No więc reasumując.

Jeśli diagnostyka VAG nic nie wykazuje, trzęsienie budą, przerywanie silnika, gryzące spaliny = 99% zła synchronizacja wałków.

Z mojego doświadczenia niektóre silniki zaczynają już przerywać przy +2 stopniach (norma +3 stopnie).

Więc jak ktoś ustawi na 0 powinno być jak fabryka.

ps.

Nie ma znaczenia w jakim to super serwisie wcześniej byłeś.

Podałbym parę serwisów autoryzowanych które mają "zmieniaczy" i "0" intuicji i zrozumienia tego co pokazuje im diagnostyka komputerowa.

Może być na "0" i też będzie przerywał, trzeba drugi wałek ustawić na znaki fabryczne i będzie git.

ps. Moje auto miało wymianę rozrządu i wtrysków w niemieckim serwisie i spieprzyli. Najlepsze jest to, że zrobili sobie jakieś znaki na kołach białym markierem. Wniosek jest prosty, robili bez blokad.

Panowie... jak sprawdzic synchronizacje walkow vcds-em?

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

wchodzisz w silnik (engine)czyli grupa 08, potem 04 i czwarte pole tam powinno być 0.0 . Jeśli jest inaczej to trzeba poprawić. A wtedy jak jest 0.0 trzeba ustawić drugi wałek, i będzie ok.

Dziękuję . Tylko ja mam bpw swija droga mozna by stworzyc taki maly deal w dziale diagnostyki vag typu podstawowa diagnostyka... jak ktos chetny do pomocy zapraszam na pw. Moge sie tym zajac

Wysłane z mojego GT-I9295 przy użyciu Tapatalka

grami121 :

Pisząc o synchronizacji wałków trzeba mieć na względzie liczbę mnogą słowa "wałków".

Synchronizacja wałków zawsze w VAG-u widoczna jest od strony ssącej.

Stronę wydechową trzeba doregulować do ssącej.

Jak zrobisz tak na "0" trzęsienia, telepania silnikiem oraz gryzących spalin nie będzie.

Mam pytanie. A czy moze przez ta zła synchronizację wałków moze byc spadek mocy ?!

Ależ oczywiście ale nie są to wartości większe niż około +/-10%

Spoko dzięki za info

witam,

Tą regulację w jaki spowób się dokonuje?

witam,

Tą regulację w jaki spowób się dokonuje?

poczytaj tutaj:

http://a4-klub.pl/2-0-197/dziwne-zachowanie-zmianie-rozrzadu-317292/

Hej, mialem podobny problem. Panowie wymieniali pompe oleju i musieli rozebrac i zlozyc rozrzad z powrotem. Podejrzewalem ze cos poprzestawiali ale okazalo sie ze spadek mocy / trzesienie buda / czasem spadajace obroty przy hamowaniu / koszmarne kopcenie spowodowane sa uwalonym zaworem egr.

EGR w tym samochodzie i jego diagnoza to VAG i maksymalnie godzina roboty.

Sprawa dość prosta do ogarnięcia.