analiza logów B6 1.8 T 163

[Łukasz13 216]

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Pozwolę sobie skomentować wyglada że cały czas jest w trybie awaryjnym jakie błędy te co ostatnio?

[grubcio1980 36]

To dobrze, że komentujesz.A wogóle dobrze zlogowałem???Pierwszy raz robiłem . Jak wcześniej było ich sporo to opanowałem.Powiem tak nowe DV, N75, cewki beru,szczelność ok i ten cholerny zaworek Nr 6.Teraz ładnie trzyma 800 obrotów i pracuje równo.Wypadania zapłonów nie ma.Przed logowanie pokazało , że przeładowuje albo niedoładowuje i czasami mieszanka za uboga.Dalej nic nie było.Skasowałem przed logami.Jutro podłączę vaga i sprawdzę co wypluło.Ogólnie wrażenia mam takie, że czasami zapiepsza jak wściekła (zwłaszcza jak jest zimny i jest chłodno, jak się zagrzeje to wtedy słabnie) a czasami słabiej.Dziękuję Łukasz

Tak zerknąłem (ale nie znam się i nie umiem czytać) 115 to turbo i pierwsze to zadane a drugie rzeczywiste?To ewidentnie mu brakuje.Myślicie, że to może być turbo czy może coś innego?

[Łukasz13 216]

No dobre logi tylko troche kanaly nie do konca dobre standardowe logi to 002, 033, 003, 020, 033, 115, 118, nie zrobiłeś 118 i nie wiadomo jakie jest wysterownie n75 można by było z tego wywnioskować czy było w trybie awaryjnym czy inny problem.

[grubcio1980 36]

O widzisz.W faq wyczytałem te nr.Jutro jak zdążę zrobię nowe i jak możesz pomóc po raz kolejny to będę wdzięczny.Nie chce mnie zalogować ta cholera.Logować parami tak jak napisałeś?

[Łukasz13 216]

Zrób 002+033 i 020+118, 003+115 tylko sprawdz czy nie ma błędów na pewno przed każdym logiem.

[grubcio1980 36]

Ok dziękuję

---------- Post dopisany 03-06-2014 at 11:34 ---------- Poprzedni post napisany 02-06-2014 at 22:34 ----------

Logi przesłane do łukasza.Przed logami błędy

Adres 01: Silnik Plik etykiet:

Oznaczenie elementu:

Komponent i/lub wersja:

Kodowanie:

Kod serwisu:

VCID: 55AA12C48590

2 - ilość znalezionych błędów. Oto one:

16683 - Regulacja ciśnienia doładowania: Przekroczona granica regulacji

P0299 - 002 - Dolna wartość skrajna przekroczona

17700 - Termostat zaprogramowanego chłodzenia silnika (F265): przerwa

P1292 - 004 - Brak sygnału / brak komunikacji - Sporadyczny

Kody gotowości: B/D

Po każdym logu został tylko ten, wraca za każdym razem

Adres 01: Silnik Plik etykiet: PRZEKIER.NIEUDANE!

Oznaczenie elementu: 8E0 909 518 AQ HW: 8E0 909 018 B

Komponent i/lub wersja: 1.8L R4/5VT G 0010

Kodowanie: 0011711

Kod serwisu: WSC 00318 219 182312

VCID: 7F06906C576C

Znaleziono 1 błąd:

16683 - Regulacja ciśnienia doładowania: Przekroczona granica regulacji

P0299 - 002 - Dolna wartość skrajna przekroczona

Kody gotowości: 0110 1101

[Bromchit 40]

Widzę że nie jestem sam, mam dokładnie ten sam błąd.

I kończą mi się pomysły.

[grubcio1980 36]

No to może chłopaki pomogą. Zrobiłem świerze logi. Zobaczymy co będzie

[Łukasz13 216]

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Generalnie wychodzi z błędu że nie może osiagnac zadanego doładowania i logi to potwierdzają, wygląda jakby n75 nie działał, na pewno wszystko dobrze poskładane po wymianie było?

[grubcio1980 36]

No raczej tak. Z kudłatym działaliśmy. A można go jakoś inaczej podłączyć? Przecież tam tylko dwa piny i kostę raczej na odwrót się nie wepnie. A tak poza tym ok?

[Łukasz13 216]

No tak wtyczki nie da się zle podłączyć, jak wężyki od n75 całe, nieszczelność sprawdzna, dv dobry to problem może być w turbo, np. uchylona klapka itd, ale dziwne jest to że piszesz że czasem jedzie normalnie i wyskakuje tez błąd przełądowania wskazywałoby to ewidentnie na probrlem ze sterowaniem turbiną.

[grubcio1980 36]

Jak pisałem wcześniej dv nowe (chyba 710n to mocniejsze), n75 też bo wcześniej gregor pisał, żeby wymienić. Szczelność sprawdzaliśmy z kudłatym ,bo mi wcześniej obroty falowały na gazie. Winny był ten zaworek nr 6. Po wymianie wszystko ok. Trzyma 800 obrotów równiutko. Nie chce wprowadzać w błąd z tym przeładowaniem. A ten błąd co został to dlatego ,że nie doładowuje tak?

[Łukasz13 216]

No tak turbina ładuje maks 0,3 bar dlatego wywala ten błąd, mógłbys jeszcze zrobić test z odpiętą wtyczką od n75, lub z odpiętym węzykiem od gruszki i sprawdzic czy przeładuje choć to test niepolecany:kox:

[grubcio1980 36]

Ale zrobić loga 115 z odpiętym n 75?

[Łukasz13 216]

No mozesz zrobic loga 115 z odpieta wtyczka, albo na szybko sprawdzenie turbiny czy dziala odenij wezyk z gruszki i przejedz sie przy mocniejszym cisnieciu gazu poinna przeladowac i wpasc w tryb awaryjny

[grubcio1980 36]

Łukasz podesłałem ci 115 bez n75.Jak możesz to wstaw, bo ja ciąglenie mogę się zalogować na vaglog.Z tego co patrzyłem to cyba 2000-2600 obrotów jest w miarę.Im wyżej tym gorzej

[Łukasz13 216]

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

ale odpiołes tylko wtyczke czy odłaczyłes wezyk do gruszki?, jak odpiołes wezyk to turbo nie ładuje jak trzeba do niego zajrzec.

[grubcio1980 36]

Tylko odpiąłem wtyczkę.Czyi mówisz żeby odpiąć wtyczkę o n75 i wężyk od gruchy?Dziękuję Łukasz za pomoc

[Łukasz13 216]

Aha poczekaj, jesli tylko odpiąłeś samą wtyczkę to wychodzi że coś z tym n75 jest nie tak albo zle podłączony jest nie mozliwe żeby tyle ładowało po odpięciu wtyczki powinno ładować ok 0,3 w całym zakresie, na pewno krócce od n75 dobrze podłaczone? najdłuższy wchodzi w rure dolotu

---------- Post dopisany at 15:23 ---------- Poprzedni post napisany at 15:21 ----------

Coś masz tam namieszane tylko nie wiadomo co:decayed: Powinno być odwrotnie w logach niż jest u Ciebie z odpięta wtyczką powinno ładować tak jak w porzednich logach które robiłeś z podpiętą wtyczką.

[grubcio1980 36]

No to troszkę zgłupiałem po tym co piszesz.Dziś zaglądnąłem do n75. Fota poglądowa

n75 osadzony jest w Tipie.Od niego odchodzą dwa wężyki w prawo i w lewo (patrząc od przodu samochodu).W prawo dochodzi do gruchy, a w lewo taki krótki do Turbo.Teraz się zastanawiam, bo widać, że chyba te wężyki były zmieniane (mają siwy kolor, inny niż pozostałe) czy może może trzeba ten zawór obrócić o 180.Ja mam wejście wtyczki od przodu samochodu.Gdyby go obrócić to wtyczka wchodziłaby od strony silnika.Jak ma ktoś bfb to mam prośbę niech sprawdzi.Wszystko jest na wierzchu.Trzeba tylko zdjąć ten przykręcany "tunel-kanał" do filtra powietrza