Jeśli pracujesz w NL to pewnie będziesz robił trasy po autostradach. Więc zastanów się dodatkowo czy 130 KM (2.0 ALT) w aucie ok. 1550kg (licząc instalację LPG i bak LPG zatankowany do pełna) będzie jechało, że o dolewce oleju w większości przy LPG w ALT nie wspomnę po takiej trasie. Seria 1.8T 163KM nie ma lekko z klocem B6 czy B7, a co dopiero 2.0. Zawsze w 1.8T za śmieszy pieniądz zrobisz te 180-190 KM i masz spalanie LPG na dobrym poziomie w porównaniu do tego co oferuje auto pod względem przyspieszenia z turbo.

P.S.

Nie wiem czym jeździłeś wcześniej i jakie miało to przyspieszenie bo może dla Ciebie 130KM będzie ok.

Jeśli pracujesz w NL to pewnie będziesz robił trasy po autostradach. Więc zastanów się dodatkowo czy 130 KM (2.0 ALT) w aucie ok. 1550kg (licząc instalację LPG i bak LPG zatankowany do pełna) będzie jechało, że o dolewce oleju w większości przy LPG w ALT nie wspomnę po takiej trasie. Seria 1.8T 163KM nie ma lekko z klocem B6 czy B7, a co dopiero 2.0. Zawsze w 1.8T za śmieszy pieniądz zrobisz te 180-190 KM i masz spalanie LPG na dobrym poziomie w porównaniu do tego co oferuje auto pod względem przyspieszenia z turbo.

P.S.

Nie wiem czym jeździłeś wcześniej i jakie miało to przyspieszenie bo może dla Ciebie 130KM będzie ok.

To w zasadzie po co brać silniki do 2.0. Może lepiej pokusić się o 2.4 v6 170 km? Nie będzie wyżyłowany i trochę mocy też będzie.

Jeśli pracujesz w NL to pewnie będziesz robił trasy po autostradach. Więc zastanów się dodatkowo czy 130 KM (2.0 ALT) w aucie ok. 1550kg (licząc instalację LPG i bak LPG zatankowany do pełna) będzie jechało, że o dolewce oleju w większości przy LPG w ALT nie wspomnę po takiej trasie. Seria 1.8T 163KM nie ma lekko z klocem B6 czy B7, a co dopiero 2.0. Zawsze w 1.8T za śmieszy pieniądz zrobisz te 180-190 KM i masz spalanie LPG na dobrym poziomie w porównaniu do tego co oferuje auto pod względem przyspieszenia z turbo.

P.S.

Nie wiem czym jeździłeś wcześniej i jakie miało to przyspieszenie bo może dla Ciebie 130KM będzie ok.

To w zasadzie po co brać silniki do 2.0. Może lepiej pokusić się o 2.4 v6 170 km? Nie będzie wyżyłowany i trochę mocy też będzie.

Oooo widzisz..... Zapomniałem o nim. Też dobra droga , chodź nie jest ich dużo na naszym rynku tak jak 1.8T, może w NL więcej.

Jeśli pracujesz w NL to pewnie będziesz robił trasy po autostradach. Więc zastanów się dodatkowo czy 130 KM (2.0 ALT) w aucie ok. 1550kg (licząc instalację LPG i bak LPG zatankowany do pełna) będzie jechało, że o dolewce oleju w większości przy LPG w ALT nie wspomnę po takiej trasie. Seria 1.8T 163KM nie ma lekko z klocem B6 czy B7, a co dopiero 2.0. Zawsze w 1.8T za śmieszy pieniądz zrobisz te 180-190 KM i masz spalanie LPG na dobrym poziomie w porównaniu do tego co oferuje auto pod względem przyspieszenia z turbo.

P.S.

Nie wiem czym jeździłeś wcześniej i jakie miało to przyspieszenie bo może dla Ciebie 130KM będzie ok.

To w zasadzie po co brać silniki do 2.0. Może lepiej pokusić się o 2.4 v6 170 km? Nie będzie wyżyłowany i trochę mocy też będzie.

Panowie kolega chce kupić a4 b7,a w tej budzie nie było silnika 2,4 v6 170 km z tego co wiem

Edytowane 14 Lutego 201511 l przez enzo83

Tylko i wyłącznie 1,8T koledze zostaje chyba,że do B6 się cofnie

to niech bierze 4.2 S4 B7

Panowie a jak oceniacie motor 1.6 pod LPG w B6 ?

1,6 pod LPG jak najbardziej prosty silnik 8 zaworów nie ma się co zepsuć. Jeżeli nie zależy Ci na super osiągach a tylko na przemieszczaniu z punktu A do punktu B to się nadaje. Spalanie na trasie przy spokojnej jeździe 8 - 8,5 litra max co mi spalił jak do tej pory to 11,5 l. LPG w mieście. Tylko pamiętaj z dynamiką szału nie ma - wręcz zapomnij o dynamice ale jak zredukujesz do 3 to nawet się zbiera ale wtedy kręcisz go do 6000 obrotów aby coś wyprzedzić.

Tylko 1.8T , a jak w Holandii nie możesz znaleźć to masz blisko do Niemiec, sam sprowadzałem pół roku temu z Niemiec i wcale ich tak mało nie jest jak w NL

Mnie osobiście w 1.8T odstrasza turbosprężarka, podciśnienia, koło dwumasowe.. Czyli przypadłości 1.9TDI

no,straszne rzeczy