marcin4x4

te przebiegi to jest kosmos, ostatnio oglądałem auto z grudnia 2017 i miało nalatane 240km po Polsce ! ale 10 letni TDI dalej ma 150 tyś

miałem kilka aut z przebiegami poniżej 100 tyś km, każdy to była eksploatacyjna skarbonka. Auta z małymi przebiegami to często uwalone wtryski (benzyny również), dpf;y, zawieszenia itd.

54 minuty temu, BeyerBrown napisał:

No cóż, V-ki rządzą się swoimi prawami. Z tym, że na logikę: więcej żelastwa+większa pojemność=mniejsze wysilenie+większa trwałość... mniejsze ryzyko uwalenia.
Minus z kolei taki, że więcej masy wisi na przedniej osi...

Raczej stare trupy, drogie w odrestaurowaniu vs nowe jednostki, które w ciągu 2-3 lat potrafią klepnąć tyle co ten stary paździerz przez 10 lat. Nie ma silników idealnych i nigdy nie będzie, różnica technologiczna między tymi konsternacji jest duża i taka licytacja nie ma większego sensu. 

Wszystko skończy na złomie, tzn u polaczka w garażu

54 minuty temu, BeyerBrown napisał:

3.0TFSI zaprzestali montować (póki co) bo im narzucono nowe normy (WLTP) i jest to wg. księgowych nieopłacalne w produkcji/homologowaniu a nie, że silnik kupiasty. BTW. Najnowsze 3.0TFSI miały turbosrpężarki (-kę?) zamiast kompresora

Od kilku lat jest na turbosprężarce (jednej TS), auta na rok 2020 mają 3.0 tfsi.

22 godziny temu, Dev napisał:

Nie chce na nie nawet nas...ć, nie widze w tych silnikach nic pozytywnego, gó...o gorsze od 2.7BiT.

Mi się podoba dźwięk i reakcja na gaz,  to drugie ciężko uzyskać w innych silnikach. Plan jest by w 3.0tfsi zrobić maksymalnie szybkie wypełnienie właśnie pod reakcje, graty leżą na ponad 500+ zobaczymy co wyjdzie.

39 minut temu, BeyerBrown napisał:

1. Porównuj jak już A4 ze sobą, bo robi się niepotrzebny bałagan. B5 (S4) z motorem 2.7T 265KM (BEZ MODÓW, STOCKOWY) robił setkę w 5,6-5,7s. Najnowsze B9 z 2.0TeeFeSii 252KM (STOCKOWY) i superszybką skrzynią S-tronic potrzebuje "aż" 6,2s

a o czym ja pisałem ? w tym 252 robisz soft, dp, ic i masz 350, dorzucasz hybrydę, paliwo bp98 i masz 385/500nm.

46 minut temu, BeyerBrown napisał:

Spróbuj wycisnąć z tego cudownego 2.0TFSI więcej niż "marne" 400KM... zes..asz się prędzej ?

do setupu powyżej dorzuć 100okatnowe paliwo albo mocniejszą hybrydę i ci wypluje 4xx , powiem inaczej kup sobie bmw 2.0T + eklektyk to Ci przebije 400ps bez modyfikacji mechanicznych.

By uzyskać zbliżona (lekko wyższą moc) z 2.7, robisz 2!! turbosprężarki, DP, FMIC i układ paliwowy do tego masz 2 cylindry i ~0,7 litra więcej.

52 minuty temu, BeyerBrown napisał:

bo dużo lepszym od niego jest 3.0TFSI na kompresorze..

Pewno dlatego obu już nie produkują...

Godzinę temu, BeyerBrown napisał:

Bo i 2.0 nie jest/nie było wolne od wad (słynne przepalanie oleju).

Wszystkie silniki które wymieniłeś lubią olej, 3.0 TFSI również.

20 godzin temu, BeyerBrown napisał:

Miałem na myśli polift A6 C5 2.7T (250KM/350Nm), które potrzebuje 6,8-7,4sek. (man/aut) na sprint 0-100 
S4 B5 (265/400) potrzebuje zaledwie 5,6s., oczywiste, że porobi B8 3.2

Masz świadomość że nowsze 2.0 to często podstawowe mody i latasz poniżej 5 sekund ? Na forum masz B9, która robi chyba 4,4 na seryjnej turbosprężarce.

2.7T to śmietnik, większość tunerów i mechaników "nie chce, nie dotykam".

22 godziny temu, BeyerBrown napisał:

Z poprawionym 3.2FSI CALA (265KM/330Nm) nie miałby lekko, bo A4 B8 z tym silnikiem pierwszą setkę osiąga w 6,2-6,4sek. (man/aut). 

no to taki 2.0 TFSI 225KM czyli dość popularna jednostka katalogowo potrzebuje 7 sekund, robisz sofcik i lejesz takiego 3.2 O fabrycznie mocniejszych wersjach nawet nie będę wspominał.

Jedyne fajne silniki N/A to v8 w rs5 i rs4, dźwięk (silnika) i reakcja na gaz petarda, uzależnia.

3 minuty temu, Awra napisał:

Fmic musi być pod większą moc? Czy taki na styka na 350? Bo nie wiem o czym gadać z fmic.pl

"300" starczy w 100%

 CCWA ma większego laga niż CDUC a jak przegniesz to mimo wszystko będzie odczuwalny
 

myślę że większy wstyd zebrać bat od r4 turbo

a orientujesz się jak biturbo 2014+ ?

W dniu 18.11.2019 o 09:03, pila24 napisał:

Odpadają intercoolery i łatwiej zainstalować takie turbo w aucie,to prototyp ale może za jakiś czas będzie w sprzedaży 

elektryczne turbosprężarki/kompresory masz np w mercedesie.

W dniu 18.11.2019 o 09:03, pila24 napisał:

Odpadają intercoolery i łatwiej zainstalować takie turbo w aucie,to prototyp ale może za jakiś czas będzie w sprzedaży 

nie odpadają ? i nie łatwiej bo masz problem ze sterowaniem, no chyba że Twój silnik działa w trybie zero-jedynkowym 

dowiedź się najpierw po co są chłodnice i zawory, potem pomysł.

W dniu 18.11.2019 o 09:03, pila24 napisał:

bez zaworów itd

tylko czekać aż wybuchnie.

W dniu 18.11.2019 o 09:18, kuba.goller napisał:

Może ktoś zrobi 2.0 TDI PD BiTurbo:)

biorąc pod uwagę że do PD nie ma dobrych turbosprężarek to lepiej zastąpić niż dokładać, nie wiem tylko czy ktokolwiek będzie zainteresowany by się w to bawić.

Godzinę temu, Awra napisał:

od tego na trzech

+1

nie ma czegoś takiego jak "poprawiny rozrząd". W CDUC chodziło o zejście z wagi i zmniejszenie start/oporów. 

Niestety ale dzisiaj nie ma trwałych rozrządów, bez różnicy czy są na pasku czy łańcuchu. Te drugie są trochę uzależnione od ogólnej eksploracji, oleju i je słychać, choć też nie zawsze. Żyjemy w czasach gdzie ASO robi klientów w ciula, nie wymieniają olejów a nawet jak już to się klienci trzymają interwałów 30 teraz nawet 45 tyś km i mają to gdzieś bo za 3 lata i tak zmieniają auto, potem wszyscy krzyczą że nowe auta są do d*py bo 150 tyś km i trup.

VAG jeszcze nie taka tragedia ale frajerów którzy japońskie wynalazki pałują na zimnym a potem 10k ładują bo im fazatory zdechły... taki remont w gównie bez turbo...ponoć się nie psują.

21 godzin temu, Dev napisał:

jest tylko jeden problem z CDUC/CDUD, rozrzad jest g....o warty

a co w nim nie trybi ?

obecnie nie ma dobrego rozrządu na łańcuchu.

8 godzin temu, Mikser123 napisał:

Witam chce usunąć katalizator czyli wyjąć wkład i wylaczyc sondę z ecu. 

i ?

chyba DPF... katalizator zostaw w spokoju.

W dniu 30.11.2019 o 21:30, Awra napisał:

Dzięki, a jaka to ma być turbina? Bo jak mi się skończy turbo to może przerobić na hybrydkę... tylko właśnie trochę się boję laga. Fmic przy tym to już formalność.

CDUC to inny silnik, lepszy od CCWA, bardziej responsywny i mocniejszy z dołu.

przy 170 to już bym wszystko wymieniał...

3 godziny temu, puczyl1990 napisał:

Czyli przy CCWA de facto mocniejsze turbo i większy IC i można celować w ~350KM?

jak zdrowy to z grubsza tak, miej tylko na uwadze że mocna hybryda to lag na dole.

19 godzin temu, peter22 napisał:

Chociaż cduc ma słabsza pompę jak dobrze pamietam niż ccwa

ogólnie układ paliwowy, VZK lepiej wstaje ale ma trochę gorszy max.

9 godzin temu, luk330 napisał:

Słyszałem, że CCWA ma najbardziej wydajną pompę i wtryski,

CCLA zjada CCWA

6 godzin temu, Awra napisał:

A jak sprzęgło i dwumasa? Mocniejsze jakieś dałeś? Bo to też trzeba liczyć że jak jest używane to szybciej umrze.

360 u kumpla trzymał ale tam był niski moment ~650nm

da radę

wtryski... daj protokół ze sprawdzenia.

turbina jest na wierzchu, problemu niema.

W dniu 22.10.2019 o 20:48, S5-3M napisał:

Witam.Niedawno sprowadziłem Audi S5 z USA. 2014 rok o mocy 333 KM i przebiegu 58 tys km i tak sobie czytam różne informacje podawane przez uzytkownikow tego modelu i sie zastanawiam jak wam pali ponizej 15-16 litrow. Mi pali 18-20 w miescie. Moze dlatego ze go jeszcze czasem przycisne. Czy to auta z usa maja talkie duze spalanie czy cos jest nie tak z moim modelem

wyczyść nagar to spadnie.

znajomy w a6 przy pakiecie 500+ ma niższe wyniki jak podane na forum.

witam

jak w temacie, cyklicznie co jakiś czas trzeba adaptować przepustnicę bo z 8 zapamiętanych pozycji robi się 4 albo adp err.

Przepustnica nowa ori, zero zmian. Jakieś pomysły ?

12 godzin temu, golden87 napisał:

Jesli  chodzi o HF25, to nawet bym nie zakladał, bo tyle możne ugrać "tunningując" seryjne wtryski przez np. Mariusza Kilianka.

a ile ten tjuning ?

witam

gdzie można kupić rozpylacze do PD ? szukam ASLA HF25 ewentualnie 50