Pomyliles mi sie z autorem tematu, wyczysc teraz bo ci sie tak pogorszy ze szok, ja jak wyczyscilem chyba 2 lata temu to nie mam problemu a tez robie male odcinki

Sam czyściłeś czy oddawałeś do fachowców?

moze turbo akurat oddalem do "fachowców" i jak składali to założyli mi odwrotnie pierscien i potem musialem jesszcze raz turbo wyciagac, ale kumpla turbo czysciłem sam, jest dużo poradników i nie jest to jakie trudne, ale musisz sie nastawic ze zawsze cos moze pojsc nie tak

Nareszcie zrobiłem logi:

http://vaglog.pl/log-011_m70ouZ3.html

Proszę o analizę i możliwe przyczyny.

Nareszcie zrobiłem logi:

http://vaglog.pl/log-011_m70ouZ3.html

Proszę o analizę i możliwe przyczyny.

logowałeś w trybie awaryjnym więc nic dalej nie wiemy. Najlepiej zrób komplet logów

http://forum.vw-passat.pl/threads/50476-Co-logowa%C4%87-w-silnikach-TDI

Jak mam się pozbyć tego trybu awaryjnego?Proszę o najprostsze wytłumaczenie tego co mam zrobić.

Jak mam się pozbyć tego trybu awaryjnego?Proszę o najprostsze wytłumaczenie tego co mam zrobić.

kopsnąłem ci link jak robić logi, ogarnij to, nic skomplikowanego tylko ogarnij drugą odobę do dynamicznych logów. Dobrze by było, aby log 011 wyszedł ci z tym pompowaniem od 3 tyś. rpm. wtedy byłoby wiadomo co z turbawką.

Właśnie mam problem z tym pompowaniem od 3 tys bo od dłuższego czasu mocy nie ma wcale nawet od tych 3 tys obrotów.

kolego sprawdz czy chodzi ci geometria, jak bedziesz na biegu jałowym zakładał i zdjemował weżyk z gruszki to bedzie ci podciagać i opuszczać sztange (co widac). to bedzie juz cos wiadomo. Jak nie bedzie to nie masz podcisnienia i lub geometria stoi. Jesli za pomoca wezyka i strzykawki zaciagniesz sztange do góry tzn ze z podcisnieniem lipa, jesli nie masz vacoumetru to nie bedziesz wiedział dokładnie ile go jest ale sprawdzaj WSZYTKIE weżyki podcisnieniowe, wg mnie to typowe przy nadłamanym weżyku. Ewentualnie założyłes zaworek ten jednostronny odwrotnie, pomyliles jakiś weżyk lub nie działa n75 który czysciłeś i moze właśnie juz nie działa bo to trzeba porządnie robić. chyba ze masz ogromna dziure w dolocie, ale sprawdzajmy wszystko po kolei. Ja obstawiam wężyk lub n75. ostatecznie zrób by-pass i podaj podcisnienie bezpośrednio na gruche i sie przejedz, jak nagle dostanie mocy to pewne ze wezyk lub n75

Sprawdziłem sztangę, podciąga tylko mam pytanie, jak wysoko powinna się ponieść?

Mi podciąga się praktycznie do końca, mam wrażenie że zasysa ją tyle ile się da, wiadomo wszystko robiłem na biegu jałowym.

Im wyzej tym lepiej bo im wyzej tym wieksze doladowanie, tzn tak z grubsza mozna powiedziec zanim na mnie naskocza. Podmien czujnik cisnienia doladowania j o w takim przypadku on moze byc winny, to ten na plastikowej czarnej rurze idacej do kolektora dolotowego, znajduje sie nie daleko grodzi

Czujnik był już wymieniony jako pierwszy.

Jeśli to coś da to auto zbiera się lepiej jak dodaje gazu stopniowo, ale to też dzieje się rzadko i zależy od nie wiem czego, jeśli wyczuje że ma chęć przyspieszać to daje w podłogę i ma moc(wtedy ma tę moc powyżej 3 tys obrotów)z kolei niekiedy mogę dodawać gazu stopniowo mniej więcej do połowy, a później w podłogę i nic tylko bardziej klekocze i ledwo co przyspiesza.Na odłączonej przepływce wkręca się lepiej na obroty na biegu jałowym i odrobinę ma większą moc podczas jazdy. Na podłączonej przepływce jeśli dam gaz w podłogę to długo i ledwo co dochodzi do maksymalnych obrotów.

Poprawcie jak źle piszę: w AFN z 1997 czujnik ciśnienia w dolocie jest w ECU, z dolotu poprowadzony jest wężyk do ECU.

Olej się odłożył??

Czujnik był już wymieniony jako pierwszy.

Czy tak wygląda czujnik, który wymieniłeś?

Do połowy albo końca 97r czujnik był montowany w ecu.

Jak nie może zalogować 11bs to stawiam że ma map sensor w ecu i wężyk w nim do wymiany.

Edytowane 15 Listopada 20169 l przez Hezen

Moze grucha spadla ze sterowania geometrią?

Czujnik który wymieniłem był właśnie na tej plastikowej rurze obok ściany grodziowej i wyglądał tak:

Grucha nie spadła, sprawdziłem i trzyma.

Grucha nie spadła, sprawdziłem i trzyma.

a logi zrobiłeś? wrzuć

Już zrobiłem tylko że mam ten cały tryb awaryjny więc to chyba nic nie daje.

Mam podobny przypadek. Zauważyłem, że zapocony jest przewód prowadzący od turbo do intercoolera (taki w kształcie S). Możliwe, że to na nim jest nieszczelność, a jego ledwo widać i ciężko zlokalizować dziurę.

Już zrobiłem tylko że mam ten cały tryb awaryjny więc to chyba nic nie daje.

Zrób tak: zagrzej wóz, zgaś, odpal, zrób loga jedną (dwie) grupy na raz, zgaś wóz i dalej tak samo. Gaszenie wozu resetuje tryb awaryjny.

Chyba, że masz jakąś usterkę, która wywala ciągle błędy. Jakie błędy wyrzuca ECU?

Błąd jest cały czas ten sam:

Nr 00575

-Ciśnienie w kolektorze dolotowym

-Błąd regulacji