Wymiana rozrządu, paska wielorowkowego itp. 2,4 V6

[Mosiadz 0]

Witam.

Chciałbym wymienić u siebie rozrząd i potrzebuje się dowiedzieć czy muszę wymieniać cały napinacz paska wielorowkowego czy mogę wymienić samą rolkę na napinaczu ?

Podczas wymiany będę chciał wymienić termostat i ciecz chłodzącą. Czy przez korek spustowy w chłodnicy spuszczę cały płyn ? Książka podaje pojemność układu 8 litrów. Sporo i wydaje mi się ze wszystko nie zleci. Czy gdzieś w bloku jest śruba spustowa ?

Wymieniam komplet bez tego kowadełka przy napinaczu. Książka podaje żeby wstępnie naciągnąć pasek rowkowy momentem 15 Nm. Czy ktoś tak robił ? Czy normalnie zakładał pasek i puszczał napinacz ?

Proszę o wszystkie uwagi i rady dotyczące wymiany rozrządu w tym silniku. Dziękuję.

[paput 1]

Witam.

Chciałbym wymienić u siebie rozrząd i potrzebuje się dowiedzieć czy muszę wymieniać cały napinacz paska wielorowkowego czy mogę wymienić samą rolkę na napinaczu ?

Podczas wymiany będę chciał wymienić termostat i ciecz chłodzącą. Czy przez korek spustowy w chłodnicy spuszczę cały płyn ? Książka podaje pojemność układu 8 litrów. Sporo i wydaje mi się ze wszystko nie zleci. Czy gdzieś w bloku jest śruba spustowa ?

Wymieniam komplet bez tego kowadełka przy napinaczu. Książka podaje żeby wstępnie naciągnąć pasek rowkowy momentem 15 Nm. Czy ktoś tak robił ? Czy normalnie zakładał pasek i puszczał napinacz ?

Proszę o wszystkie uwagi i rady dotyczące wymiany rozrządu w tym silniku. Dziękuję.

Ja już nie wiem o jakim napinaczu piszesz? Jeżeli chodzi o pasek wieloklinowy rozrządu to ja wymieniałem sam napinacz ale też ramię napinacza. Tam nie ustawiasz naciągu, bo napinacz jest hydrauliczny. Puszczasz zawleczkę i tyle.

Co do płynu, wymieniałem chłodnicę i prawie cały płyn zleciał poprzez wypięcie chłodnicy więc przez korek tez powinno sporo zleciec

[kicker 0]

Puszczasz zawleczkę i tyle. ja czytałem że trzeba jeszcze wstępnie napiąć napinacz, nie pamiętam 40nm?

- [A6 C5] Wymiana rozrządu w silniku V8 (V6) - FULL FOTOSTORY • .: AUDI KLUB POLSKA :. •

obowiązkowy temat.

[bawół1 1]

bez przesady z tymi 40 Nm

Tak jak kolega na początku pisał 15 Nm. Właśnie to wstępne napięcie jest najważniejsze . Koła ( poluzowane na stożkach) przekręcają się o ładnych kilka mm i dopiero wtedy pasek jest właściwie napięty , a napinacz hydrauliczny podtrzymuje to napięcie.

W najdłuższym miejscu paska możesz sprawdzić ręcznie o ile możesz go przekręcić , nie może się dać przekręcić więcej jak 45 st.

[kicker 0]

Nie pamiętam dokładnie ale coś tak gdzieś pisało, nie wiem czy nie na tamtej stronie audiklub.

[bawół1 1]

Nie pamiętam dokładnie ale coś tak gdzieś pisało, nie wiem czy nie na tamtej stronie audiklub.

Bo tam w 4,2 jest inaczej widzę . W 4,2 napina się rolkę na prawo od koła na wale momentem o którym piszesz , rolka ta jest na mimośrodzie , a u nas ta rolka na prawo jest normalnie po prostu zwykła przykręcona do bloku.

W 2,4 2,8 30v momentem 15 nM napinasz rolkę przy napinaczu hydraulicznym.

A tak w ogóle to nie wiem dlaczego tam w linku są wszyscy tak zadowoleni z tej roboty wymiany w 4,2 ,

przecież gościu rzeźbi . Nie mógł zdjąć kół z wałków to naciąga pasek blokadą :decayed:i znaczy pasek heh .

Przy takiej wymianie jak On robi nie potrzebne są blokady.

[kicker 0]

hehehe jak ktoś nic nie wie na temat wymiany do jest dobre wprowadzenie, wiadomo że nie można się tylko na tym opierać.

[Mosiadz 0]

Witam.

Chciałbym wymienić u siebie rozrząd i potrzebuje się dowiedzieć czy muszę wymieniać cały napinacz paska wielorowkowego czy mogę wymienić samą rolkę na napinaczu ?

Podczas wymiany będę chciał wymienić termostat i ciecz chłodzącą. Czy przez korek spustowy w chłodnicy spuszczę cały płyn ? Książka podaje pojemność układu 8 litrów. Sporo i wydaje mi się ze wszystko nie zleci. Czy gdzieś w bloku jest śruba spustowa ?

Wymieniam komplet bez tego kowadełka przy napinaczu. Książka podaje żeby wstępnie naciągnąć pasek rowkowy momentem 15 Nm. Czy ktoś tak robił ? Czy normalnie zakładał pasek i puszczał napinacz ?

Proszę o wszystkie uwagi i rady dotyczące wymiany rozrządu w tym silniku. Dziękuję.

Ja już nie wiem o jakim napinaczu piszesz? Jeżeli chodzi o pasek wieloklinowy rozrządu to ja wymieniałem sam napinacz ale też ramię napinacza. Tam nie ustawiasz naciągu, bo napinacz jest hydrauliczny. Puszczasz zawleczkę i tyle.

Co do płynu, wymieniałem chłodnicę i prawie cały płyn zleciał poprzez wypięcie chłodnicy więc przez korek tez powinno sporo zleciec

Chodzi mi o napinacz paska wieloklinowego. Ja u siebie wymieniłem sama rolkę bo napinacz jest ok.

Panowie jaki jest moment dokręcania śruby koła rozrządu ?

Ja u siebie zrobiłem tak. Zablokowałem wał. Zdjąłem pasek Wymieniłem części. Zluzowałem koła z stożka. Nałożyłem nowy pasek. Ustawiłem linie poziomą podkładek wałka rozrządu. (Duże otw. do środka) Zluzowałem napinacz Ustawiłem wstępne napięcie na 15 Nm i dokręciłem rolkę napinacza. Dokręciłem śrubę koła rozrządu z czuciem i czekam na moment dokręcania bo literatura dziwnie podaje. Jedna 10 Nm plus 180 stopni. A druga tylko 55 Nm. To drugie wydaje mi się za***iście mało Proszę o radę.

[bawół1 1]

Witam.

Chciałbym wymienić u siebie rozrząd i potrzebuje się dowiedzieć czy muszę wymieniać cały napinacz paska wielorowkowego czy mogę wymienić samą rolkę na napinaczu ?

Podczas wymiany będę chciał wymienić termostat i ciecz chłodzącą. Czy przez korek spustowy w chłodnicy spuszczę cały płyn ? Książka podaje pojemność układu 8 litrów. Sporo i wydaje mi się ze wszystko nie zleci. Czy gdzieś w bloku jest śruba spustowa ?

Wymieniam komplet bez tego kowadełka przy napinaczu. Książka podaje żeby wstępnie naciągnąć pasek rowkowy momentem 15 Nm. Czy ktoś tak robił ? Czy normalnie zakładał pasek i puszczał napinacz ?

Proszę o wszystkie uwagi i rady dotyczące wymiany rozrządu w tym silniku. Dziękuję.

Ja już nie wiem o jakim napinaczu piszesz? Jeżeli chodzi o pasek wieloklinowy rozrządu to ja wymieniałem sam napinacz ale też ramię napinacza. Tam nie ustawiasz naciągu, bo napinacz jest hydrauliczny. Puszczasz zawleczkę i tyle.

Co do płynu, wymieniałem chłodnicę i prawie cały płyn zleciał poprzez wypięcie chłodnicy więc przez korek tez powinno sporo zleciec

Chodzi mi o napinacz paska wieloklinowego. Ja u siebie wymieniłem sama rolkę bo napinacz jest ok.

Panowie jaki jest moment dokręcania śruby koła rozrządu ?

Ja u siebie zrobiłem tak. Zablokowałem wał. Zdjąłem pasek Wymieniłem części. Zluzowałem koła z stożka. Nałożyłem nowy pasek. Ustawiłem linie poziomą podkładek wałka rozrządu. (Duże otw. do środka) Zluzowałem napinacz Ustawiłem wstępne napięcie na 15 Nm i dokręciłem rolkę napinacza. Dokręciłem śrubę koła rozrządu z czuciem i czekam na moment dokręcania bo literatura dziwnie podaje. Jedna 10 Nm plus 180 stopni. A druga tylko 55 Nm. To drugie wydaje mi się za***iście mało Proszę o radę.

Koła rozrządu - jak osobiście szukałem , to literatura i to z kilku źródeł mówiła 55 Nm. I nie wydawało mi się to mało , tak zrobiłem u siebie i odpukać rok i nic nie rozje..ło

Pasek wieloklinowy ? Wielorowkowy to ja rozumiem ten pasek od klimy , wspomagania , alternatora . Na nim jest napinacz sprężynowy i tutaj jak najbardziej wymiana samej rolki wystarczy.

Z kolei przy pasku rozrządu jest napinacz hydrauliczny i niby zaleca się jego wymianę , no i oczywiście rolkę która przy nim pracuje.

"Zluzowałem napinacz Ustawiłem wstępne napięcie na 15 Nm i dokręciłem rolkę napinacza " -> rolki mają być dokręcone . Gdy koła na stożkach zluzujesz , wyciągasz zawleczkę z napinacza , napinasz pasek na rolce przy napinaczu 15 Nm , Dokręcasz koła na wałkach . Sprawdzasz ustawienie.

[Mosiadz 0]

Koła rozrządu - jak osobiście szukałem , to literatura i to z kilku źródeł mówiła 55 Nm. I nie wydawało mi się to mało , tak zrobiłem u siebie i odpukać rok i nic nie rozje..ło

Pasek wieloklinowy ? Wielorowkowy to ja rozumiem ten pasek od klimy , wspomagania , alternatora . Na nim jest napinacz sprężynowy i tutaj jak najbardziej wymiana samej rolki wystarczy.

Z kolei przy pasku rozrządu jest napinacz hydrauliczny i niby zaleca się jego wymianę , no i oczywiście rolkę która przy nim pracuje.

"Zluzowałem napinacz Ustawiłem wstępne napięcie na 15 Nm i dokręciłem rolkę napinacza " -> rolki mają być dokręcone . Gdy koła na stożkach zluzujesz , wyciągasz zawleczkę z napinacza , napinasz pasek na rolce przy napinaczu 15 Nm , Dokręcasz koła na wałkach . Sprawdzasz ustawienie.

Zacznę od paska. Zgadza sie. Chodzi mi o pasek który napędza klimę, alternator itp.. Ja na niego mówię "Pasek wielorowkowy" Wspominam o nazwie "wieloklinowy" bo takie nazewnictwo stosuje katalog IC.

Co do momentu to mam dokręcony z czuciem myślę że... chociaż nie Nie będzie tam 55Nm Jutro sobie sprawdzę bo muszę czekać na rolkę napinacza wielorowkowego bo przyszła zła.

Z rozrządu nie wymieniłem tego "kowadełka"

Czy sprawdziłem ustawienie.. Tak. Obróciłem parę razy wałem sprawdziłem znak. Zablokowałem wał i sprawdziłem położenie podkładek pod kółkiem wałka rozrządu. Później odpaliłem Wszystko ok. więc skracam. Ale pojawił się problem złej rolki na napinaczu wielorowkowego. i stoję do poniedziałku.

Tobie chodzi o sprawdzenie paska pod kątem " przekręcenia " w najdłuższym miejscu ?

[bawół1 1]

tzn. czy nie daje się przekręcić więcej jak 45 st. A najdłuższe miejsce wydaje się miedzy ( stojąc przed silnikiem) miedzy lewym kołem rozrządu a pompą wspomagania.

z Wypowiedzi wnioskuję , ze nie masz listwy/ blokady wałków ? Więc sprawdzasz jakimś liniałem?

[Mosiadz 0]

Niestety nie mam. Czekam na wymiary oryginału i w pracy w wolnej chwili taki sobie zrobię. Będzie prezent dla kumpla bo udostępnia garaż Liniowość otworów w podkładce sprawdzałem przy pomocy poziomicy. Wpierw osie śrub (kontr. ewentualnego pochylenia silnika) potem liniowość.

---------- Post dopisany at 20:34 ---------- Poprzedni post napisany at 20:26 ----------

Kolego bawół1

Tak przy okazji mam takie pytanie. Orientujesz się gdzie jest czujnik temp. cieczy chłodzącej ?

Musze go sprawdzić bo mam dziwny problem. Nie zależnie od temp. płynu po przekręceniu zapłonu i ok 5-10 sekund wyskakuje mi w FISie piszczący znak płynu chłodzącego. Wskaźnik normalnie wskazuje (odczyt wzrokowy) Ilość płynu - ok. Spalanie normalne. VAG w podstawowym skanowaniu nic nie widzi. Cholerka męczy mnie ta awaria bo lubię mieć czysty wyświetlacz

W ogóle jak Ty widzisz tą usterkę ?

[bawół1 1]

Jak nie masz blokady to ciezko przykręcić koła rozrządu aby się nie ruszyły.

Czujnik G62 temp. cieczy jest za prawą głowicą ( po stronie pasażera ) na rurze. Ale skoro spalanie w normie to chyba ok. Trzeba by na VAGu sprawdzic jego wskazania .

Co do kontrolki to sprawdź czujnik i wtyczkę pod zbiornikiem wyrównawczym .

[paput 1]

czujnik temp cieczy chłodzącej - z tyłu głowicy tej od strony pasażera, czujnik 4-ro pinowy niebieski

---------- Post dopisany at 20:52 ---------- Poprzedni post napisany at 20:47 ----------

czujnik ten to w zasadzie dw czujniki w jednym, jeden daje sygnał na blat a drugi do ECU o tym jaka jest temperatura. Najlepiej sprawdź na zimnym silniku jego wskazania w Vagu. Jeśli np przy -5 będzie sporo zaniżał lub zawyżał to jest do wymiany. Moze on powodować problemy z pracą silnika jak też z jego uruchomieniem

[Mosiadz 0]

Z tego co piszecie to czujnik za głowicą podaje info. do ECU i na wskaźnik. Spalanie w normie i wskazanie też czyli czujnik ok. Pojawia się kontrolka temp. cieczy i sygnał dźwiękowy... Może uszkodzony jest czujnik ilości płynu ? Jak go sprawdzić ?

[bawół1 1]

Z tego co piszecie to czujnik za głowicą podaje info. do ECU i na wskaźnik. Spalanie w normie i wskazanie też czyli czujnik ok. Pojawia się kontrolka temp. cieczy i sygnał dźwiękowy... Może uszkodzony jest czujnik ilości płynu ? Jak go sprawdzić ?

Sam mam ten sam problem , kontrolka wykrzyknika i sygnał dźwiękowy ((nie mam FIS) . Nie zajmowałem się tym jeszcze .

Myślę ,że czujnik przy obecności płynu powinien wykazywać jakąś oporność , Przekręć zbiornik w pion tak by płyn się przelał i myślę że powinna być przerwa ?? Jak ktoś może potwierdzić .

[kicker 0]

W sumie to zaraz sprawdzę

---------- Post dopisany at 22:26 ---------- Poprzedni post napisany at 21:59 ----------

Hmmm no i trudno powiedzieć... przy odłączonej wtyczce nic nie piszczało... a czujnik czy zanurzony w płynie czy nie miał nieskończony opór.

[Mosiadz 0]

Sprawdziłem moment dokręcania śruby kółka rozrządu. Okazało sie że jedna miała 63Nm a druga 68Nm Zostawiłem tak jak jest. Samochód złożony Wszystko ok. Co do problemu. Okazało się że zepsuty jest czujnik w zbiorniczku. Odpiąłem wtyczkę Zmostkowałem przewodu i cisza. Czy da się wymienić sam czujnik czy trzeba wymieniać zbiorniczek ?

[irzyk 1]

Cześć wszystkim.

W mej A4 B5 ARJ rozrząd był wymieniany w marcu 2011 roku i od tego czasu autko przejechało około 60000km.

Moje pytanie jest następujące - czy w takiej sytuacji można zostawić niektóre elementy do następnej wymiany?

Oto lista elementów wymienionych przy tamtej akcji w 2011 roku:

- pasek rozrządu GATES G5493XS
- rolka prowadząca INA 532015910
- napinacz paska RUVILLE EVR 55490
- ramię napinacza INA 533003720
- tłumik drgań INA 533003420
- termostat WAHLER 4274.87D
- pompa wody RUVILLE EVR 65472
- napinacz paska wieloklinowego INA 534011620 (czy tutaj można wymienić samą rolkę?)
- pasek wieloklinowy CONTITECH 6PK1880

Wytłuściłem części, które bym zostawił.

Bardzo proszę o podpowiedzi. Nie są to elementy stare od nowości auta stąd w ogóle zrodziło się pytanie.

[Pietia83 1]

Kolego pytanie czy bedziesz robił sam czy oddasz do roboty ?

jak sam to po sprawdzeniu mozesz IMO zostawic

napinacz paska wieloklinowego INA 534011620

ramię napinacza INA 533003720

reszta do wymiany ...

mozesz zostawic pasek wielorowkowy jezeli nie jest zniszczony ;-)

jezeli bedziesz zlecal wymiane to wymieniaj komplet bo najdroższa czescia rozrzadu jest mechanik a jak cos walnie to on umyje rece