Pomiar ciśnienia na tandempompie BLB

[szwarcu1]

Witam wszystkich,

Walczę od pewnego czasu z poszarpywaniem, gdy utrzymuję stałą prędkość (najbardziej odczuwalne w okolicach 2000obr).

Jestem po swapie pompy (wałki wywalone), mam zaślepiony EGR (otwór 8mm) i nadal to samo.

Ostatnio sprawdzałem ciśnienie na tandempompie i niby osiąga ona ciśnienie wg manuala, ale na niskich obrotach wskazówka na manometrze ciągle skacze.

Dla przykładu na filmie z YouTuba, wskazówka stoi nieruchomo i wskazuje dokładnie ciśnienie. U mnie skacze jak szalona i w zakresie do 2,5tys obrotów nie jestem w stanie odczytać ciśnienia. Powyżej się uspakaja i jest tak jak na filmie. Czy to może być przyczyną poszarpywania? Jeżeli tak, to do wymiany oringi na pompkach, czy też sama tandempompa?

Z góry dziękuje i pozdrawiam!

[piotrsob1]

Na wolnych nie idzie uśrednić pomiaru ? ( w jakim zakresie skacze wskazówka ?)

[szwarcu1]

No właśnie ciężko uśrednić.... Wskazówka skacze jak szalona powiedzmy od 3 do 6 bar z dość dużą częstotliwością.

Na filmie powyżej stoi w miejscu i precyzyjnie wskazuje ciśnienie w danym momencie....

Czy ktoś z forumowiczów, kto mierzył ciśnienie na pompie, może potwierdzić, że wskazówka zachowywała się tak jak na filmie?

Z góry dziękuję za pomoc!

Edytowane 22 Sierpnia 2014 przez szwarcu1

[SotoM]

wartość pomiędzy 70kPa - 0,7bar a 100kPa - 1bar. Pompa to nie kompresos aby robic tak duze podciśnienie- 3 a 6bar no co ty. A hamulec zasadniczy dobry masz?

[piotrsob1]

Grzesiek, patrząc na poglądowy film zamieszczony przez kolegę, to On chyba mierzy ciśnienie paliwa a nie podciśnienie

Na filmiku manometr jest wypełniony cieczą ( bodajże terpentyną ), której zadaniem jest właśnie tłumienie drgań wskazówki spowodowanych skokami ciśenia, i to ta ciecz zapewnia uśrednienie wskazywanych wartości i zapobiega w takich warunkach szybkiemu, mechanicznemu zużyciu manometru

[SotoM]

Ja byłem pewny ze on mierzył godcisnienie a nie ciśnienie paliwa.wiem ze jak jest poszarpywanie przy przyspieszaniu to tez może być problem z jakością wytwarzania podcisnienia.ja miałem u siebie problem - szarpania i muła z dołu i do tego problem z hamulcem - pęknieta złączka trójnika na wyściu z pokrywa wałków rozrządu

[szwarcu1]

W takim razie chyba będę zmuszony kupić manometr zalany gliceryną i zmierzyć raz jeszcze. U siebie podejrzewam jednak pompę, ponieważ na postoju w okolicach 1800obr silnik zaczyna mocno wibrować, co w trakcie jazdy przekłada się na poszarpywanie przy próbie utrzymania stałej prędkości.

[ChilliPalmer]

Ale vacu pompę czy pompę oleju ?

[szwarcu1]

Jak tytuł postu wskazuje, pytałem o pomiar ciśnienia paliwa na tandempompie.

Co do pompy oleju - już dawno jestem po swapie.

[piotrsob1]

W takim razie chyba będę zmuszony kupić manometr zalany gliceryną i zmierzyć raz jeszcze. U siebie podejrzewam jednak pompę, ponieważ na postoju w okolicach 1800obr silnik zaczyna mocno wibrować, co w trakcie jazdy przekłada się na poszarpywanie przy próbie utrzymania stałej prędkości.

Nie wiem jak w BLB, ale w starszych konstrukcjach TDI przy takich obrotach sterownik silnika przestaje korygować dawki paliwa w celu wyrównania biegu jałowego.

Sprawdzałeś jak wyglądają korekcje ?, może któryś garnek niedomaga i to właśnie powoduje wibracje

[szwarcu1]

Witam ponownie,

Czy wiecie jaki jest nr uszczelki pod tandempompe (pomiędzy pompę a głowicę)? Wymieniałam ostatnio uszczelkę pod kolektorem ssącym i zauważyłem, że poci mi się także pod tandempompom.

Z góry dziękuję!

Pozdrawiam

[Wihajster]

03G 145 215 A

[szwarcu1]

03G 145 215 A

Dziękuję!

[piotrsob1]

Wczoraj u siebie mierzyłem ciśnienie paliwa na tandemie i mam to samo, na zwykłym manometrze ciężko doczytać ciśnienie, tak skacze wskazówka.

Podłączyłem glicerynowy i od razu inna bajka

A odczytane ciśnienia na gorącym motorze wyglądały następująco:

880 obr/min - 3,5 Barów

1500 obr/min - 6,0 Barów

2000 obr/min - 7,0 Barów

3000 obr/min - 8,0 Barów

4000 obr/min - 9,0 Barów

[szwarcu1]

Dzięki serdeczne za sprawdzenie... Ja wczoraj śmigając autostradką myślałem że coś mnie trzepnie. Trzymam równą prędkość - powiedzmy 140km/h - raz idzie pięknie, nie czuć najmniejszej wibracji, za chwilę zaczyna telepać... Przed wyjazdem zauważyłem, że mam wyciek pomiędzy pompą, a głowicą - w zasadzie bardziej się poci, niż leci, ale w każdym bądź razie jest mokro. Może tamtędy dostaje się powietrze do układu... okaże się jak wymienię uszczelkę :-)

P.S. A tak wyglądały logi - jazda na 6 biegu, but w podłogę, do powiedzmy 180km/h. Cały czas poszarpywanie w trakcie przyśpieszania.

http://vaglog.pl/log_191882.html

Edytowane 4 Listopada 2014 przez szwarcu1

[LAKI_73]

I jak ? Wymiana uszczelki pomogła?

[szwarcu1]

Witam ponownie,

I jestem po wymianie uszczelki - niestety oprócz tego, że jest teraz sucho, nie ma poprawy jeżeli chodzi o poszarpywanie.

Zauważyłem natomiast, że na powrocie mam czarne paliwo - podejrzewam oringi na pompo-wtryskiwaczach. Z tego co wiem, nieszczelny układ paliwowy, może mieć wpływ na BIPy. Czy może mieć też wpływ na korekcje? Wg mnie tak, ale fajnie gdyby ktoś potwierdził :-)

Pozdrawiam

[piotrsob1]

Oczywiście, przy nieszczelnych oringach korekcję i bipy będą z kosmosu.

Edytowane 10 Listopada 2014 przez piotrsob1

[szwarcu1]

Dzięki za potwierdzenie!

Dak dla upewnienie się --> zestaw Boscha 1417010996 dla BLB będzie dobry?

Raz jeszcze dzięki za zainteresowanie tematem!

[Wihajster]

jak jest czarne paliwo to moze byc uszkodzona tandem pompa,głowica,lub uszczelniacze na pd.