tako gotowców, to są jeszcze gorsze softy, ludzie coś testują publikując z opisem soft a Ci idioci to wrzucają. W każdym razie filozofia taka sama i ja o tym słyszałem jakieś 3-4 lata temu. Kolega po nich (według klienta) poprawiał CCWA (gdy były na topie) i soft też masakra, dlatego bardzo się dziwiłem popularności na forum.

Odnośnie TC nie mam zdania

bo billet mixed-flow  6+6 z metali lekkich nie jest fabrycznym elementem, tak samo przedstawione pierścienie. To jest zwykła hybryda, nie wiem po co ten kit z CAH/A. Po za tym całość zachowuje się zupełnie inaczej, jest lżejsza, lepiej się napędza i wymaga dokładnego wyważenia dlatego montaż na aucie jak to robił kolega powyżej to czysta głupota.

U Ciebie ECU zbija boosta, masz źle wysterowaną turbinę, kreski pewno wyszły ok ale na przyspieszeniu i ogólnej elastyczności tracisz.

2 minuty temu, Matini napisał:

Samochód przed zmianą programu po wymianie wydechu i IC legitymował się mocą 280 koni. Program dołożył 65 koni i obecnie jest 245. Zmierzone przez GPS przyspieszenie do 100 w 4.4s

345*, gratki, nowe silniki kręcą się mega fajnie !

W dniu 14.09.2019 o 22:39, PITer4x4 napisał:

Logi na 4 biegu, tak u mnie wstaje brd z chra od caha

i czemu motor nie potrafi utrzymać równo boosta?

BTW: to nie jest rdzeń CAH

ugadaj się z jakimś tunerem żeby Cie za korekty nie kroił jak za zborze i będzie ok.

4 godziny temu, patricks1 napisał:

Do jakiej mocy plus minus wystarcza ori pompa CCWA?

~360 ps

BOSCH 0 445 116 029