poczekaj

Może jeszcze zanim zabierzesz się za przeguby to zalecę od siebie dokonanie pewnych obserwacji. 1. Czy na zimnym silniku (po nocy, nie po 2h przerwy) też słychać ten dźwięk? - to by wykluczało przeguby 2. Osłuchaj siedząc z przodu, osłuchaj siedząc z tyłu, a nawet w bagażniku - jeżeli hałas byłby z tyłu przy skręconych przednich kołach, to też raczej nie przeguby U mnie też nie ma hałasu jak się gwałtownie rusza do przodu, lub toczy się ze skręconymi kołami i puszczonym sprzęgłem. Przy lekkim skręcie - wyjeżdżanie z osiedlowej uliczki na główną (średnio skręcone koła i średnia ilość gazu - zwykły odjazd bez pałowania), jest dźwięk typu "chrup", przerwa, "chrup", przerwa "chrup" + uczucie przeskakiwania z niską częstotliwością. Przy ciasnym manewrowaniu i mocno skręconych kołach jest ciągły niski dźwięk który ciężko opisać + tak jakby wibracja zamiast przeskakiwania - to co wcześniej tylko z nieskończoną częstotliwością lub przechodzące w ciągłość. Nie wiem jak inaczej to opisać. No i właśnie mam wrażenie, że na zimnym silniku hałas nie występuje lub jest dużo mniejszy.

Tak z ciekawości zapytałem, bo natknąłem się na opinie, że to też jest istoty element, który potrafi trochę napsuć.

A co tam jeszcze potrzeba? + pytanie trochę poboczne. Czy hydropopychacze da się wymienić bez problemu, czy jest tio czynność, którą trzeba robić przy okazji rozrządu?

No racja, spojrzałem teraz na aukcję z zaślepką i faktycznie odbywa się to przy kolanku, gdzie jest dobry dostęp, a nie pomiędzy EGR a chłodnicą spalin, wiec roboty na 5 min. Nigdy się nad tym nie zastanawiałem i byłem przekonany, że trzeba wybebeszać EGR.

Raz, że za wiedzę, a dwa że troszkę jest dłubania żeby EGR wyjąć i zaślepić.

No i postanowione. Jestem na ponniedziałek umówiony na usunięcie. W kolejny weekend będę sporo jeździł, to opiszę wrażenia.

Jednym problem ustępuje po samym wyczyszczeniu kolanka między przepustnicą a kolektorem. Inni mówią, że wymiana EGR na nowy nie rozwiązuje problemu. Zdarza się, że trzeba zmienić chłodnicę spalin, a to jest koszt ok 1500 zł, a sam EGR ok 450 zł. Wyprogramowanie + zaślepienie kosztuje ok 400 i ja dzisiaj właśnie doczytałem i jestem na rozdrożu, zastanawiając się czy w ogóle warto się grzebać i bawić w czyszczenie, czy nie rozwiązać problemu raz na zawsze. Ogólnie opinie po zaślepieniu są pozytywne.

Marcin, czy zaobserwowałeś jakieś minusy wyprogramowania EGR? Nieco głośniejsza praca, długie nagrzewanie silnika, albo problemy z DPF?

Właśnie wczoraj przez zagraniczne forum trafiłem na polskie forum, gdzie jest instrukcja jak dojść do EGR. Wpisz w googlu "Wymiana kolektorów ssących w silnikach 2.7 i 3.0 TD" i będzie kilka zdjęć. Brakuje mi takiego długiego imbusa, więc się zaopatrzę i w któryś weekend zabiorę do czyszczenia.

No bo jak ruszasz ze skręconymi kołami to przednie koła pokonują dłuższą drogę niż tylne i międzyosiowy mechanizm różnicowy ma więcej roboty. Też słyszałem opinie, że mogą być to przeguby. Potrzeba ochotnika, który wymieni i powie czy nastąpiła poprawa.

Zrzucałeś silnik, czy robisz przez skrzynię?

Cena w porządku, ciekawe zatem czemu w AZ mówią, że części + robota ponad 6k. Marcin, Ty masz jakieś rabaty w ASO?

Jak masz jakieś obawy, to idź do lakiernika u którego będziesz robił i dogadaj się z nim że chcesz fakturę na datę sprzed drugiej kolizji i tyle.

A płyn faktycznie się gotuje? Jak nie to czujnik temperatury.

Zepsuta dwumasa może skutkować rozsypaniem się skrzyni biegów.

W najuboższym pakiecie S-line są fotele sporty, a nie s-line. Nie wiem czym się różnią poza brakiem logo.

Ok zatem następujące pytania: 1. Jaki olej należy wlać wg producenta? 2. Jaki olej faktycznie wlałeś? 3. Ile oleju wchodzi? 4. Czy dostęp jest trudny?

Jedni mówią, że to typowe dla quattro, a inni że niczego takiego nie doświadczają. Są też głosy, że nie występuje to jak silnik jest zimny, a dopiero po rozgrzaniu - coś takiego eliminowałoby wszystkie elementy typu przegub itp. Tak czy inaczej ja nie zmieniam zdania i będę czekał aż się całkowicie wysypie. Jak bym miał wszystko w tym samochodzie wymienić na zapas, to trzeba by sprzedać nerkę, albo nawet dwie

Jak by była opcja regeneracji to spoko, ale jakoś sceptycznie podchodzę do zmiany używanej skrzyni na inną używaną, póki obecna działa.

No to jeszcze nie taki dramat. Ja chyba będę czekał aż się rozpadnie ten torsen. Niech sobie chrupie póki co

Jakieś szacunkowe koszty, albo procedury (wymiana, regeneracja?) w związku z torsenem mechanik zasugerował?

I co, jakie wnioski po wymianie oleju?

Czekam na info, czy pomogło, bo mam podobny problem.

No raczej nikt wlepki nie przekładał. Nieważne i tak nie planowałem wkładać 18".

https://lh3.googleusercontent.com/Ms2VQFn1Cd3zaDvtMVjImT_IJfGYZ9gxAvwUzljydaMzrXnXgZ7zlnJlrO5bAAn4et9CVyT8YcDG5Xo=w1054-h680 A czemu mój samochód nie przewiduje kół 18"?