Witam, zauważyłem że na forum brakuje konkretnej odpowiedzi i z racji znalezionych jedynie rozrzuconych wypowiedzi zakładam temat i proszę o wypowiedzenie się, co o tym sądzicie, konkretne informację od ludzi znających się na tym, stwórzmy wartościową odpowiedz dla wszystkich szukających jej ponieważ konkretnej nie ma, zapraszam

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_zaslepienie_egr-t15326.0.html;msg179797#msg179797

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_operacja_zaslepienia_egr_traci_cisnienie_final-t25417.0.html;msg324235#msg324235

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_niewielki_wyciek_oleju_z_foto-t62429.0.html;msg672345#msg672345

http://www.a4-klub.pl/smf/zaslepienie_egra_w_1z-t6071.0.html;msg93316#msg93316

Najlepiej wyciąć metalową uszczeleczke z blachy na wzór starej tylko bez tego środkowego otwory, zaślepić i potestować

Ja chyba tak też zrobie na prube

ja zaslepilem wezyk podcisnieniowy sterujacy otwieraniem EGR wciskajac w niego srubke M6 z obcietym lbem... na poczatku poczulem delikatny efekt, silnik byl nieco zwawzszy ale chyba powroce do stanu poprzedniego i zobacze jak jest z rozgrzewaniem sie silnika...

bez recyrkulacji:

- silnik, pracuje glosniej, twarziej

- dluzej sie rozgrzewa

- odrobine wiecej pali w zakresie srednich i malych obciazen silnika

- zanieczyszczasz srodowisko, jezeli zaslepisz EGR wprowadz prosze wylot wydechu do kabiny...

na plus :

1. prześwit kanałów w kolektorze ssącym pozostaje bez zmian gdyż nie osadza się na ich ściankach nagar z przypieczonych spalinami opar i drobin oleju zasysanych a następnie pchanych do dolotu z odmy przez turbinę,

2. silnik ma lepszą dynamikę już w dolnym zakresie obrotów.

PS. Proponuję aby moderator usunął zbędne posty - miało być krótko : tylko zalety i wady a tu znowu zaśmiecające temat komentarze. (włącznie z usunięciem mego PS.)

ja bym nie zaslepial ,jednak to jest po cos...no chyba ze by sie zepsul a koszt kolo 500zl to bym sie zastanowil

na plus :

1. prześwit kanałów w kolektorze ssącym pozostaje bez zmian gdyż nie osadza się na ich ściankach nagar z przypieczonych spalinami opar i drobin oleju zasysanych a następnie pchanych do dolotu z odmy przez turbinę,

2. silnik ma lepszą dynamikę już w dolnym zakresie obrotów.

PS. Proponuję aby moderator usunął zbędne posty - miało być krótko : tylko zalety i wady a tu znowu zaśmiecające temat komentarze. (włącznie z usunięciem mego PS.)

z ta dynamika bym dyskutowal, odpowiednio dozowana dawka spalin parametry spalania. mapy sa przygotowane pod dzialajacy EGR.

z ta dynamika bym dyskutowal, odpowiednio dozowana dawka spalin parametry spalania. mapy sa przygotowane pod dzialajacy EGR.

mapy są przygotowane pod EGR ale silnik a zwłaszcza jego kolektor dolotowy, gniazda i zawory ssące z całą pewnością nie, większe szkody pojawiają się dla silnika i jego prawidłowej pracy po dłuższym przebiegu z działającym zaworem EGR niż bez niego, które niejednokrotnie są trudne do zdiagnozowania a wręcz mylnie interpretowane przez mechaników zwłaszcza jeśli silnik traci kompresję i inne parametry, plusy zaślepienia EGR są opisane w tym temacie i to już na pierwszej stronie przez ludzi, którzy na rzeczy się znają, polecam lekturę :

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=325&start=0