A nie lepiej już ją zdjąć?

Ja bym zdejmowal bo wyrok praktycznie wydany,no chyba ze farta mial

Tak samo ma całe zawory, jak wyborów nie wygrał PiS

He dobre

Obstawiam - zawory, przynajmniej na jednym tłoku :-)

Spokój tam kurka siwa!

nie ściągam głowicy bo nie ma takiej potrzeby... póki co nie ma się co pchać w większe koszta... jakie macie sposoby na sprawdzenie zaworów? Bo krzyczeć, że krzywe to i ja mogę

Edytowane 29 Października 201510 l przez h4cker

kompresje sprawdz

kompresje sprawdz

+1

Pisalem juz mu o tym

wystarczy wpuścić ciśnienie przez otwor świecy w momencie kiedy zawory powinny byc zamknięte i słuchamy gdzie ucieka w dolot czy wydech

widocznie nie rozumie tego tak jak to ze.ma glowice do remontu

Posłuchaj sie Deva, gościu wie co mówi, to najlepszy spec jakiego znam ! Zdrówko

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ej, dobra, chłopaki.. niech sobie zrobi ten łańcuch, kapnie się, że głowica do wymiany, a potem płacz i zgrzytanie zębami, bo do BFB głowicy nie ma, a jak jest to cena kosmos. Na końcu napisz tylko ile Cię kosztowały te całe podchody i próby naprawy silnika, porównamy do ceny całego słupka dla potomnych.

Mi w S4 4.2 przeskoczył łańcuch tylko o JEDEN ząbek i głowica do śmietnika z biegu, a Tobie się ZERWAŁ łańcuch i ma być cała? JEDEN ząbek, a ZERWANY łańcuch to ogromna przepaść. Pozostaje żyć nadzieją

Jedyny przypadek, gdzie nie koniecznie zerwany rozrząd/łańcuch oznacza koniec dla głowic to 2.5TDI, tam jak poleci pasek to przemieli krzywki, powylatują filterki i w najgorszym przypadku wałki do wymiany I ogień dalej, znajomy już tak dwa razy auto załatwił, 3 godziny roboty, parę krzywek z wygrzebanych z dna wiaderka i bangla

A skończy się to tak,
zamówi części, zapłaci krocie, poskłada do kupy, wyjdzie uwalona głowica, a że częsci kupione nie do zwrotu, to szkoda wyrzucić, więc zamiast słupka będzie szukał głowcicy, za głowicę zapłaci ze dwa kapcie (gdzie cały silnik np 2,7tyś) + do tego koszty poskładania zerwanego łańcucha + robota i wyjdzie drożej niż jakby od razu silnik wymienił

Edytowane 29 Października 201510 l przez JawoR36

Przecież nie musi szukac głowiicy/silnika BFB

A skończy się to tak,
zamówi części, zapłaci krocie, poskłada do kupy, wyjdzie uwalona głowica, a że częsci kupione nie do zwrotu, to szkoda wyrzucić, więc zamiast słupka będzie szukał głowcicy, za głowicę zapłaci ze dwa kapcie (gdzie cały silnik np 2,7tyś) + do tego koszty poskładania zerwanego łańcucha + robota i wyjdzie drożej niż jakby od razu silnik wymienił

Po pierwsze jaką mi dasz gwarancję, że jak założę drugi motor to nie padnie po 500km??? Po drugie nawet jak jest głowica padnięta to te części i tak się przydadzą...

Po trzecie chcę w ten weekend poskładać auto żeby zobaczyć czy będzie palić czy wraca na lawecie do PL.

Do tego potrzebuje wiarygodnych informacji z jaką siłą Nm dokręcić:

1. Mostki wałków rozrządu i czy jest jakaś kolejność?

2. Śruby napinacza rozrządu.

3. Śruba koła pasowego do wałka wydechowego.

4. Śruba z tą blaszką wałka ssącego.

5. Śruby imbusowe na dolnym kole pasowym.

Co do 3 i 4 to chcę zmienić simering jak głowica przeżyła

Z góry dzięki za pomoc.

Co do 3 i 4 to chcę zmienić simering

nie zapomnij o siemeringu na wale, i tu zycze powodzenia

Dokładnie,bez mocnego klucza i dobrej blokady niema co się zabierać,u mnie puściła jak zastosowałem 1,5m rure jako przedłużke + jedna przedłużka poszła w kosz bo pękła.

Tego na wale korbowym z przodu nie będę nawet ruszał jak suchy ? nikt nie wie z jaką siłą trzeba dokręcić resztę o którą pytałem?

Ja to robię na wyczucie, chyba jak większość mechaników.

Ja to robię na wyczucie, chyba jak większość mechaników.

No ja w sumie też ale nie takie rzeczy jak najważniejsze elementy silnika