Audi A4 B7 1.8T BFB bierze olej

[Userr]

Cześć, diagnozuje w swoim aucie ubytki oleju. Auto ma przejechane 300 000 km. Nie kopci. Moc raczej ok. Od zalania oleju czyli poziomu jak na zdjęciu:  

 

przejechałem 2500 km i poziom oleju wynosi tyle:

 

Płukanką LIQUI MOLY PRO-LINE ENGINE FLUSH płukaliśmy silnik oraz pierścienie (wlane osobne 0,5l na noc w miejsce świec). Nie pomogło.

Mechanik sprawdzał węże od IC oraz dolotu i jest sucho: 

Co jeszcze można sprawdzić? Strona gorąca turbiny to już trochę zachodu. Mechanik wspomniał, że gdyby szedł olej w stronę gorącą do katalizatora (nawet kilkanaście kropel) to samochód by kopcił. 

 

Czy macie jakieś pomysły lub swoje porady. Może mechanik się myli?

 

[Langista]

Mechanik się nie zna, masz na bank uszczelniacze zaworowe i pierścienie do wymiany. Może spalać niewielkie ilości oleju przy wyższych obrotach silnika i tego nie zauważysz, bo temperatura się podnosi a katalizator bierze syf na klatę. Do tego te śmieszne płukanki na silnik z takim przebiegiem dadzą taki sam efekt, jak nalanie ropy - żaden, ewentualnie przepłucze z osadu niektóre miejsca. Nagar po takim przebiegu tylko mechanicznie usuniesz, lub bardzo mocną chemią ale nie kiedy tłoki są w silniku.

Edytowane 21 Marca przez Langista

[Userr]

6 minut temu, Langista napisał(a):

Mechanik się nie zna, masz na bank uszczelniacze zaworowe i pierścienie do wymiany. Może spalać niewielkie ilości oleju przy wyższych obrotach silnika i tego nie zauważysz, bo temperatura się podnosi a katalizator bierze syf na klatę. Do tego te śmieszne płukanki na silnik z takim przebiegiem dadzą taki sam efekt, jak nalanie ropy - żaden, ewentualnie przepłucze z osadu niektóre miejsca. Nagar po takim przebiegu tylko mechanicznie usuniesz, lub bardzo mocną chemią ale to nie, kiedyś tłoki są w silniku.

To dać sobie spokój z diagnostyką (ew. wymianą) turbiny? Gdzieś widziałem na forum temat, gdzie właśnie w części zimnej turbo było suche, a olej się spalał na części gorącej i po wymianie turbo było ok. Nie jeżdżę też szybko, kręcę max do 3 tys obrotów (rzadko 4).

Edytowane 21 Marca przez Userr

[pelonek1]

15 minut temu, Userr napisał(a):

Nie jeżdżę też szybko, kręcę max do 3 tys obrotów (rzadko 4).

To zacznij kręcić, niech wie że żyje, a nóż widelec mu przejdzie.

[BartoszSoldier]

Oglądałeś sam dobrze ten silnik? Może masz gdzieś wyciek, zweryfikuj najprostsze rzeczy ale tak jak przedmówcy, przy takich ilościach „poboru” oleju silnikowego raczej bez rozbiórki się nie obejdzie. LPG posiadasz? 

[Lovely Man]

Na forum już wielokrotnie była dyskusja nt. tych silników i konsumpcji oleju, poszukaj.To co zeżarł na 2,5 Kkm to i tak  niewiele, a na jakim oleju jezdzisz? 

[Lovely Man]

Do tego auto ma przebieg i wiek, akurat zużycie pierścieni tłokowych można ocenić robiąc pomiar ciśnienia sprezania + próba olejowa, jednak uszczelniacze zaworów mogą być już popękane i stwardniałe, puszczać olej. 

A przy rozruchu też nie puszcza dymka? 

[Userr]

1 godzinę temu, pelonek1 napisał(a):

To zacznij kręcić, niech wie że żyje, a nóż widelec mu przejdzie.

Dziś zauważyłem, że na rozgrzanym silniku, przy obrotach 4-6 tyś na luzie z tyłu widać małą chmurkę siwego dymu, coś jak na zdjęciu:

Wydaje mi się to normalne z uwagi na obroty, przy obrotach 1 - 3 tyś. nie ma nic. 

Wydechy są czyste. Lekki czarny bród i woda.

 

21 minut temu, BartoszSoldier napisał(a):

Oglądałeś sam dobrze ten silnik? Może masz gdzieś wyciek, zweryfikuj najprostsze rzeczy ale tak jak przedmówcy, przy takich ilościach „poboru” oleju silnikowego raczej bez rozbiórki się nie obejdzie. LPG posiadasz? 

Silnik suchy. Na miejscach gdzie staje brak plam. LPG nie posiadam. 

 

7 minut temu, Lovely Man napisał(a):

Na forum już wielokrotnie była dyskusja nt. tych silników i konsumpcji oleju, poszukaj.To co zeżarł na 2,5 Kkm to i tak  niewiele, a na jakim oleju jezdzisz? 

MOTUL 8100 X-CESS 5W40

 

4 minuty temu, Lovely Man napisał(a):

Do tego auto ma przebieg i wiek, akurat zużycie pierścieni tłokowych można ocenić robiąc pomiar ciśnienia sprezania + próba olejowa, jednak uszczelniacze zaworów mogą być już popękane i stwardniałe, puszczać olej. 

A przy rozruchu też nie puszcza dymka? 

 

No rozumiem, że wiek auta ma też znaczenie. Czy jest jakiś sposób aby sprawdzić czy to turbina czy pierścienie? Czy te pomiary ciśnienia i próby olejowe dadzą pewną informację co jest do wymiany ze wspomnianych rzeczy?

Co do odpalania porannego, to też taki krótki, siwy dym jak na zdjęciu powyżej. Jutro mogę się upewnić. Przy rozruchu na ciepłym brak dymu.

Edytowane 21 Marca przez Userr

[Lovely Man]

To puszczanie dymka przy zimnym rozruchu może wskazywać na uszczelniacze zaworowe ale zrób pomiar kompresji z próbą olejową, to Ci powie w jakiej kondycji są pierścienie. Generalnie to jezdziłbym dalej, pilnować tylko stanu oleju. Auto ma prawie 20 lat, nie ma co się za bardzo przejmować. a jak chcesz z niego zrobić igłę to możesz drążyć temat ale czy warto? 

[Lovely Man]

Jak zrobisz pomiar kompresji z próbą olejową to napisz jakie rezultaty. Uszczelnienia zaworów da się wymienić bez ściągania głowicy

[Mhl_]

W B6 1.8T miałem dokładnie tak samo, podobne ilości szły.
Również brak dymienia, ani na zimnym, ani na ciepłym, ani na postoju, z butem w podłodze również nie. Wycieków oczywiście również na pierwszy rzut oka nie było widać, jakieś zapocenia co najwyżej. Przy wymianie napinacza i łańcucha rozrządu zdecydowałem się na wymianę uszczelniaczy zaworowych od góry, bez ściągania głowicy. Skoro już oba wałki były zdjęte to roboty dużo nie zostało by się dostać do uszczelniaczy. Coś tam się niby pobór zmniejszył, ale dalej był znaczny. Dopiero przy następnej wymianie oleju, na podnośniku było widać jak pół auta od spotu było zalane olejem (o dziwo nie widziałem by zostawiał plamy oleju na parkingu, tak samo jak w Twojej sytuacji).
Okazało się, że puściły uszczelki w wymienniku ciepła/podstawie filtra oleju. Lało się po bloku i z pędem powietrza szło do tyłu auta. Po ogarnięciu tego, aktualnie po ok. 10k km z poziomu max na bagnecie zostało około 1/3 miarki co jest już raczej akceptowalne moim zdaniem.

Oczywiście to nie oznacza, że jest tak też w Twoim przypadku, ale poobserwowałbym przez jakiś czas silnik pod kątem wycieków, jak coś jest i tego nie znalazłeś to z czasem powinno wyjść.
Tak po za tym próbę olejową też można zrobić, da to pogląd na sytuację.

Możesz spróbować wymienić też olej, skoro lejesz Motula to może na jakiegoś Valvoline, dużej różnicy w jakości tu nie ma bo i jeden i drugi to zwykły HC, a jak nic nie zmieni to przynajmniej zaoszczędzisz kilka groszy. Tym zabiegiem nie wyeliminujesz raczej poboru, ale w moim przypadku Valvo szło mniej niż Castrola. Chodzi tylko o producenta, SAE zostaje to samo. Po ogarnięciu wycieku i uszczelniaczy zalałem polecanego Meguina 5w40.

Edytowane 21 Marca przez Mhl_

[Lovely Man]

I sprawdz tez powrót oleju z turbo bo lubi skorodować i cieknąć

[Userr]

Na wtorek jestem umówiony na pomiary. Odpaliłem dziś auto na zimnym. Na ssaniu zero dymu. Gdy lekko przygazowałem (2-3 tyś obr) to pojawił się dym jak na filmie.

 

Watch unnamed | Streamable

STREAMABLE.COM

---

Watch "unnamed" on Streamable.

 

[Lovely Man]

To para wodna a nie dym, normalka przy niskich temperaturach otoczenia, znika w momencie

[Lovely Man]

I jeszcze Ci powiem co bym zrobił przy poborze ok. 0,6 - 0,7 l oleju na 2.500 km: NIC  

Szkoda kasy, lepiej lać od czasu do czasu olej i ewentualnie przy innej robocie typu wymiana rozrządu czy głowica zajrzeć i wymienić przy okazji niż w tym grzebać, skoro auto jeździ, ma moc i nie kopci, tym bardziej że ma 19 lat, swój przebieg i warte jest niewiele.

[pucha10]

Gdyby turbo puszczało na gorącą stronę, to byś widział za sobą ścianę gryzącego dymu, stojąc na światłach, a ubytków na bagnecie nie, bo to za małe ilości. Jeśli turbo, a dolot suchy, to zostaje jedynie doprowadzenie(byloby widać od góry) albo spływ oleju. 

[Userr]

Ok, już po pomiarach. Mechanik poinformował o braku osadu oleju na elektrodzie świecy. 

 

Pomiary kompresji na zimnym silniku:

 

oraz próba olejowa:

 

 

Stwierdził, że wyniki są ok jak na ten przebieg. Stwierdził, że przyczynami ubytków mogą być pierścienie tłokowe, uszczelniacze zaworowe, separator oleju lub turbina.

Edytowane Wtorek o 08:55 przez Userr

[Lovely Man]

No to masz odpowiedz, auto ma swój przebieg, jest już zużycie pierścieni, tłoków i pewnie tulei cylindrowych.

Jak już pisałem wcześniej: eksploatowałbym dalej samochód i się nie przejmował  Tylko nie wiem skąd  wyszło ponad 18 bar na ostatnim, ale traktuję to jako błąd pomiaru

[Userr]

15 minut temu, Lovely Man napisał(a):

No to masz odpowiedz, auto ma swój przebieg, jest już zużycie pierścieni, tłoków i pewnie tulei cylindrowych.

Jak już pisałem wcześniej: eksploatowałbym dalej samochód i się nie przejmował  Tylko nie wiem skąd  wyszło ponad 18 bar na ostatnim, ale traktuję to jako błąd pomiaru

Ile ten samochód może być teraz wart gdybym wystawił go na sprzedaż, czy ktoś wgl kupi z taką wadą? Remontu silnika robić nie będę. Dla mnie też nie jest problemem dolewać ten olej, ale przy ew. sprzedaży będą problemy...

[Lovely Man]

Tyle ile klient będzie chciał zapłacić  To naturalne zużycie silnika, a kupujący 19 letnie auto będzie miał stan adekwatny do przebiegu