Audi A4 B7 2.0 TDI szarpie podczas przyśpieszania

[Wihajster]

tak to jest jak sie jezdzi do pseudo mechaników co potrafia tylko olej zmienic i filtry...

[SotoM]

Pisałaś że auto było także w aso audi -jeśli oni też wyciągli wtryski ta sądzę że jeśli przestrzegają zasad technologii naprawy co muszą koniecznie przestrzegać to musieli śruby wymieniać

Dokumentacja serwisowa mówi że każdy razowo należy wymienić śruby od wtryskow oraz od tych 2uch wałków sterujących pompowtryskami.

Bo żeby problem pozostawał calu czas na tym samym cylindrze to problem mógłby siedzieć nie w pomoce a np:

Zużyty hydrosztos

Nieszczelności cylindra w czego skład wchodzi - nieszczelności zaworów, pęknięcie tłoka (rysa), zużyte pierścienie podyktowana gładź cylindryczna a nawet krzywy korbowod.

A jeśli błąd caly czas idzie za wtryskiem i to po wymianie wtrusku na innu i jak mówisz że uszczelnienia sprawne,gniazda wtryskow nie wyrobione,regulacja przeprowadzana poprawnie to ja innej przyczyny nie widzę jak nieodpowiedłowo umocowany pompowtrysk czyli zbyt długa śruba.

[Martyna Dudek-Zięba]

Tak w aso wymienili śruby mam na fakturze. U Holendra na fakturze tego nie ma (pisze tylko coś drobny sprzęt 5 e może to są te dwie śruby do pierwszego wymienionego wtrysku na 3 c- aczkolwiek wątpię ) i tutaj też nie wymieniali to wiem napewno. Mam tylko nadzieję że to nie będzie nic więcej a tylko te śruby bo już płyne na gruba kasę a to co piszesz ze może być poza tymi śrubami brzmi strasznie

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

tak to jest jak sie jezdzi do pseudo mechaników co potrafia tylko olej zmienic i filtry...

A wiesz jak nie wiesz na kogo trafisz tym bardziej nie u siebie w kraju. I tak lepiej było pójść tam do Holendra niż polaka bo już spotkałam się z tragicznymi skutkami

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

[SotoM]

Długość całkowita śruby używanej które ostatnio zmieniałem to od 70,2 do 70,7mm

Niektórzy aby użyć tych samych srub ucinaja końcówkę naprowadzającą śruby i wkręcała ponownie.

Długość nowej śruby nie pamiętam. Szukałem na warsztacie aby zmierzyć ale niestety nie mam.

[Martyna Dudek-Zięba]

Długość całkowita śruby używanej które ostatnio zmieniałem to od 70,2 do 70,7mm

Niektórzy aby użyć tych samych srub ucinaja końcówkę naprowadzającą śruby i wkręcała ponownie.

Długość nowej śruby nie pamiętam. Szukałem na warsztacie aby zmierzyć ale niestety nie mam.

A więc tak auto po 2 h chodzi jak złoto. Spec magik odrazu wiedział o co chodzi, mówił że już się kiedyś spotkał z tym problemem.. też się nawymienial wtryskow a to nie ich wina! Nie chciał zdradzić co było problemem. W każdym bądź razie mówił żeby tego 1 nie ruszać ( nie wiem czemu...czy się popsuje czy żeby nie zobaczyć co on tam zrobił) mówił że wszystkie wtryski sprawne włącznie z tym 3 co mi tu mechanik tutaj w pl wymienił a twierdził że holender mi bablola wcisnol do tego jeszcze nie chce zabrać go z powrotem mimo że nie miał racji i teraz 1500 zł poszło a wtrysk sobie w ramkę chyba oprawie bo po h... Mi on. Jak wrócę do Holandii to podjadę do mechanika nich mi moje wtryski włoży pomijając ten 1 bo go lepiej nie ruszać( pytałam mechanika czy mogę tamta resztę zamienić to stwierdził że tak bo szkoda kasy bo moje pewnie były w normie...tylko żeby mi się na innych nie zrobili to coś co na 1 ..ale jak już będzie ten holender wymieniał to powiedział mi tylko żeby tam zagladnol do środka czy nie ma rys...na głowicy?? Nie wiem czy ten wtrysk tam nie stykal..co on tam zrobił...tuleje dał czy podkładkę..). Dalej to wszystko jest nurtujące aczkolwiek cieszę się że działa moje audi

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

[SotoM]

Właściciel pojazdu ma prawo wiedzieć co było problemem i za co płaci...wymienił napewno śrubę mocujące wtrysk,bo innego powodu żeby nie ruszać wtrysku -nie widzę...

No ale dobrze ze koszmar siezakonczyl i furacz odżył...

[Martyna Dudek-Zięba]

Tak jak bym brała fakturę to jeszcze za VAT musiała bym zapłacić... Ale to musiała być pier**la...ale wracając do tych śrub trochę to było by dziwne bo one były wymieniane w październiku w asso ( chyba te bo na fakturze nie pisze ale wydaje mi się że one) w każdym bądź razie po wymianie w aso nic nie było robione i tak nagle zaczęło szarpać/trzasc to co one mogą się tak wyrabiać bez dotykania ich tak samoistnie?

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

[Najki]

No szkoda, że nie powiedział co to, bo u mnie też dziwnie trzęsie/obroty falują i mimo tego, że u mnie dzieje się to w zakresie temperatur 50-70 stopni to jednak chętnie bym się dowiedział, bo może by był kolejny trop do sprawdzenia... Moja historia zaczęła się tu.

Edytowane 18 Maja 2016 przez Najki

[Martyna Dudek-Zięba]

No szkoda, że nie powiedział co to, bo u mnie też dziwnie trzęsie/obroty falują i mimo tego, że u mnie dzieje się to w zakresie temperatur 50-70 stopni to jednak chętnie bym się dowiedział, bo może by był kolejny trop do sprawdzenia... Moja historia zaczęła się tu.

Masz zupełnie inne objawy niż u mnie. Więc trudno stwierdzić czy to ten sam problem aczkolwiek namiary na mojego magika mogę dać może też Ci pomoże tylko ja mieszkam na dolnymslasku okolice magika to Wałbrzych

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

No szkoda, że nie powiedział co to, bo u mnie też dziwnie trzęsie/obroty falują i mimo tego, że u mnie dzieje się to w zakresie temperatur 50-70 stopni to jednak chętnie bym się dowiedział, bo może by był kolejny trop do sprawdzenia... Moja historia zaczęła się tu.

Masz zupełnie inne objawy niż u mnie. Więc trudno stwierdzić czy to ten sam problem aczkolwiek namiary na mojego magika mogę dać może też Ci pomoże tylko ja mieszkam na dolnymslasku okolice magika to Wałbrzych

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Możesz zacząć od sprawdzenia głowicy czy wtryski dochodzą tam dobrze. Mi się wydaje że u mnie tu tkwił problem i nie wiem czy zmienił śruby czy przegwintowal czy też dał jakąś podkładkę pod wtrysk... Taka nurtująca dalej sytuacja

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Kup nowe uszczelki do wtryskowl

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

[Najki]

Głowicę miałem popękaną. W styczniu wleciała nowa. Wtryski miały być następne w kolejce do sprawdzenia i zamierzałem zrobić to po powrocie z urlopu 25.05, ale niestety zostałem zmuszony do tego wcześniej. W piątek 20.05 wracałem z Warszawy do Poznania i na A2 przy 160 km/h nagle zaczął mi mocno zwalniać po czym zgasł. Nie odpalił już potem. Skończyło się przymusową przejażdżką lawetą 120km i właśnie pompowtryski są u jakiegoś magika na sprawdzaniu. Mam nadzieję, że to już na dobre zakończy moje problemy...

Edytowane 27 Maja 2016 przez Najki

[grzes1150]

Mam 1.9 BRB i mam to samo . Dziś kupuję środek do czyszczenia EGR, szukam kawałek blaszki aluminiowej i do dzieła.

[SotoM]

Nie wkładać Alu, Stalowa lub kwasowa. Alu zje

[grzes1150]

Dziś wyczyściłem egr na błysk, zamyka się szczelnie, dałem blaszkę z otworem 10mm. Szarpanie jak i dziwne odgłosy ustały EGR mam jeszcze z fabryki ale jak się coś będzie wywalać to pomyślę o wymianie

[piotrsob1]

Jak ten czas szybko leci , u mnie alu blaszka z otworem 9 mm siedzi od początku tego tematu , czyli prawie trzy lata, DPF cały czas na pokładzie , nie szarpie i nic się nie dzieje

[grzes1150]

Ruscy widać też to rozpracowali:

[piotrsob1]

Nie rozpracowali tylko ściągnęli od nas

Edytowane 4 Czerwca 2016 przez piotrsob1

[bako]

Przeczytałem temat od samego poczatku i zastanwiam sie co wybrać?

Pacjent BRD wywalony dpf zrobiony soft, szarpanie na 4-5 biegu w zakresie 1800-2200 zazwyczaj przy spokojnej rownomiernej jeździe delikatnie szarpnie.

Przy przyspieszaniu nic nie szarpie, czasami z dołu muli.

Co w moim przypadku?

-blacha i wiercenie?

-wymiana na nowy

-wywalenie całkowite EGR

dodam że spaliny strasznie śmierdzą na postoju a mam porównanie z kilkoma dieslami W domu. podczas jazdy nie ma problemu ale jak stoi to aż szczypie w oczy ten zapach nie wiem czy to związane z egr ale może akurat

Edytowane 27 Czerwca 2016 przez bako

[piotrsob1]

Jak EGR nie wali błędami to spróbuj z blaszką :

https://s25.postimg.org/64ffx7l8v/Zdjęcie0798.jpg

https://s25.postimg.org/jisit8rwv/Zdjęcie0796.jpg

Do BRD powinna być wypukła, płaska blokuje przepustnicę EGR-a

Edytowane 27 Czerwca 2016 przez piotrsob1

[powles]

Jak EGR nie wali błędami to spróbuj z blaszką :

https://s25.postimg.org/64ffx7l8v/Zdjęcie0798.jpg

https://s25.postimg.org/jisit8rwv/Zdjęcie0796.jpg

Do BRD powinna być wypukła, płaska blokuje przepustnicę EGR-a

Witam,

Panie i panowie w moim 1,9 TDI blaszka z otworem 10mm zdziałała cuda.

Zrywał i czkał pomiędzy 1800 a 2100 obrótów, po założeniu blaszki żadnego problemu z czkawką i żadnych błędów. Jako, że działam w blachach wstawiłem odporną do 350st blachę alucynk 0,7mm z otworem 10mm.

Zobaczymy, jak sprawdzi się w czasie, ale z tego co czytałem - rozwiązanie jest trwałe.

Dzięki wszystkim za proste rozwiązanie problemu

Leszek

Witam,

Panie i panowie w moim 1,9 TDI blaszka z otworem 10mm zdziałała cuda.

Zrywał i czkał pomiędzy 1800 a 2100 obrótów, po założeniu blaszki żadnego problemu z czkawką i żadnych błędów. Jako, że działam w blachach wstawiłem odporną do 350st blachę alucynk 0,7mm z otworem 10mm.

Zobaczymy, jak sprawdzi się w czasie, ale z tego co czytałem - rozwiązanie jest trwałe.

Dzięki wszystkim za proste rozwiązanie problemu

Leszek

[piotrsob1]

0,7 mm według mnie jest za cienka , na blaszkę po zamontowaniu oddziałują dość znaczne siły i taka cienka może pod wpływem zmęczenia ulec uszkodzeniu

Grubości 1,5 mm z profila aluminiowego daje rade u mnie od czterech latek i nic się nie dzieje

A tak w ogóle to jesteś chyba pierwszym , któremu w 1,9 tdi też uratowała włosy przed siwieniem

Edytowane 29 Czerwca 2016 przez piotrsob1