Wymiana wtrysków 2.0TFSI CPMA 211KM

[byq1979]

Witam

Chciałem się dowiedzieć w którym miejscu znajdują się i  w jaki sposób wyciąga się wtryski z silnika 2.0 TFSI CPMA 211KM? Czy wystarczy je standardowo wykręcić, czy też wymaga to jakiś dodatkowych czynności?

Pytam o to, ponieważ chciałem zamienić 2 wtryski miejscami, żeby zweryfikować poprawność ich działania przy pomiarach na komputerze.

 

Pozdrawiam

[byq1979]

Chciałem jeszcze podpytać, czy po wymianie wtryskiwacza na nowy trzeba go jakoś specjalnie zaprogramować i przyuczyć?

[DarekS4]

Standardowa szyna wysokiego ciśnienia znajduje się pod kolektorem ssącym ( patrz pod przepustnicę) Natomiast jeżeli wiąże się to z innym postem to ta próba wyjdzie raczej pozytywnie. Możesz spróbować zobaczyć ewentualnie jak przebiega sam proces atomizacji paliwa przez wtrysk. Nie trzeba. 

Edytowane 21 Maja 2020 przez DarekS4

[byq1979]

Ok, wielki dzięki za cenne informacje - nadal walczę z drganiami silnika spowodowanymi wypadaniem zapłonu na 3 cylindrze.

[byq1979]

A czy przypadkiem ta listwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI 211KM nie znajduje się nad kolektorem wydechowym?

[byq1979]

I jeszcze jedna sprawa, czy przy wyciąganiu wtrysków z tej listwy można je normalnie wyciągać z głowicy, czy też trzeba jakieś oringi od razu wymieniać?

[byq1979]

Czy można zdiagnozować uszkodzony wtryskiwacz w programie VCDS bez jego demontażu?

Jakie powinny być wartości nominalne - ciśnienia paliwa dla silnika 2.0 TFSI 211KM?

Na VCDS jaki to będzie numer kanału i jaka powinna być prawidłowa wartość na biegu jałowym?

 

[indiapapa]

Przy wymianie wtrysków trzeba też wymienić teflonowe tulejki-uszczelnienia, do tego jest specjalny przyrząd. Można bez, ale jaki to ma uszczerbek na sprężaniu to nie wiem. Googluj.

Edytowane 25 Maja 2020 przez indiapapa

[byq1979]

Po wymianie tego wtrysku, silnik pracuje równo na wszystkie 4 cylindry, ale rano jak jest całkowicie zimny po zapaleniu - tylko na biegu P wchodzi na ok. 1200 obr - i przez 30-40sek się waha  - tak delikatnie zmienia obroty, ale tylko w pobliżu 1200 obr, potem schodzi do 800 i już tak zostaje. Czy to prawidłowe zachowanie? Tak jakby ssanie automatyczne załączał na te ok. 30-40sek. Wcześniej przed wymianą wtrysku po zapaleniu miał tak, że też wskakiwał na ok. 1200 obr i miał szarpnięcie takie 2-3sek i wracał po tym od razu na 800 obr.

Dodam, że dzieje się to tylko w położeniu skrzynki biegów na P, jak nawet zapalony na zimno przełączymy na D to od razu obroty stabilizują się na 800 obr/min.

Problemu tego nie ma na żadnym biegu (nawet P) gdy odpalany silnik jest już ciepły.

Przetestowałem jeszcze przez kilka dni zachowanie silnika jak jest zimny, zaraz po zapaleniu i niestety problem z trochę nierówną pracą na biegu jałowym na zimnym silniku nie ustał - jak jest zimniejszy poranek wcześnie rano, to silnik chodzi na tych obrotach ok. 1200 nawet 50-60sek, potem schodzi do 800 obr/min i jest już wszystko ok. Występuję to tylko na zimnym silniku.

 

Dodatkowo dzisiaj, zrobiłem jeszcze jeden test, jakieś 5-10 sek po odpaleniu silnika przełączyłem skrzynię najpierw na R (wycofując) - silnik nadal pracował na podwyższonych obrotach ponad 1200  i troszkę nierówno, następnie dałem D i pojechałem - lekkie drgania i niestabilna praca silnika trwała ok. 40sek zanim ustabilizował się - czyli w sumie ok. 60sek od zapłonu. Dodatkowo skrzynia automatyczna trochę dziwnie się zachowywała bo zmieniała biegi dopiero przy 3000-3500 obr. i było słychać wyższe obroty silnika, po tych 40sek wszystko wróciło do normy - czyli zmiany biegu przy ok. 2000 obr...

 

Komputer oczywiście nie pokazuje żadnego błędu, nie ma też już żadnego wypadania zapłonu.

Co może być przyczyną, co jeszcze zweryfikować?