Dziwne objawy przy przyspieszaniu/przerywanie pracy silnika///

[spid1261]

Witam, Panowie otóż wczoraj zauważyłem pewien problem. Podczas zwykłej jazdy wszystko jest ok ale jeśli przychodzi gwałtowne przyspieszenie to gdy turbo się załącza silnik nagle zaczyna jakby dusić się pompuje i przerywa i pompuje i przerywa obroty od 3tys w górę, wskaźnik od obrotów spada o jedną kreskę w dół w tym momencie. Dzieje się tak na biegach od 2 do 5 im wyższe obciążenie tym gorzej. Turbo głośno ładnie świszczy i czuć że pompuje chociaż nie do końca jak przystało na 180hp w AEB. Podczas zwykłej jazdy nie ma problemu. Dzieje się tak tylko i wyłącznie na gorącym silniku na zimnym jest ok i moc również inna. Z tego co czytałem to są typy:
-cewki
-świece
... ??
Spalanie jest w granicach 13-15L/100km w trybie miejskim tylko i wyłącznie.
Jeżeli chodzi o ciśnienie to zaworki DV oraz N75 są kompletnie nowe i oryginalne ! Turbo jest nowe zakupione w czerwcu 2015r.
Na postoju autko czasem spadnie z obrotów po gwałtowniejszym przyspieszaniu i hamowaniu oraz gdy się nagrzewa to czuć delikatne drgania samochodem przez okres ok 10sek i wtedy obroty również spadają na 650-700
Błędy w VAGU tylko czujnik położenia przepustnicy który zawsze wraca.

Z góry dziękuję za pomoc..

[--Rafcio--]

I co ogarnąłeś temat, bo tak jak mówisz mogą to być cewki albo świece.

[Matthew454]

Mam ten sam problem przy doładowaniu około 0.5 bara na ciepłym silniku turbina k04 z tt 225 km. N75 z rs2 . nwm czy to już koncząca sie pompa paliwa. Czy nieszczelnosci w układzie ? Czy coś innego

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

[lukasz7871]

Panowie rozwiązany temat? Mam ten sam problem w moim aeb 150 km dodam, że turbo po regeneracji bo przed był ten sam problem, więcej pali ciśnienie doładowania spadło na 0,3-0,4bara i jak szarpie to ciśnienie jest. Szarpie tylko na gazie jak jeżdżę, a na benzynie jest po prostu za słaba.

[Matthew454]

Sprawdz czy dobrze podłączony n75. Podmienilem sie swiecami z bratem, ktory ma 1.8 turbo quattro bfb. I było dobrze. Wiec kupilem takie same swiece ngk pfr7q ale coś sie musiało znowu stac bo znowu nie jedzie

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

[lukasz7871]

N75,przepływka, turbo, sztanga, świece, filty nowe. Świece wymieniłem 2kkm temu. Tak mnie zastanawia czemu na wtyczce n75 jest 6,3V przy wł zapłonie, kiedyś chyba było 12v.

[Matthew454]

Aż sam sprawdze napięcie na n75

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

[Klejk]

Podpisami się pod temat mam to samo, wymieniłem przeplywke i było chwile lepiej teraz znowe to samo.

[Matthew454]

No i sprawdziłem napięcie w moim 1.8t aeb wynosi ono w przybliżeniu 6V. A u brata w 1.8t bfb 8.5V

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 2 Maja 2016 przez Matthew454

[lukasz7871]

Z ciekawości, jakie przeplywki macie pozakładane? Ja mam magneti marelli i wczoraj jak jechałem to jakoś tak dziwnie przy ujęciu gazu obroty wolne falowaly, ktoś kiedyś mówił, że tylko bosche się zakłada. A jak was?

[Matthew454]

U mnie bosch

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

[lukasz7871]

Ma ktoś może gdzieś logi z górnymi i dolnymi wartościami powietrza mierzonymi przez przeplywke?

Kiedyś mi falowaly obroty strasznie i działy się cuda na przeplywce, to wymieniłem. Dziś zabrałem starą, wyczyścilem, przełożylem i jest bez zmian. Tak sobie myślę, czy nie oddać tej nowej na gwarancję. A może moja org Boscha po prostu wymagała wyczyszczenia.. No ale problem nadal jest.

[Matthew454]

Ja nie mam. Ale mam pytanie czy tak apaptuje się prawidłowo działająca przepustnica ? https://youtu.be/7Zn1eitcOQQ

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

[--Rafcio--]

Ja nie mam. Ale mam pytanie czy tak apaptuje się prawidłowo działająca przepustnica ?

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

Też tak mam i jest ok

[Matthew454]

A pd strony vcdsa wygląda gorzej bo tak napewno nie powinno być https://youtu.be/v_V3QAzqvHE

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

Przez moment widać w czwartym bloku adp.run a potem wyskakuje error

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 4 Maja 2016 przez Matthew454

[lukasz7871]

Ja tak ostatnio patrzę, mam uszkodzona obudowę te plastikowa czujnika tps, ale jak by miał przerwę gdzieś w rezystancji to by wywaliło błąd raczej.

[Matthew454]

U mnie rozwiązane w ten sposob że kupiłem cewki od tfsi uzywane za 70 zł 4 sztuki i podłoczyłem je według schematu w jednym z wątków na naszym forumhttp://a4-klub.pl/index.php?/topic/303539-Cewki-TFSI-do-aeb. Zero przerywania nawet przy 1 barze doładowania nie wiem czy problem był w cewkach czy module zapłonowym ale wszystko działa w razie pytań priv

(ROZWIĄZANE)

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 13 Maja 2016 przez Matthew454

[lukasz7871]

Moje pytanie odnośnie sondy lambda. Jak powinno wyglądać napięcie sondy w AEB, gdzie mamy 1 sondę? U mnie na biegu jałowym oscyluje miedzy 0,1 a 0,9 zamiast utrzymać stałą wartość. Wydaje mi się, że powinno być stałe dla biegu jałowego albo dla danych obrotów stałych np 4k. A tu cały czas oscyluje. Wywala błędy o za wysokiej wartości lambdy oraz za niskiej. No coś chyba nie tak z tą sondą, czy moje 4 lata nauki jak krew w piach?

[--Rafcio--]

Moje pytanie odnośnie sondy lambda. Jak powinno wyglądać napięcie sondy w AEB, gdzie mamy 1 sondę? U mnie na biegu jałowym oscyluje miedzy 0,1 a 0,9 zamiast utrzymać stałą wartość. Wydaje mi się, że powinno być stałe dla biegu jałowego albo dla danych obrotów stałych np 4k. A tu cały czas oscyluje. Wywala błędy o za wysokiej wartości lambdy oraz za niskiej. No coś chyba nie tak z tą sondą, czy moje 4 lata nauki jak krew w piach?

Sonda na jałowych obrotach ma jak najszybciej oscylować pomiędzy 0.1V a 0.9V. Przy pełnym obciążeniu czyli pełnym bucie ma być w okolicach 0.8V-0.9V. Przy hamowaniu silnikiem ma byc w okolicach 0.1-0.2V

[lukasz7871]

Przy odpuszczaniu było 0.0, a przy pełnym bucie to nie sprawdzaliśmy, ale na 4tys też oscylowała.

A te błędy mogą być takie przez gaz? I czy na gazie, gdy zostanie włączony emulator sondy to dalej ma taka oscylacje?

Edit: Dziś wpadły cewki 4x Beru i zero poprawy, dla sprawdzenia wykręciłem też świece i mają jasnobrązowy kolor oraz przerwę 0,9 mm. Jutro jeszcze sprawdzę moduł zapłonowy z Beru. Pytanie dla ogarniętego. W AEB nie ma czujnik ciśnienia doładowania, jest jaki tam czujnik obciążeniowy. Na podstawie których wartości ECU oblicza jakie ciśnienie ma zadać w układ turbo? Co do paliwa i gazu to wiadomo, że sonda, przepławka, tps, czujnik temp. Już nie wiem jak głęboko muszę wejść, żeby naprawić swój samochód. Za każde info, schemat, dane itp z góry dzięki. Przy tych objawach vag mi coś powie?