[ASV] przeładowuje; błąd 17965 - Charge Pressure Control

[kantor81]

Witam, mam samochód z silnikiem ASV 2001r 110PS. Od jakiegoś czasu auto zachowuje się tak jakby w pewnym zakresie obrotów przeładowywało i wchodzi w tryb awaryjny, co ciekawego w silniku nie zapisują się błędy o przeładowaniu, jedynie o czujniku ciśnienia. Znawców proszę o interpretację i ewentualne sugestie co do samego zrobienia logów jak i do stanu auta.

17965 - Charge Pressure Control

P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent

GRUPA 003 Basic Settings i Measuring blocks Log (6 - 003,003)

GRUPA 000 Basic Settings i Measuring blocks Log (7 - 000,000)

GRUPA 011 Basic Settings Log (8 - 011)

GRUPA 004 Basic Settings Log (9 - 004)

GRUPA 003, 008, 010 Dynamiczne Log (10 - 003,008,010)

GRUPA 000, 011 DYNAMICZNE Log (11 - 000,011)

[german81]

gruszka i geometria do sprawdzenia .

[kantor81]

Witaj, jeżeli możesz trochę jaśniej <german81>

[Sztomel]

...co ciekawego w silniku nie zapisują się błędy o przeładowaniu, jedynie o czujniku ciśnienia...

17965 - Charge Pressure Control

P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent

ależ ten właśnie powyższy błąd wskazuje jednoznacznie na przeładowanie

W logach dynamicznych (grupy 010 i 011), które wstawiłeś, akurat nie widać przeładowania powodującego zapisanie błędu 17965 i w ich trakcie sterownik silnika nie wszedł w tryb pracy awaryjnej aczkolwiek widać, że ciśnienie doładowania skacze od przeładowania do niedoładowania i tu słusznie kolega napisał Ci abyś sprawdził pracę zmiennej geometrii jak i sztangi wewnątrz gruchy podciśnienia przy turbo. Chodzi o to abyś odpiął sztnagę z dźwigni kierownic spalin zmiennej geometrii turbo i osobno poruszał palcami najpierw dźwignią kierownic apalin a potem sztangą bo albo tylko któreś z nich się będzie przycinać albo obydwa mechanizmy razem będą działały felernie.

Jak zerkniesz na fotkę w tym linku to masz zaznaczoną dźwignię kierownic spalin (VNT Lever) oraz sztangę (actuator rod) i musisz je rozpiąć (najpierw trzeba zdjąć e-klips czyli circlip, który zabezpiecza sztangę na dźwigni) i wtedy sprawdzasz zakres i płynność skoku każdego z nich : http://obrazki.elektroda.net/87_1265765225.jpg

Mam nadzieję, że wiesz gdzie szukać turbosprężarki ?

Dodam, że dostęp do sztangi i dźwigni kierownic spalin będziesz miał najlepszy od góry silnika o ile Twój silnik nie będzie posiadał chłodnicy spalin.

[kantor81]

Dzięki za rozjaśnienie tematu, resztę damy radę.