Chciałem przedstawić nasze ostatnie modyfikacje u klienta, celem przede wszystkim było bezpieczeństwo silnika.

Silnik bazowo 2,0 tdi BLB z nieszczęsnymi wałkami wyrównoważającymi i imbusikowym napędem pompy oleju,

modyfikacje:

- wyrzucenie wałków wyrównoważających bez zmiany wału korbowego

- FMIC z podłączeniem do ori instalacji orurowania

- Turbo CAHA

- wypróżnienie katalizatora

- soft

Wynik to 211KM i 420Nm, wykres wkleję jak dostanę go od Mumina który stroił samochód, pompki są seryjne.

Poniżej kilka fotek z prac:

Wyrzucenie wałków wyrównoważających:

Instalacja dużego FMIC o wymiarach rdzenia 550x230x55mm:

Montaż turbo i wyrzucenie katalizatora:

Ładnie

Super sprawa

można wiedzieć jakiego rzędu są to koszta?

Bardzo przyjemnie . BRD tyle by nie wypluło. Ciekaw jestem jak z dołem . Jak oceniacie ile może Caha w 1.9 wygenerować ??? Pozdr.

Dół jest bardzo fajny, jeździ się samochodem jak seryjnym tylko z trochę większą mocą . Koszta na PW napisałem.

Jak oceniacie ile może Caha w 1.9 wygenerować ???

2 z przodu powinna byc

BTW jak na takiego kloka to Moc odpowiednia

Fmic chinczyk?

2 z przodu powinna byc

BTW jak na takiego kloka to Moc odpowiednia

Fmic chinczyk?

Też jestem tego zdania, 2 z przodu powinno być w 1,9, ale tam już nie podchodzi te turbo pnp.

FMIC chińczyk ale dają radę te chińczyki, zrobiliśmy na takim 330KM w 1,8T i nie puchnie, w 1,9tdi 240KM i też daję radę temperaturowo.

Trochę przegieliście z tymi nacięciami na smoku, ,może przy dużych przechyłach łapać powietrze. Wystarczyło odciąć z dołu tak 1,5-2 cm. Poza tym wszystko ok, ale jaką pompę oleju daliście i na ile zębów kółko napędowe jest? Mam nadzieję, że dodaliście trzecią śrubę mocującą pompę oleju, bo na fotce są dwie.

2 z przodu powinna byc

BTW jak na takiego kloka to Moc odpowiednia

Fmic chinczyk?

Też jestem tego zdania, 2 z przodu powinno być w 1,9, ale tam już nie podchodzi te turbo pnp.

FMIC chińczyk ale dają radę te chińczyki, zrobiliśmy na takim 330KM w 1,8T i nie puchnie, w 1,9tdi 240KM i też daję radę temperaturowo.

ja też mam chinkę....i daje radę

połowa z forum na chinola do małego TDi wystarczy, jak to rogal powiedział... ,,takie moce to ustami schłodzisz''

jaro, śrub do pompy jest oczywiście 3 bez obaw, na fotce są dwie bo nie ma jeszcze fali olejowej która jest przykręcana właśnie przez trzecią śrubę.

pompa oleju awx/asz itp, kółko duże na pompie oleju, ciśnienie oleju sprawdzone po przeróbce i wszystko jest w normie.

Kiedyś miałem przypadek jak przerobiłem smok, odciąłem właśnie 1,5cm i były problemy z ciśnieniem oleju, od tego czasu robię właśnie w ten sposób i nie ma problemów.

Dario cieszę się, że patent działa

Mimo wszystko polecam pompę BKD nie AWX. W A4 nigdy nie było problemu po obcięciu smoka tak 0.5 cm pod sitkiem.

Pompa BKD/BLS itp wg mnie nie różni się od AWX/ASZ itp, różni się jedynie kółko napędu pompy które jest na 23z, pompa BKD przydaje się w silnikach poprzecznych, gdzie nie da się założyć pompy AWX bez zmiany miski olejowej a z pompą BKD/BLS itp nie trzeba zmieniać miski.

Ja wykonałem już 5 takich przeróbek, kolega około 10, z żadnym samochodem nie ma problemów.

Spoko, każdy ma swoje teorie nt przeróbki

Poproszę koszta na PW :gwizdanie:

Pompa BKD/BLS itp wg mnie nie różni się od AWX/ASZ itp, różni się jedynie kółko napędu pompy które jest na 23z, pompa BKD przydaje się w silnikach poprzecznych, gdzie nie da się założyć pompy AWX bez zmiany miski olejowej a z pompą BKD/BLS itp nie trzeba zmieniać miski.

Pompa BKD jest wydajnoścowo taka sama jak jak AWX o ma taką samą wielkość. Rzecz jest w tym kółku napędowym. Przy tych samych obrotach wału pompa BKD ma znacznie wyższe obroty i tłoczy znacznie więcej oleju. Ważne jest to szczególnie na obrotach jałowych i niskich obrotach pod obciażeniem. Więc to "tylko" ma zasadniczą różnicę. Nie na darmo wszystkie 16V mają te mniejsze kółka i wydajniejszą pompę.

Pompa BKD/BLS itp wg mnie nie różni się od AWX/ASZ itp, różni się jedynie kółko napędu pompy które jest na 23z, pompa BKD przydaje się w silnikach poprzecznych, gdzie nie da się założyć pompy AWX bez zmiany miski olejowej a z pompą BKD/BLS itp nie trzeba zmieniać miski.

Pompa BKD jest wydajnoścowo taka sama jak jak AWX o ma taką samą wielkość. Rzecz jest w tym kółku napędowym. Przy tych samych obrotach wału pompa BKD ma znacznie wyższe obroty i tłoczy znacznie więcej oleju. Ważne jest to szczególnie na obrotach jałowych i niskich obrotach pod obciażeniem. Więc to "tylko" ma zasadniczą różnicę. Nie na darmo wszystkie 16V mają te mniejsze kółka i wydajniejszą pompę.

Ty lepiej odpisz na PW :wallbash:

Sorka za Ot

Masz rację, ale skoro ciśnienie oleju jest w normie i nie ma z nim problemów to chyba jest w porządku moim zdaniem.

Ja wykonałem już 5 takich przeróbek, kolega około 10, z żadnym samochodem nie ma problemów.

Dario tak na marginesie jakieś konkrety? Bo z tego co się orientuję to chyba Cię poniosło z tymi liczbami i jest troszkę inaczej...

Konkrety ?? Jakie konkrety ?? Jeśli o mnie chodzi to z prawie każdej przeróbki mam dokumentację zdjęciową, wystarczy poszukać na kompie.

Tutaj następna przeróbka: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php/111123-Operacja-wyrzuceni-wa%C5%82k%C3%B3w-wyr%C3%B3wnowa%C5%BCaj%C4%85cych-Passat-B6-BMM[br]Dopisany: 28 Październik 2011, 21:19_________________________________________________Zamieszczam wykres z modyfikacji tego audi:

[br]Dopisany: 18 Listopad 2011, 14:56_________________________________________________Update, pacjent: Audi A4 2,0tdi BPW, modyfikacje:

- wyrzucenie wałków wyrównoważających

- montaż turbiny BRD

- montaż drugiego SMICa

- Wyrzucenie DPFa z możliwością powrotu

- strojenie

Zdjęcia z prac:

DPF wyciągnięty:

Wałki:

Słynny imbusik:

Uszkodzone gumy koła napędu sprężarki klimatyzacji, częsta usterka:

Obcinanie zębatki na wale:

Części z ASO:

Tutaj doskonale widać przewężenie na wyjściu z DPFa, skutecznie blokuje moc:

Pompa oleju z napędem oraz falą zamontowana:

Montaż drugiego SMICa:

Widok całości:

Wyspawana rurka z kwasówki zamiast DPFa:

Turbinka zamontowana, chłodnica spalin usunięta:

Ten wąż między innymi jest potrzebny zby usunąć chłodnicę spalin:

Nowe amortyzatorki do koła sprężarki klimatyzacji:

Do drugiego SMICa trzeba wyciągnąć kratkę ze zderzaka żeby powietrze tam przepływało:

Widok przodu razem z kierownicami na SMICe:

A tutaj mały bonus, rura FMICa przy rozrządzie do Ibi 6L robiona na zamówienie do wysyłki:

Wykres z modyfikacji wkrótce

dlaczego musisz rozciąć stare koło na wale??