A jest ubita ta świeca a nie upalona przypadkiem ? Co by świadczyło o laniu wtryskiwaczy ?

Auta nie pałowałem. Czasem, jak się z rana spieszyłem, to wskoczył na 3000 tys., ale bez przesady, nie było to jakieś nagminne. Może i to zabiło motorek, nie wiem. Już teraz wiem, że silniki te są super, ale bardzo wrażliwe, wiec trzeba dbać i chuchać, żeby posłużył długo. W poniedziałek albo wtorek zacznie się przeszczep serca, potem zgodnie z sugestiami zaleję x-cessa i będę dbał o niuńkę, żeby chodziła pięknie.

A jeszcze jedno pytanko. Gdzie regenerować turbo? W zasadzie najlepiej, żeby oddać swoją, a wziąć zregenerowaną. W necie w ch... Ofert, ale może macie coś godnego polecenia?

Do afna kolega leje gnojówe 400 tyś na blacie i lata aż miło coś musiało się przywiesić. może pompa oleju i uj go strzelił ? bo do 3 tyś na zimnym to nie piłowanie tym bardziej ze teraz temp są na plusie rozumiem -20 to wtedy ostrożnie

Świeca ubita. Żadnych błędów nie było, poza czujnikiem położenia wału, ale to już po akcji. Wcześniej silnik bez błędów był, a sprawdzałem regularnie. Błędu na liczniku odnośnie ciśnienia oleju też nie było, więc to raczej nie pompa. U mnie jeździł na ruskiej od roku, ale ostatnie 2 tankowania to polska z lotosu i sie zastanawiam, czy nasze wspaniałe paliwo nie przyczyniło się do upodlenia mojego afn-ka.

według mnie tłok pierdolnął w zawór i mamy efekt najlepiej jakbyś zrobił foty silnika po zdjeciu czapy wtedy bedzie widac wszystko czarno na białym

@UP, gdyby zawór cmoknął się z tłokiem to najpierw musiałby przeskoczyć rozrząd. A w takim wypadku świeca nie byłaby sklepana.

Bardzo prawdopodobne że zawór albo silnik coś z dolotu zaciągnął, tylko tutaj w praktycznie każdym przypadku zatrzyma się ma icku?

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 4 Grudnia 201510 l przez Hezen

tylko tutaj w praktycznie każdym przypadku zatrzyma się ma icku

Chyba, że wciągnął coś zza ickiem.

Jak pech o pech. Po 11 dniach zamontowali silnik i jeszcze się okazało, że odpala i gaśnie. Miało być auto na dziś, a tu lipa. Co może być przyczyną tego? Cały osprzęt przełożony był ze starego silnika. Zmieniony pasek rozrządu, bo rolka i napinacz zmieniane rok temu.

Problem z immobilaizerem?

Raczej nie. Mechanik podejrzewa rozrząd, ale to chyba odpada.

Pompa wtryskowa też przełożona z Twojego silnika?

Tak

Podłącz kompa, zobacz błędy, sprawdź zapłon na vagu.

Chodzi Ci o kat wtrysku?

Tak kąt wtrysku. A wtryski też przełożyłeś?

Wszystko było przełożone, poza miską. Juz udalo sie odpalić. Najprawdopodobniej winny był kąt wtrysku, ale i tak ujowo go ustawili, bo na oko. Dodatkowa regulacja z vagiem będzie w tygodniu, jak trochę pojeżdżę, bo słupek długo stał nieruszany i podobno musi się rozruszać, naoliwić itd. Jutro jak dostane autko w swoje ręce, to zapnę vaga i posprawdzam ustawienia. Na co zwracać uwagę po wymianie silnika? Logów dynamicznych nie zrobię, bo nie bardzo mam kogo posadzic do vagowania i dodatkowo na początku nie chce dać slupkowi w dupe za mocno.

Posprawdzaj czy nie ma wycieków, wsłuchaj się czy dobrze pracuje tak jak poprzedni i tyle co chcesz sprawdzać.

Na zewnatrz nie powinno być wycieków, bo wszystkie uszczelki nowe, wiec jak nie spieprzyli przy montażu, to powinno być ok. Posłuchać to posłucham jak chodzi. Mam nadzieje, że będzie wszystko dobrze i cena robocizny mnie nie zabije.

najpierw ustaw dawke i kąt na pompie

bez tego nie jezdzij

Dawki chyba nie trzeba, bo nastawnik nie byl ruszamy, a kat sprawdzę dziś. Jak jest mocno rozjechany, to trzeba będzie od razu ustawić.

Posprawdzaj czy nie ma wycieków, wsłuchaj się czy dobrze pracuje tak jak poprzedni i tyle co chcesz sprawdzać.

Jak ma pracować dobrze jak kat i dawka leci w 3 pypy????

Mecz mechaniorów niech ustawią kąt bo to powinni zrobić z rozrządem.