[B5 AEB] Problem VAG/ Proszę o analizę logów

[Houdini]

Witam

Jakiś czas temu miałem robionego swapa z 1.8 na 1.8t z anglika. Problem pojawił się przy zegarach - immobilajzer, więc jakiś magik wsadził jakąś magiczna puszkę i przełącznik, dzięki któremu zegary zostały, a działa w następujący sposób:

poz 1. mogę włączyć silnik, zero odczytu VAGiem

poz 2. odczyt VAGiem, po uruchomieniu od razu gaśnie

I teraz pytanie. Czy da się coś z tym zrobić? Chciałem zrobić analizę błędów ale nie wiem jak dojść do tego żeby działał i silnik i VAG

Dodam jeszcze że nieodłączny błąd to:

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-00 - -

[br]Dopisany: 01 Lipiec 2011, 20:03_________________________________________________Problem w pewnym stopniu rozwiązany - wystarczy włączyć działanie silnika, a po odpaleniu przełączyć na VAG'a. Silnik nie gaśnie i można spokojnie działać Temat do zamknięcia.

[szczuraz]

prawdopodobnie gośc nie potrafił przekodować Ci immo to wsadził emulator immo który odpina immo przez złącze obd2 ( nie koniecznie przy wtyczce ) masz zajęty port tym emulatorem więc nie mozesz się połączyć jak odepniesz emulator to nie odpalisz

[Houdini]

Ogólnie facet zajmuje się alarmami i mówił że ktoś już kiedyś grzebał przy nim i spaprał sprawę i że nic innego nie mógł zrobić. Niezbyt fajnie no ale dobrze że doszedłem jak to ominąć i będę mógł zrobić logi dynamiczne, tylko jeszcze muszę przestudiować jak dokładnie się do tego zabrać bo kabel mam od wczoraj

[szczuraz]

Bez vdcs nawet do tego nie podchodź . Przekodowanie immo to nie adaptacja przepustnicy jak zaczynasz zabawę z "kablem" to lepiej daj komuś 100 pln za przekodowanie żeby większego bałaganu w elektronice nie narobić .

aha i zmień faceta od alarmów bo ten poszedł po najmniejszej linii oporu - zlikwidował skutek a nie przyczynę . Jeżeli emulator immo łączy się z ECU i immo boxem to tak samo vdcs sie połączy i bedzie mozna zakodować immo . Gość po prostu się na tym nie znał i pocisnął Ci bajkę .

[Houdini]

Do immo nawet nie mam zamiaru się dotykać. Narazie jest jak jest, i tak zostanie Kabel wykorzystam do kasowania inspekcji, i sprawdzania błędów. A przy okazji może ktoś wie jakie logi zrobić dla ogólnego zarysu stanu silnika w przypadku 1.8T?

[Góral65]

tu masz wszystko

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

[Houdini]

Idealny wątek. Nie wiem jak go mogłem przegapić. Wielkie dzięki.

[szczuraz]

ciekawe jak zrobisz logi na zgaszonym silniku ...

[Houdini]

Tak jak napisałem wcześniej - odpalam silnik na poz gdzie mogę to zrobić a gdy już pracuje to przełączam go na VAG'a. Mogę wtedy pracować na VAGu a silnik nie gaśnie. Tylko chyba coś źle zrobiłem bo właśnie wróciłem z odczytów, stosując się do powyższej instrukcji i niby wyszły mi logi ale są inne nazwy tabeli

Jakieś pomysły co spaprałem?

[szczuraz]

wklejaj logi przez to http://vaglog.rtnet.pl i zloguj odpowiednie grupy 002, 007, 025 - ja przynajmniej logowałem te grupy aha i kręć powyżej 5000 rpm bo twoje logi kończą się na 4400

[domjenick]

a co dolega autu,że chcesz robić logi?

[Houdini]

Hmm dziwnie się zachowuje - raz goni jak głupi, innym razem nie ma siły wjechać na delikatne wzniesienie, jeszcze innym do 3000rpm ślimak, a jak turbo się załączy to jakby się obudził. Coś go boli, nie wiem co i mam nadzieje że logi pomogą. Jak dziś troche % odejdzie to myślę że zrobie ponownie logi. Pozdrawiam [br]Dopisany: 03 Lipiec 2011, 10:33_________________________________________________Zrobiłem ponownie logi wg zaleceń kolegi. Czy to miało być coś takiego i można coś z tego wywnioskować?

Log (0 - 002,007,025)

[szczuraz]

O ile robiłeś logi z butem w podłodze na 3 biegu to twoja przepływka pokazuje jeszcze mniej niż moja a ja swoją podejrzewam o to ze jest walnieta. Niestety specjaliści od 1.8T jakby się zapadli

[domjenick]

O ile robiłeś logi z butem w podłodze na 3 biegu to twoja przepływka pokazuje jeszcze mniej niż moja a ja swoją podejrzewam o to ze jest walnieta. Niestety specjaliści od 1.8T jakby się zapadli

niekoniecznie-najpierw trzeba by sprawdzić układ pod względem szczelności,poszukać,pomacać odmę-najprostszy i najtańszy sposób,potem przepływka na podmiankę i kolejne logi i porównanie

[Houdini]

Właśnie teraz mam kilka dni wolnego i chciałem sprawdzić szczelność ale niestety pogoda nie dopisuje więc niezbyt mam okazje. Ponoć na dniach ma się rozpogodzić więc sprawdzę wszystko i będę dawał znać co i jak. Póki co dzięki za wstępną pomoc Dodam jeszcze że profilaktycznie przeczyściłem przepustnicę, ale wciąż nic i dziś przy robieniu logów zauważyłem dosyć duże falowanie obrotów na jałowym i delikatnie dławienie nawet przy spokojnej jeździe. Martwię się czy to nie będzie turbo...może przeczyścić profilaktycznie?

[Lo-buz]

Przepływka swoja droga, ale sonda to w ogole jest w samochodzie ?

Charge pressure duty cycle 0-99% rowniez stoi w miejscu. zdejmii wszystkie weze, dolotu do turbiny i sprawdz szczelnosc bo tutaj cos dziwnie wyglada.

[Houdini]

Aaa dobrze że kolega przypomniał. Kwestia sondy nie była poruszana więc mi z głowy wypadło. Błąd silnika:

16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit

P0130 - 35-10 - - - Intermittent

:gwizdanie:

[domjenick]

Aaa dobrze że kolega przypomniał. Kwestia sondy nie była poruszana więc mi z głowy wypadło. Błąd silnika:

16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit

P0130 - 35-10 - - - Intermittent

:gwizdanie:

sporadyczny błąd-obserwować co ile się pojawia

[Houdini]

To od razu mogę powiedzieć że zauważyłem że przy osiągnięciu wyższych obrotów

[Lo-buz]

Od razu widac po logach ze jakas zaczarowana ta sonda.

Sprawdzic polaczenie wtyczki, moze gdzies sie cos zagieło, albo gdzies byla laczona z 2 kablow. jak nie to wykrecic sprawdzic, spisac nr i szukac drugiej.