Przewód do wysprzęglika dorobiony na wymiar, już z włókna i w stalowym oplocie. Jakby kogoś ciekawiło to długość tego przewodu, licząc od początku i końca końcówek wynosi 24 cm i po obu końcach są żeńskie końcówki na klucz 14 z gwintem M10x1. Ja zamawiałem w ABcenter i mnie to wyszło 157 zł z przesyłką. Kupując przewód Ori, płacimy 514 zł (na tą chwilę) i trzeba wymieniać od samej pompy hamulcowej, aż po wysprzęglik, zamiast sam elastyczny odcinek.

 

 

 

 

No i jakby komuś się taka szpilka urwała to bardzo łatwo je wymienić. Pytanie tylko, w jaki sposób ma być ułożona guma.na drążku stabilizatora? Bo zapomniałem jak byłam kiedy to zdejmowałem ?

 

 

Sprzęgło wróciło, według właściciela Regro wszystko było z tarczą ok, jedynie mój wyciek oleju sprawił że smar w dwumasie się rozpuścił i trzeba było go wymienić wraz z łożyskiem.

 

No i powiem Wam, wrzucać tą skrzynię samemu bez kanału czy chociażby rampy to samobójstwo, gdyby nie pomoc brata to nie dałbym rady tego wrzucić ?

 

Edytowane 25 Sierpnia 20242 l przez Langista

Wpadł servotronik, niestety sprzedawca zrobił mnie w wała i magiel ma luz na listwie jak w Jelczu, a nowa pompa wspomagania z NTY chce mi słuch uszkodzić wyciem ?

 

Te skrzypienie to skóra z kierownicy ? dziwnie głośno mikrofon złapał..

 

Dwumas po regeneracji chodzi tak :

 

 

Efekt znikomej ilości smaru na sprężynach, a przed oddaniem był cichutko ? niby ma się to ułożyć ale szczerze wątpię..

 

Przyszedł też czas wymienić silniczek w lampie od poziomu, bo woda dostawała się przez ośkę do regulacji i go uśmierciła.

 

 

Nowy smar i sylikonu do okoła 

 

 

 

 

Jedynie popełniłem błąd i zamówiłem silniczek z końcówką A8, a ten jest B8, różnica to trzpień, który na szczęście da się przełożyć chociaż trzeba przy tym trochę pogłówkować.

 

Musiałem też ciągnąć sygnał z licznika do przekaźnika, bo sygnał czujnika ABS z czarnej kostki powodował złą pracę przekaźnika.

 

Nie lubię takiego łączenia kabli ale wiedziałem że w pinie dwóch kabli sygnałowych nie zmieszczę, nie w tym typie pinu w każdym razie..

 

 

No i chyba wpadnie jakaś rzeźba z pompą wspomagania z 2,5 TDI, bo te pompy co są teraz dostępne do 3.0 to jakiś nieśmieszny żart. 2000 za OE pompę bo Bosch już nawet niedostępny jest to zdecydowanie przesada.

 

 

 

Dzisiaj zleciało sprzęgło, no i nie miało to prawa działać, dwoma palcami uginać sprężyny z koła dwumasowego?

 

 

Długo się nic nie działo, a to dlatego że auto praktycznie teraz stoi w miejscu, do pracy wożą mnie nogi i rower 😅

Zastały się hamulce z tyłu, co mnie trochę zdziwiło bo po regeneracji są i to niecałe 6 lat, no ale.. konkretnie to mechanizmy ręcznego hamulca w zaciskach.

Tak się najpierw wziąłem za czyszczenie..

Z racji, że wyglądały one i tak już marnie, bo farba od samego początku nie była utwardzona, to padła decyzja o kompletnej regeneracji.

Czasu jednak ciągle brak na pomalowanie 😶

Największy problem to chyba był z tym regulatorem, bo byłem święcie przekonany, że mam zaciski z Audi, a jednak VW T4/T5 ma inny regulator i dopiero za trzecim razem udało się dobrać prawidłowy. Tu porównanie z regulatorem z B7

Pasujący to BSD70010

https://allegro.pl/oferta/samoregulator-zacisku-hamulca-11-mm-honda-vw-t4-t5-12864344837

Tak dla potomnych.

Zostało jeszcze wymienić przetwornice w biledach, bo mrugają paskudnie, no i z powodu długiego postoju, opadła mi cała podsufitka, także nieuchronnie przyjdzie mi ją odkleić, i dać nowy materiał, może szarpne się też na słupki w kolor 😅

Standardowo, kolejny wyciek, znowu od strony rozrządu, będzie ciekawie bo śruby z fazatorów (które przy wymianie rozrządu trzeba wymienić) są wycofane z produkcji, trzeba sztukować z innych aut 🫪

A trzeba było brać kompletny SWAP na 2.7 BiT jak koledzy oferowali 😂😂

Edytowane 15 Października15 Paź przez Langista

@ Standardowo, kolejny wyciek, znowu od strony rozrządu, będzie ciekawie bo śruby z fazatorów (które przy wymianie rozrządu trzeba wymienić) są wycofane z produkcji, trzeba sztukować z innych aut

Ja robiłem rozrząd (właściwie to robił to znajomy mechanik) końcem zeszłego roku i założyłem stare śruby, gdyż właśnie nie mogłem nowych nigdzie znaleźć. Po roku widzę, że już rozrząd zaczyna się mi rozjeżdżać (grupa 93) mimo, iż nie był ustawiony na 0,0,0,0. Dwie środkowe wartości już łapią a nawet przekraczają 10 (sprawdzałem po dłuższej trasie). Na zimnym jest obecnie 5,9,10,7, a było w zeszłym roku po złożeniu jak dobrze pamiętam 5,6,9,7. Wycieków jeszcze nie zauważyłem tylko rozjechanie tych wartości w VCDS i już silnik łapie błędy 17755-02-10 oraz 18406-08-10.

@ A trzeba było brać kompletny SWAP na 2.7 BiT jak koledzy oferowali

Mnie jeden znajomy przestrzegał przed ASN'em... 🙄, drugi namawiał na swapa na właśnie 2.7BiT 😉, a z kolei jeszcze inny mówił że jak zadbasz to i ASN będzie jeździł i jeździł..

Edytowane 4 godziny temu4 godz przez don_pepe

U mnie jeździł to wszystko grało, jak zaczął stać (bo nie opłacało się jeździć autem jak się ma 3km do pracy) to zaczęły się przeróżne awarie. Głównie podzespołów, które w ramach remontu silnika zostały wymienione na nowe OE/OEM.

Co do wartości z rozrządu, nie śruby będą winne, a napinacze paska rozrządu, produkuje je tylko jedna firma i są one zwyczajnie wadliwe. Już tu opisywałem jak po dotarciu musiałem rozebrać rozrząd z powodu wycieku właśnie z fazatorów, okazało się że napinacz mogłem ręką przesuwać.

@ U mnie jeździł to wszystko grało, jak zaczął stać (bo nie opłacało się jeździć autem jak się ma 3km do pracy) to zaczęły się przeróżne awarie. Głównie podzespołów, które w ramach remontu silnika zostały wymienione na nowe OE/OEM.

Ja mam też tak do pracy - i u mnie podobnie jak u Ciebie piechotka ew rower, gdyż bez sensu na taki dystans rozpalać tego 3.0 jak nawet się dobrze płyn nie zagrzeje a co dopiero olej w silniku. Ale autko staram się co 2-gi/3-ci dzień profilaktycznie "przejechać"..nawet jak nie mam specjalnej ku temu potrzeby.

@ Co do wartości z rozrządu, nie śruby będą winne, a napinacze paska rozrządu, produkuje je tylko jedna firma i są one zwyczajnie wadliwe. Już tu opisywałem jak po dotarciu musiałem rozebrać rozrząd z powodu wycieku właśnie z fazatorów, okazało się że napinacz mogłem ręką przesuwać.

O widzisz, a to cenna informacją. Dzięki Langi.

A pisząc o napinaczach to masz na myśli firmę Ina? Przymierzam się do poprawki rozrządu (ale to raczej temat na przyszły rok) i zbieram info co można poprawić by przybliżyć się do czterech zer w grupie 93.

Edytowane 4 godziny temu4 godz przez don_pepe

Wszystkie firmy mają ten sam napinacz, niezależnie od marki na niej nabitej. Nawet OE ma tego samego producenta : NTY z tego co dobrze pamiętam. To dobry producent jeżeli chodzi o łożyska, ale napinacze ma teraz tragiczne.

Co do wartości, ja bym się aż tak nimi nie przejmował, bo korekty silnik może sobie robić naprawdę ogromne (-20/+20) i nadal będzie dobrze działał. Do tego sposób ustawiania tego rozrządu to loteria, możesz go ustawiać kilka razy tak samo, a i tak wynik będzie zupełnie inny od poprzedniego. U Ciebie może być problem ze starymi czujnikami już, ewentualnie elektrozawory sterujące fazatorami mogą być przypchane. Ten silnik mechanicznie jest w miarę ok, poza cienkimi ściankami cylindrów. Nie lubi jednak upalania jak nie jest w pełni rozgrzany, a większość tych piecy pada właśnie od tego.

Edytowane 4 godziny temu4 godz przez Langista