Ja miałem tylko 2 bo amerykańskie wesje mają tylko 2

wyciołeś środek i zaspawłeś?

Edytowane 23 Marca 201511 l przez sławek85

Robił mi to koleś co zajmuje się tlumikami wyrzucił wkłady i zamkal

Panowie odnośnie katalizatorów , mechanik sprawdził lewa stronę ( niby wyciągnął sondę lambdę i sprawdzić ciśnienie , mówił ze jest w normie bo niby są 2 atmosfery czy coś w tym stylu ) prawego kata nie sprawdzał , bo mówił ze już na komputerze by mu wyszło ze jakaś strona jest zapchana. Proponował mi sprawdzić przepływke . Wiec tak tez uczyniłem , pojechałem bo znalazłem taka część na allegro , zamontowałem ale bez zmian.

Jakie ciśnienie po wykręceniu sondy? Cholera następny szaman od siedmiu boleści.

Żeby sprawdzić KATALIZATORY trzeba przeprowadzić ich test i to na wkręconych sondach i w dodatku sprawnych inaczej takie mierzenia możesz sobie wsadzić między..

W taki sposób to możesz cały silnik zmienić i będziesz miał dalej objaw.

Żeby sprawdzić katy masz wykonać

1. Skasować wszystkie błędy

2. Wyłączyć gaz i na nim nie jeździć przez jakieś kilkadziesiąt km

3, Sprawdzić czy wróciły jakieś błędy - ZAPISAĆ je

4. ZROBIĆ TEST SOND I KATALIZATORÓW (według procedury VAG) a nie jakimś miernikiem ciśnienia zamiast sondy!

test oczywiście na benzynie! przez cały proces nie uruchamiasz nawet na chwile gazu

Po takim sprawdzeniu będziesz miał pewność czy masz coś nie tak z katami czy są ok.

Ale po tylu latach to mało prawdopodobne żeby działały jak nowe

Inne sprawdzenia tak jak napisałem wyżej to aa szkoda słów.

no to chyba jednak musiał być szaman bo mówił ze wkręcał go do 6 tyś i ciśnienie w normie No dobra , dobrze że mówisz... ja tego testu raczej sam nie ogarnę , góra błędy skasuje jak uda mi się ponownie połączyć z VAGiem bo ostatnio u mnie to jakiś totolotek. Póki co błędów nie mam , zrobiłem wczoraj trasę 140 km nic nie wyskoczyło ale jechałem na gazie.

4. ZROBIĆ TEST SOND I KATALIZATORÓW (według procedury VAG)

Robero321 proponuje wkleić tu procedurę VAG bo będziesz każdemu z osobna za chwile tłumaczył jak to zrobić

Ja pier*le ciekawe czy de*il też by ci sypnął 5 tysi na drugi silnik jak by Ci rozpieprzyło to ciśnienie głowice lub blok

Chyba masz rację zaraz ją wkleję bo nikomu nie chce się poszukać a jest to ładnie opisane jednym forum VW

Tu macie to ładnie rozpisane z tego co widze to autor tego wątku rozbudował ten opis o pozostałe grupy ale mniejsza o to

To jest TEST KATALIZATORÓW do 1,8 w 3,0 robi się dokładnie tak samo

http://forum.vw-passat.pl/threads/129394-Diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-1-8T

Aby przeprowadzić test katów trzeba przeprowadzić najpierw test sond (grupa 34 i 46)

Edytowane 24 Marca 201511 l przez Robero321

a czy będzie różnica jak będzie dwa tłumnilki przelotowe a cztery zamiast katalizatorów chodzi im o dzwiek wydechu?

Poczytałem sobie dyskusję i dla mnie nic z niej nie wynika. Mam podobny problem (powyżej 3K obrotów zaczyna tracić moment obrotowy - zamiast utrzymać wraz z obrotami maleje i czuć to na przyspieszeniu) ale:
- katalizatory są oki
- świece i cewki oki - bo wymienione
- rozrząd sprawdzany dwa razy
- podciśnienia również
- kolektory również
- moc na hamowni 216KM (to o 4 za mało ale to niewiele)
a komputer nie pokazuje żadnych błędów !
Różnica polega jedynie na tym, że nie mam silnika ASN a AVK...

ma ktoś może jakiś pomysł.... bo mechanicy w ASO już nie bardzo wiedzą co robić.... :-)

Edytowane 2 Czerwca 201511 l przez ICM

Wałek w kolektorze sprawdzałeś?

To mało prawdopodobny wpływ, ale jakie masz świece założone? Platynowe jednoelektrodowe czy dwuelektrodowe zwykłe?

AVK/BGN powinny mieć zamontowane te pierwsze.

Jeśli silnik traci moment obrotowy to pojawi się siodło na wykresie mocy... dysponujesz wykresem z hamowni?

Edytowane 2 Czerwca 201511 l przez BeyerBrown

Jakie masz wartości odchyleń w grupie 93 ?