Chwilowa jazda bez płynu chłodzącego w TDi

[MemberA4]

Koledzy mam pytanko odnośnie tego czy jazda bez płynu na odcinku max 3-4km w Dieslu może narobić jakiś szkód które po czasie mogą się ujawnić?

Pytam bo wczoraj wymieniałem rozrząd a przy okazji termostat i niestety uszkodziłem tą klamerkę zabezpieczającą króciec z przewodem gumowym bo była zardzewiała. Dorwałem używkę z A3ki i niby gitara. Odpowietrzyłem całość po złożeniu nagrzałem do 89stopni i akurat musiałem skoczyć do sklepu. Wskazówka po nagrzaniu stała 90stopni i nic się nie działo niepokojącego. Po powrocie pod bramą zobaczyłem że zostawiam kapiące ślady płyny. Po otworzeniu maski szok rozłączony przewód od króćca termostatu a klamra na miejscu. Płynu w zbiorniku 0L. Zacząłem pomalutku ciurkiem z przerwami dolewać płynu którego weszło 4L. Dziwne że temperatura mi nie zaczeła wariować na zegarach tylko stała murem 90stopni jak zniknął płyn i że nie włączyła się kontrolka od niskiego stanu ale to akurat wiem czemu bo styki w kostce od zbiorniczka były zaśniedziałe i po kilkukrotnym poruszeniu kostki alarm od niskiego stanu płynu się właczył.

Najbardziej obawiam się czy pompa wody nie dostała w kość jak pracowała na sucho lub czy nie przegrzałem głowicy. Wczoraj jak dolałem tego płynu odpowietrzyłem go i tak sobie na luzie pracował do pełnych 90stopni na VAGu. Niby nic się nie działo jak silnik pracował no ale dmucham teraz na zimne i mam nadzieję że znowu mi ta klamerka nie puści. Mieliście podobne przypadki?

[Rafal1988Lodz]

na rozgrzanym dolewales plyn? Nie wiem czy to dobre rozwiązania bo kolega tak dolal jak mu waz pekl i przez to rozwalil blok. Mam nadzieje ze na rozgrzanym silniku nie dolewales zimnego plynu:)

[piotrsob1]

Koledzy mam pytanko odnośnie tego czy jazda bez płynu na odcinku max 3-4km w Dieslu może narobić jakiś szkód które po czasie mogą się ujawnić?

Wszystko zależy z jaką intensywnością korzystałeś z pedału gazu (w tym czasie gdy płynu nie było)

W najlepszym układzie nic mu nie będzie , a jak butowałeś, to może się okazać że usmażyły się uszczelniacze trzonków zaworowych i od temperatury przysiadło też aluminium głowicy na styku z uszczelką czapki

Czym te dwie rzeczy skutkują chyba tłumaczyć nie trzeba

A temperatura na blacie, no cóż czujnik G2/G62 jest zamocowany w plastykowym króćcu przykręconym do głowicy , czyli de facto nie pokazuje temperatury głowicy tylko płynu chłodzącego , ale jego nie było

Czyli pokazywał swoją temperaturę (ma bewładność termiczną ), ewentualnie wspomaganą temperaturą powietrza w kanale chłodzącym

Pozatym zespół wskażnika na desce ma histerezę i pokazuje 90 stopni kierownikowi mniej więcej w zakresie od 80 do 100 stopni

[iwadrian]

Bez płynu to właściwie nie powinienneś silnika nawet odpalać.

[MemberA4]

Bez płynu to właściwie nie powinienneś silnika nawet odpalać.

Zgubiłem płyn podczas jazdy.

Jechac to jechalem normalnie do 2,500 i next gear. Właśnie odpaliłem furmankę i narazie jest ok. Nabiera temperaturki

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

na rozgrzanym dolewales plyn? Nie wiem czy to dobre rozwiązania bo kolega tak dolal jak mu waz pekl i przez to rozwalil blok. Mam nadzieje ze na rozgrzanym silniku nie dolewales zimnego plynu:)

Tak ale wlewalem małym ciurkiem tak zeby przez zbiorniczek sie ogrzewal bo byl goracy zanim dotrze do silnika.

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 30 Sierpnia 2016 przez MemberA4

[majkel_majki]

Nic mu nie będzie, w bloku zawsze masz jeszcze trochę cieczy.

[MemberA4]

Nic mu nie będzie, w bloku zawsze masz jeszcze trochę cieczy.

No właśnie dlatego wlałem tylko 4L to widocznie 2L musiały być w bloku a termostat musiał zatrzymać.

[piotrsob1]

Nic mu nie będzie, w bloku zawsze masz jeszcze trochę cieczy.

Największe obciążenia cieplne przyjmują tłoki i głowica , a te dwa litry w bloku to mogły mieć znaczenie tylko dla bloku, na pewno przy takiej ilości płynu jego obieg już nie był zachowany i głowica chłodzona nie była , tłoki i owszem, bo chłodzone są natryskiem oleju który na takim dystansie raczej się jeszcze nie zagotował

[majkel_majki]

Nic mu nie będzie, w bloku zawsze masz jeszcze trochę cieczy.

Największe obciążenia cieplne przyjmują tłoki i głowica , a te dwa litry w bloku to mogły mieć znaczenie tylko dla bloku, na pewno przy takiej ilości płynu jego obieg już nie był zachowany i głowica chłodzona nie była , tłoki i owszem, bo chłodzone są natryskiem oleju który na takim dystansie raczej się jeszcze nie zagotował

Nie będę się kłócił, ale sprawdź sobie najpierw jak wyglądają kanały wodne w bloku i głowicy. Sprawdź kiedyś jak ładnie potrafi pompa rzygać chłodziwem z węży na odpalonym silniku po zlaniu płynu i zdjęciu chłodnicy, ona nie bez powodu jest nisko umieszczona w bloku.

Zresztą to jest jałowa dyskusja, jeżeli w ciągu najbliższych xxx km nie wydmucha uszczelki pod głowicą to znaczy, ze szczęście autorowi tym razem dopisało.

[MemberA4]

Na tą chwilę będę jeździć normalnie bez obciążenia niech się silnik "odpręży"

Narazie 6km bez niespodzianek ale pojechałem po śladach i tak jak napisałem niecałe 3km od zatrzymania mi zaczął wylatywać płyn.

Edytowane 30 Sierpnia 2016 przez MemberA4

[piotrsob1]

Tak , nie ma się co kłócić , z własnej praktyki wiem że PD-ki z dwoma zaworami na cylinder są czułe na ostre traktowanie

Nogę mam ciężką i uszczelka czapki w moim BPW wytrzymała tylko 110 kkm , a w kobiety A2 1,4 TDI wydmuchało ją przy 230 kkm ale akurat też pod moim butem

I wcale do tych awarii nie było problemu z chłodzeniem obydwu silników

Pozostaje mieć nadzieje że kolega lekko głaskał pedał gazu i konsekwencji żadnych nie poniesie