Cześć,

kupiłem a4 b7 1.8t BFB jak jeździłem podczas zakupu jakoś wydawało mi się że mułowato jedzie ale wytłumaczył mi sprzedający ze "quattro i 163 konie to nie będzie jechać" wcześniej jeździłem 1.8tq zrobione na 200 i szło jak pocisk  Mianowicie wróciłem do domu i sprawdzam blędy a tutaj pojawił się drugi i trzeci błąd, pierwszy juz był wcześniej, auto ma lpg wiec pewnie przez to? Check sie nie zapalił

16804 - Catalyst System; Bank 1 
            P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold - Intermittent
16891 - Idle Control System RPM 
            P0507 - 001 - Higher than Expected. - Intermittent
16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake) 
            P0012 - 001 - Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) - Intermittent


intake w grupie 93, ma -8, rozrząd ustawiony na znaki jest ok, prosze o podpowiedź

 

 

Log #668052

LOG.TUNEZILLA.COM

 

Edytowane 1 Marca 20233 l przez KingRaider
log

Zasysa korek oleju? -8 niby poza tolerancją ale jeszcze nie dramat. 

Korka nie zasysa, podskakuje

 

 

16804 - Catalyst System; Bank 1 
            P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold - Intermittent

Brak kata lub zuzyty

16891 - Idle Control System RPM 
            P0507 - 001 - Higher than Expected. - Intermittent

Obroty w adaptacji podniesione na maksa lub silnik zasysa jakies lewe powietrze

16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake) 
            P0012 - 001 - Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) - Intermittent

Napinacz chinol lub cos innego z nim jest nie tak. 

 

Zaden z tych bledow nie jest spowodowany przez lpg 

 

Edytowane 1 Marca 20233 l przez soul87

Mam cały napinacz używany, z poprzedniej b7, ori tylko wytarty, przełożenie samej cewki to dobry pomysł aby sprawdzić? Czy cewek się raczej nie przekłada ?

Sama cewka raczej nie ma powiązania z tym błędem. 

Sensowny napinacz ze zmienną fazą to gdzie szukać ? Bo widzę jest strasznie dużo jakoś teraz takich po 300-500zł a kiedyś to coś około 1500 (?) kosztował?

Kupić zwykły i wyłączyć to gówno w sofcie. Spokój na wieki. 

Zrób najpierw logi i sprawdz kata a nie uczepiłeś się tego napinacza bo on przyczyną słabej mocy raczej nie jest.

Ok, logi zrobię, a kata jak sprawdzę ? Chyba tylko fizycznie ?

Proszę również o informację jakie pary grup zrobić

Proszę sobie przeczytac podwieszony temat w dziale diagnostyka. 

115, 118

Log #668198

LOG.TUNEZILLA.COM

3,20:

Log #668201

LOG.TUNEZILLA.COM

 

2:33

Log #668202

LOG.TUNEZILLA.COM

 

LPG

Log #668203

LOG.TUNEZILLA.COM

 

 

proszę o analize

Po logach wygląda nieżle, przepływka troche zaniża ale to nie powód braku mocy, lpg do podregulowania.

Czyli po prostu może moje odczucia są złe, bo jak po logach w miarę jedzie to może po przesiadce z 170 konnego diesla w ośce wydaje mi sie ze lepiej powinno sie zbierać

pojeździłem i poza tym że brakuje kompresji, podejrzenie upg i pęknięcie głowicy, bo puchną przewody , to przy ustawieniu rozrzadu robi się rozjazd, czy mozliwe ze jest przestawione o 1 rolkę ? @soul87 Podpowiedział że 1 ząbek to raczek 18-20kw, ale no ciekawe czemu tak sie dzieje, az tak "uwalony" napinacz ze działa jak chce?

 

Log #671484

LOG.TUNEZILLA.COM

 

25 minut temu, KingRaider napisał(a):

pojeździłem i poza tym że brakuje kompresji, podejrzenie upg i pęknięcie głowicy, bo puchną przewody , to przy ustawieniu rozrzadu robi się rozjazd, czy mozliwe ze jest przestawione o 1 rolkę ? @soul87 Podpowiedział że 1 ząbek to raczek 18-20kw, ale no ciekawe czemu tak sie dzieje, az tak "uwalony" napinacz ze działa jak chce?

 

Log #671484

LOG.TUNEZILLA.COM

 

Jeden ząbek na łańcuchu to około 20kw. Na pasku połowę mniej 

Dokonałem kolejnego loga, z rana, ale dopisałem go do poprzedniego trzeba pod linkiem zjechac na dół na dzisiejszy log, podczas działania fazatora +17, grupa 93 stale -10, teraz pytanie co w którą stronę przestawić żeby było dobrze ? rozrząd z tego co sprawdzałem to ustawiony jest na znaki, czyzby był na tyle wyciągnięty łańcuch że on powoduje takie zmiany ? Ślizgi ładne, napinacz da się wcisnąć ale to też na zimnym silniku

Log #673274

LOG.TUNEZILLA.COM

 

Podmień czujnik położenia wałka. Kiedyś z zamiennika valeo przekłamywał mi o 13 i prawie osiwiałem zanim do tego doszedłem.

Podmienię, a podpowie ktoś jak to działa? Chodzi mi o te wartości w grupie 90 jest 0,-1,-2 a czujnik jest na drugim walku i w grupie 93 gdzie jest -10,tak?

 

Chociaz na opisie jest ze intake, to jest ze -10 jest ssący ustawiony, a w grupie 90 jest sterowanie napinacza? Może po prostu jest łańcuch wyciągnięty i się coś pierniczy, chociaż skoro na wale znak jest ok, na pokrywce jest ok i walki też są na znakach to jakim cudem jest -10  chyba że ząbek na górnym kole aż tak nie wpływa na przestawienie znaków a wartość będzie -10

Edytowane 18 Marca 20233 l przez KingRaider