AFN - notlauf. Prośba o analizę logów.

[Rastko 0]

Witam, od kilku dni borykam się z problemem nagminnych notlaufów na 4 i 5 biegu na różnych obrotach. Czasami przy 2500rpm, czasami przy 3000, a czasami zdarzały się sytuacje kiedy to na czwórce było ok, a zanim wrzuciłem piątkę turbo było w trybie awaryjnym.

Wyciągnąłem turbinę na stół i chciałem ją rozebrać, ale część gorąca była tak zapieczona, że nawet palnik nie pomógł. Po zdjęciu gruszki ruszałem geometrią i wszystko ładnie latało. Sam trzpień od gruszki też ładnie się poruszał bez jakichkolwiek zahamowań. Okoliczni mechanicy mają ogrom pracy i ani jeden nie zgodził się pomóc w wyczyszczeniu turbiny, więc zamontowałem ją do samochodu. Jeden tylko powiedział, że gruszka ładnie chodzi.

Przy okazji wyczyściłem EGR i kolektor. W przewodzie łączącym EGR z komorą silnika było mnóstwo nagaru i był kompletnie zatkany.

Po zamontowaniu wszystkiego notlaufy nadal występowały, więc wyczyściłem N75, ale to nie pomogło. Zamieniłem miejscami N75 z N18 i dalej to samo.

Wężyki podciśnienia wymienione choć tylko te gumowe. Plastikowe są tak jak były.

Po moich pracach jest dodatkowy problem - w przedziale około 1800-2100rpm jest gigantyczna turbodziura i z wydechu w tym momencie wydziela się gigantyczna ilość czarnego dymu. Myślę, że to chyba po wyczyszczeniu EGR, ale to raczej powinno w drugą stronę zadziałać - chyba.

Koniec opowieści, załączam logi.

http://vaglog.pl/log-000_mJ6Uvk.html

http://vaglog.pl/log-003_004_010_esH5FB.html

http://vaglog.pl/log-003_u9BTG.html

http://vaglog.pl/log-004_007_013_0Vbkqw.html

http://vaglog.pl/log-004_3a3femo.html

http://vaglog.pl/log-010_018_023_763BV.html

http://vaglog.pl/log-011_001_008_LMJ6T6.html

http://vaglog.pl/log-000_001_003_M00A076.html

Nie wiem co było powodem, ale w basic settings nie mogłem wejść w wykonanie loga grupy 011, ponieważ za każdym razem w okienkach odczytu danych pojawiał się komunikat ERROR.

Proszę Was o wyrozumiałość i pomoc. Z góry dziękuję.

[JeJu 14]

W przewodzie łączącym EGR z komorą silnika było mnóstwo nagaru i był kompletnie zatkany.

tez tak miałem z tym że zatkany był w połowie wiec jakis tam przelot jescze był. ja ułamałem ten wężyk przy egr co jest taki plastykowy cieniutki to tez jakies podcisnienie i złączyłem go wężykiem na ciasno co się okazało potem że weżyk się zasysał i zatykał co w efekcie powodowało u mnie wpadanie turbo w tryb awaryjny, po zmienieniu węża na szczescie wszystko wrociło do normy. za miękkie węże jako podcisnienie nie mogą być wiec zwróc jeszcze na nie uwagę skoro je wymieniłeś.

[Rastko 0]

W przewodzie łączącym EGR z komorą silnika było mnóstwo nagaru i był kompletnie zatkany.

tez tak miałem z tym że zatkany był w połowie wiec jakis tam przelot jescze był. ja ułamałem ten wężyk przy egr co jest taki plastykowy cieniutki to tez jakies podcisnienie i złączyłem go wężykiem na ciasno co się okazało potem że weżyk się zasysał i zatykał co w efekcie powodowało u mnie wpadanie turbo w tryb awaryjny, po zmienieniu węża na szczescie wszystko wrociło do normy. za miękkie węże jako podcisnienie nie mogą być wiec zwróc jeszcze na nie uwagę skoro je wymieniłeś.

U mnie od EGR wychodzi jedynie wężyk do N18, który jest wymieniony na nowy - cały elastyczny, ale wiem o co Ci chodzi. dzięki za informację.

[mantix 0]

Kolego, ale Ty nie masz w ogóle doładowania, turbo stoi chyba, to nawet nie jest tryb awaryjny. Jak to auto jeździ? odczuwasz, że turbina pracuje?

[maciucha512 1]

Może węże podciśnienia poplątałeś?

[Rastko 0]

Kolego, ale Ty nie masz w ogóle doładowania, turbo stoi chyba, to nawet nie jest tryb awaryjny. Jak to auto jeździ? odczuwasz, że turbina pracuje?

Turbina działała normalnie wczoraj podczas logów. Przy około 2000rpm jest turbodziura, ale powyżej normalnie dostaje kopa. Na czwórce zaczynają się już notlaufy. Dzisiaj odpiąłem wężyk od podciśnienia, bo ten czarny dym za samochodem to masakra, a jakoś do pracy trzeba dojechać. Bez turbiny w lusterkach czysto, ale wolno. Na szczęście po równym cały czas.

Może węże podciśnienia poplątałeś?

No możliwe, ale przed demontażem obydwu zaworów (n75 i n18) rozpisałem sobie gdzie jaki wąż idzie. Może coś pofajdoliłem. Muszę sprawdzić w etce, a później w samochodzie, choć na którymś forum wyczytałem, że ktoś podpinał inaczej niż w etce, bo były jakieś problemy.

[mantix 0]

Patrząc na Twojego loga dynamicznego grupy 11, do czterech tys nie przekracza 1100mb przy zadanych 1948. Doładowanie leży całkowicie.

[Rastko 0]

Patrząc na Twojego loga dynamicznego grupy 11, do czterech tys nie przekracza 1100mb przy zadanych 1948. Doładowanie leży całkowicie.

Czyli co w związku z tym? Problem leży po stronie jakiejś nieszczelności, czy turbo to padaka? Jesteś w stanie określić?

[mantix 0]

Wnioskuję, że robiłeś loga w trybie awaryjnym, dlatego takie ciśnienie. Powodów może być wiele; nieszczelność w dolocie, nieszczelność w układzie podciśnienia. Nie sprawdzisz jak sztanga pracuje, bo masz stary sterownik i nie zrobisz 11BS, ale możesz sprawdzić to przy pomocy drugiej osoby. Jedna osoba odpala silnik, a druga patrzy czy gruszka wciąga sztangę. Masz błąd 575 czy jeszcze jakieś inne?

[maciucha512 1]

Wnioskuję, że robiłeś loga w trybie awaryjnym, dlatego takie ciśnienie.

Zwróć uwagę na logi, które robił razem 003 i 010, turbo leży, ale przepływka pokazuje wartości inne niż w trybie awaryjnym (500 czy 550 mg) i dopiero powyżej 3 tyś obr zaczyna ciąć.

Przejrzyj raz jeszcze schemat węży podciśnienia, to, że zrobiłeś jak było nie oznacza, że było dobrze

[Rastko 0]

Wnioskuję, że robiłeś loga w trybie awaryjnym, dlatego takie ciśnienie. Powodów może być wiele; nieszczelność w dolocie, nieszczelność w układzie podciśnienia. Nie sprawdzisz jak sztanga pracuje, bo masz stary sterownik i nie zrobisz 11BS, ale możesz sprawdzić to przy pomocy drugiej osoby. Jedna osoba odpala silnik, a druga patrzy czy gruszka wciąga sztangę. Masz błąd 575 czy jeszcze jakieś inne?

Gruszkę sprawdzałem tak, że odpaliłem silnik i ściągnąłem wężyk z gruszki, który zasysał powietrze. Po założeniu sztanga ruszała się do góry. O to błąd na chwilę po wykonaniu logów:

1 Fault Found:

00575 - Intake Manifold Pressure

17-00 - Control Difference

Wnioskuję, że robiłeś loga w trybie awaryjnym, dlatego takie ciśnienie.

Zwróć uwagę na logi, które robił razem 003 i 010, turbo leży, ale przepływka pokazuje wartości inne niż w trybie awaryjnym (500 czy 550 mg) i dopiero powyżej 3 tyś obr zaczyna ciąć.

Przejrzyj raz jeszcze schemat węży podciśnienia, to, że zrobiłeś jak było nie oznacza, że było dobrze

Teraz jest długi weekend, więc przejrzę wszystko zgodnie z etką w piątek lub w sobotę i podzielę się wynikami moich badań

[Hezen 23]

A teraz nasz jakiekolwiek podciśnienie na gruche?

Może zaworek zwrotny odwrotnie założyłeś?

Ma być białą (jasną) strona do n75

[Rastko 0]

A teraz nasz jakiekolwiek podciśnienie na gruche?

Może zaworek zwrotny odwrotnie założyłeś?

Ma być białą (jasną) strona do n75

Zaworek zwrotny jest ok. Przy zapalonym silniku wężyk zasysa gruszkę.

Witam po kilku dniach. Niestety nie udało mi się jeszcze namierzyć tej dziury. Podłączałem kompresor jak na jednym z poradników z youtube i nic nie słychać ;/ jedyne co zauważyłem to na przewodzie przy intercoolerze ślini się olej.

[sebaa692 0]

jedno pytanie boost przy wysokich wartościach podnosi gruche maximum czy odwrotnie?

[samekgsx550 0]

Sprawdź na początku drożność wężyka od czujnika podciśnienia w ecu. Może jest zabity olejem. Sam czujnik może pływać.

[Rastko 0]

Panowie dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Przepraszam, że dopiero teraz odpisuję, ale nie miałem nowości więc się nie odzywałem. Wróciłem tym samochodem do Polski i po dokładnych oględzinach okazało się, że tak jak pisaliście - w wężu od IC było małe peknięcie. Samochód otrzymał moc. Po świętach zrobię jeszcze raz logi i poproszę Was o ich analizę czy wszystko teraz działa jak należy. Dziękuję jeszcze raz i wesołych świąt!