[B5 AEB] 1.8t błąd ( N75 ) - proszę o rozczytanie

[marceel1]

Cześć, wczoraj kolega diagnozował mi auto VAGiem i oto co wyszło:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 907 557 T

Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D06

Software Coding: 04001

Work Shop Code: WSC 06335

Found:

01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

26-00 - Output Open

Czy chodzi o regulator ciśnienia doładowania?

Jeżeli tak czy jest do wymiany, czy da się go naprawić?

Co lepiej kupić oryginał czy zamiennik?

01262 Zawór regulacji bypassa przepustnicy do spalin – N75

Tyle sam znalazłem, ale co dalej z tym zrobić? jak to sie je?

Jeżeli chodzi o zachowanie auta to czuć spadki mocy, z tego co wyczytałem zwiazane to jest z przełączaniem się turbiny w tryb awaryjny, prawda?

Dzięki za pomoc

[wojtek26]

Sprawdz wtyczke przy N-75 oraz przeczysc styki, jezeli nie pomoze sprawdz rezystancje zaworu.

[marceel1]

Wtyczke sprawdzałem i wyczyściłem styki. Jaka powinna być rezystancja?

Czym skutkuje jazda z uszkodzonym N75? Oczywiście staram sie jeździć nie przekraczając 3000 obrotów

[Dev]

bedzie przeładowywac turbo

musisz jak najszybciej wymienic

to bardzo wazny element w sterowaniu turbina

[trynity00]

Możesz jeszcze raz podjechać do kolegi podłączyć VAG i uruchomić test w grupie 01. Jeden z testów sprawdza działanie zaworu N75 powinieneś słyszeć stukanie jak zawór się otwiera i zamyka. Najlepiej jest wytargać N75 do łapki zatkać palcem jeden z krótszych końców włączyć test a w drugi krótki dmuchać. Gdy zawór jest zamknięty powinien trzymać ciśnienie. Nie dmuchniesz 0,6 bara ale zawór może nie zamykać się i będzie przepuszczał. Jeżeli słyszysz otwieranie i zamykanie zaworu wiec elektrycznie jest sprawny ale mechanicznie może być uszkodzony i pozostaje otwarty cały czas.

N75 odpowiada za doładowanie steruje WG ( gruszką ) jak wdepniesz gaz w podłogę i turbo dmuchnie więcej ECU zrobi ci odcięcie i będzie szarpnięcie.

Ktoś miał na forum w dziale sprzedam N75 poszukaj zagadaj może kupisz w dobrej cenie.

Poprawcie mnie jeżeli się gdzieś pomyliłem.

[marceel1]

Dzięki, jutro jeszcze raz podłączymy kompa.

Ktoś miał na forum w dziale sprzedam N75 poszukaj zagadaj może kupisz w dobrej cenie.

znalazłem ale to chyba do diesla... A może jest ten sam?

[Dev]

nie, do 1.8T jest inny

[trynity00]

OK tu masz właściwy N75 do 1,8 T

http://moto.allegro.pl/zawor-elektromagnetyczny-vw-seat-audi-058906283f-i1390246381.html

[marceel1]

Dzięki Panowie

[trynity00]

spox

[marceel1]

Jeszcze jedno pytanie Panowie.

Kupiłem czujnik, dziś mam zamiar go wymienić :> Czy ktoś to robił, jest jakaś filozofia, albo jakaś kolejność działań?

[Dev]

wymiana na zimny silnik

wczesniej odkrec korek od zbiorniczka aby spadlo cisnienie z ukladu

zdejmujesz wtyczkę, wyciagasz zabezpieczenie i szybko wypinasz stary i wpinasz nowy czujnik, zabezpieczasz

nowy czujnik najlepiej jak bedzie od razu z oringiem

jak zrobisz to szybko to ubytek płynu bedzie minimalny

[trynity00]

wymiana na zimny silnik

wczesniej odkrec korek od zbiorniczka aby spadlo cisnienie z ukladu

zdejmujesz wtyczkę, wyciagasz zabezpieczenie i szybko wypinasz stary i wpinasz nowy czujnik, zabezpieczasz

nowy czujnik najlepiej jak bedzie od razu z oringiem

jak zrobisz to szybko to ubytek płynu bedzie minimalny

Chyba pomyliłeś czujniki N75 jest na rurze dolotu do turbo tam nie ma żadnego płynu, oringu ewentualnie trochę oleju z odmy.

Nie ma żadnej filozofii wypinasz stary wpinasz nowy w taki sam sposób podłączasz podciśnieniowe wężyki potem VAG kasujesz błędy i ruszasz na testy :>

[Dev]

ajjjjjjjjjjjjjjj qurwa

pomyliłem posty, pisałem o czujniku od wody

sorrrrrrrrrrrrrrrrrrrryyyy

juz sie poprawiam

aby go wymienic, trzeba troche porozbierac

najlepiej wymontowac obudowe filtra powietrza i odpiac dolot od turbo

po drodze bedzie pare wtyczek i przewodów, ale łatwo wszystko wypiąc

jak juz bedziesz miał to wszystko na dłoni wówczas wyciagasz N75 i zapinasz nowy

[Buba]

tylko żebyś wężyków nie pomylił

[Dev]

niech sobie zrobi foto telefonem i bedzie ok

[trynity00]

W sumie N75 jak się go dobrze w dziurę włoży to sam ustawia się w odpowiedniej pozycji :polew: :polew:

[marceel1]

dzięki za pomoc, może zrobię zdjęcia i kiedyś zrobię artkół na forum :banan:

dam znać jak się uda [br]Dopisany: 25 Styczeń 2011, 14:46_________________________________________________Wymieniony, błąd skasowany. I znowu wywala to samo:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 907 557 T

Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D06

Software Coding: 04001

Work Shop Code: WSC 06335

Found:

01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

26-00 - Output Open

Jakieś propozycje?

[trynity00]

Wężyki sprawdziłeś czy nie ma jakiejś dziury.

Sprawdz jeszcze kabelki od wtyczki może gdzieś masz izolację rozwaloną i robi ci zwarcie.

[marceel1]

Tak więc wspólnymi siłami z kolegą udało nam się znaleźć sedno sprawy. Okazało się, że urwały się przewody we wtyczce (w osłonie gumowej) po zlutowaniu i założeniu starego zaworu N75 wszystko wróciło do normy. Między czasie pojawił mi się błąd (nie spisałem) ale chodziło o przepustnice - nieprawidłowe położenie podstawowe, uszkodzona. Postanowiłem wyczyścić ją (oczywiście skorzystałem ze wskazówek z forum ) a następnie zrobiłem adaptację vagiem (także wg. skazówek :> ) robiłem to pierwszy raz ale udało się. Teraz nie wykrywa żadnych błędów dzięki za wszystkie odpowiedzi i pomoc.

Ten drugi zawór N75 (sprawny) jeżeli znajdzie się chętny to sprzedam, jak coś to PW. :>

DO Moderatora/Administratora:

Można by dodać w tytule "N75", w przyszłości koś może mieć łatwiej znaleźć potrzebne informacje.

Pozdrawiam.