Witam wszystkich ✌️

Od paru tygodni borykam się z błędem p2002 w mojej a4 zrobiłem wypalanie serwisowe dpf przez vcds ale błąd wyskoczył ponownie po paru dniach.cY mógłby mi ktoś podpowiedzieć co sprawdzić żeby nakierować mnie na źródło usterki??.

Pozdrawiam

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie kody błędów. 

Tak sprawa wygląda po serwisowym wypaleniu przez vcds

To nie jest pełny auto-scan. Bez tego postawienie poprawnej diagnozy jest niemożliwe.

Rozumiem, zrobię pełny i się zgłoszę może będziesz mógł pomoc kolego 

Pozdrawiam

Prawdopodobne rozwiązanie problemu : https://www.youtube.com/watch?v=oH3Zh_lsTfc 

https://www.youtube.com/watch?v=0itdzqAU3mM

Zaopatrz się w aplikacje na androida VAG DPF. Na przyszłość pozwoli na monitorowanie stanu DPF bez konieczności podpinania laptopa z V...S.

 

Dzięki kolego na pewno oddam do czyszczenia EGR , ale martwi mnie parametr ,oil asch mass bo jest 55g a graniczna wartość to 80

"Przy okazji" oddaj DPF do czyszczenia. Wypłucze pewną ilość tego popiołu, "cudów" spodziewać się nie można bez względu na miejsce/maszynę, w którym/której ten proces będzie przeprowadzony.). W Ostrowcu  Juliusza Słowackiego 33A (korzystałem z usługi).

Mieszkam w Niemczech w Ostrowcu bywam raz w roku oddam tu na miejscu.

Ale dziękuję za radę . Ogólnie to zrobię to i to auto sprzedam bo jeździ nim żona , a ona ma raczej gdzieś czy coś się wypala czy nie , gasi auto i już ???

Panowie podepnę się pod temat, mianowicie zaczęło mi teraz codziennie wyrzucać P2002. Miesiąc temu przypadkowo zauważyłem, że wskoczył błąd nieefektywne wypalenie filtra dpf, bez check engine, skasowałem, nie wrócił. Auto to B9, 2.0tdi DETA 190km  2020r., przebieg 95kkm, 80% tego to trasa, krajówki. Wszystkie parametry wydają sie być dobre, zapełnienie dpf 29g/80. Czujnik różnicy ciśnień to jakieś milibary, jak pamiętam maks 12mbar na jałowych. Po wypaleniu serwisowym dpf, odliczanie z 24g do 5g, a druga wartość masy sadzy schodzi do -7g. Klapa egr teoretycznie trzyma 30%, a po przegazowaniu wskazuje 0%. Czy to jest pewne, że to chłodniczka, a nie naprzykład klapa na niej, albo filtr powietrza? Informacje o niskim przepływie rozumiem, że przepływomierz bierze z zaprogramowanych punktów mapy i tym samym komputer wie, że niedorzuca dodatkowego powietrza? Praca silnika totalnie bez zmian po zapaleniu się check engine. Jeśli to pewne, że to zabita chłodniczka, mogę zrobić niedługo jakiś tutorial, jak to wymienić. 

Edytowane 23 Grudnia 202523 Gru przez grover

7 godzin temu, grover napisał(a):

Auto to B9, 2.0tdi DETA 190km  2020r., przebieg 95kkm, 80% tego to trasa

mam przebieg 85 tys i już wskakuje sporadyczny p2002 bez check (przypadkowo zobaczyłem w VCDS u mnie ciśnienia są od 7 do 10hPa), po Świętach muszę to zdiagnozować ale raczej czeka mnie wymiana chłodnicy spalin, niestety nawet na forum są już info, że przy tych przebiegach przy tym silniku bez względu czy to trasa czy miasto chłodniczka zabija się nagarem. Widzę masz 95 tys więc może ja Święta bez check przelatam bo mam 85 tys a potem trzeba działać. (założyłem temat pod działem audi Q - możesz sobie zobaczyć - u mnie też trasa 80%)

ps, Jak wciśniesz gaz do dechy na jałowym jaką masz różnice ciśnień? u mnie 30-32hPa

Edytowane 22 Grudnia 202522 Gru przez RALF76

Sprawdziłem, dpf ma 14g obliczonej masy, czujnik jałowe 12, przy przegazowaniu na 2400obr. Do 70hpa. Podczas ruszania mocniejszego do 30hpa. Max przyśpieszenie 300hpa. Ważne żeby było nie więcej jak 350 bo im większa różnica tym bardziej filtr jest zapchany (Zamieniałem nawet czujniki miejscami bo są takie same g450 i g505)

 

Wszystkie parametry mam dobre oprócz poniższych:

 

Spędziłem dzisiaj większość dnia na diagnozie i opiszę jak zdiagnozować EGR. Błąd P2002 jest niepoprawnie opisany jako błąd nieefektywności DPF, jednak dotyczy on niesprawności/nieefektywnego przepływu przez EGR.

 

Temp silnika 80-90stopni. 2.0tdi DETA 190km 2020r. Do diagnozy P2002, czy mamy drożną chłodnice EGR potrzebujemy wykonać/włączyć test w nastawach podstawowych 04 IDE06029 Ręczne sprawdzenie zaworu niskociśnieniowego - zawór będzie się co chwilę otwierał i zamykał 0-50%. Sprawdzamy wtedy wartości mierzone IDE 07764 oraz IDE10817. Interesuje nas głównie jaki jest współczynnik lambda przy otwartym zaworze czyli ile spalin, a nie świeżego powietrza spowrotem trafiło do cylindrów. Im niżej tym lepiej, jesteśmy bardziej ekologiczni bo recyrkulacja działa,  spaliny zbiera jeszcze raz filtr DPF, który egr mu dopuszcza, a spaliny nie wylatują odrazu przez wydech gdy EGR/chłodniczka jest niedrożna. Przy otwartym zaworze IDE 07764 ~50% wartości IDE 10817 powinny wynosić jaknajbliżej 3.4. Jeśli zatem dla zaworu otwartego ~ 50% naprzykład mamy wartość 6.2 to wg tabeli chłodnica blokuje nam 40% przepływu bo zachowuje się jakby EGR był otwarty na 10%. Wartość powyżej 4.1 będzie wyrzucać błąd P2002. Im wyższy współczynnik lambda tym więcej świeżego powietrza komputer dopuszcza, bo nie ma wystarczającego przepływu powrotnego spalin przez chłodniczke EGR, a nie takie jest założenie tego układu żeby brać świeże powietrze, tylko dopalać spaliny.

 

 

Wklejam tabelę z wartościami poniżej dla tego co opisałem. Podczas testu na postoju srodkowa kolumna IDE 00472 powinna wynosić zawsze~5 i patrzymy na procentowe otwarcie zaworu czy lambda mieści się w wartości na zielono. Zawór zamknięty 0% jest mniej ważny, bo komputer wie, że wtedy recyrkujacja nie działa i nie wyrzuci błędu słabej efektywności recyrkulacji P2002.  Wklejam też schemat działania. Podczas powyższego testu bawimy się tylko zaworem niskociśnieniowym EGR, wysokociśnieniowy pozostaje zamknięty więc komputer dokładnie wie ile spalin wraca przez chłodniczkę po współczynniku lambda.

 

Wymiana chłodniczki EGR na drożną jest jedynym rozwiązaniem błędu P2002. 

 

Edytowane 23 Grudnia 202523 Gru przez grover

super, świetnie wytłumaczyłeś, a jak złapie check z tym błędem 300-500km od domu to można dojechać? dpf się wypali jeśli jest check? patrząc na schemat to z błędem auto nie ekologiczne ale chyba nic złego się nie zadzieje i można dojechać? czy jednak coś może się rozlecieć?

Zrobiłem 1500km od pierwszego check engine z błędem p2002. U mnie po zapaleniu kontrolki reszta totalnie bez zmian. DPF wypala się co ~300km, SCR działa, adblue znika, check wyskakuje co 200km. Współczynnik lambda przy otwartym EGR wynosi u mnie 5.1. RALF, czy jesteś w stanie zrobić u siebie test jaki opisałem wyżej? Czy znajdzie się ochotnik bez tego błędu aby potwierdzić, że sprawny system jest zgodny z tabelą jaką wkleiłem powyżej? 

W dniu 27.12.2025 o 10:43, grover napisał(a):

RALF, czy jesteś w stanie zrobić u siebie test jaki opisałem wyżej?

na tą chwile jestem poza domem do 11.01 ale przed wyjazdem już miałem check i skasowałem zatem problem się nasila i muszę się tym zająć

Wymieniłem u siebie chłodnice, bo check p2002 wskakiwał już co 40km. Demontaż 4.5h, składanie 2h wraz z wymianą oleju silnika. Ogólnie temat prosty jak ma się zdolności manualne, miejsca jest dosyć mało,  ale wystarczą narzędzia ze zwykłego zestawu takiego walizkowego, torxy klucz płaski 13 i 10mm, szczypce do opasek zwykłe, niekoniecznie te z linką, ich nie używałem i ściągacz do wycieraczek. Nie zdejmowałem wydechu, ale mały problem jest tylko ze śrubą wspornika mocowanego do skrzyni spline m10, trzeba odkręcać od spodu z kanału długą przedłużką 1/4" 40cm z uchwytu nad miską oleju rurke wody która idzie od elektrycznej pompki bo przeszkadza, a następnie długa 8cm M10+kardan na grzechotke 1/2" i od góry pod rurą wydechową da rade wykręcić i wkręcić śrube od wspornika. Teraz podczas wykonywania testu spało mi zgodnie z tabelą wyżej wspólczynnik lambda z 4.4 na 3.0. 

 

Kolejność: wycieraczki, plastik podszybia, przekaźniki na ściance dwie śrubki płaska 10, ścianka grodziowa dwie śrubki płaska 10, rura turbo plastikowa za silnikiem, plastik między lampami na zaczepach, węże paliwa na bok, puszka filtra powietrza, czujniki różnicy ciśnienia na bok, plastikowy trójnik nad egr, przepustnica egr, chłodniczka spalin. Po drodze jeszcze trzeba odczepiać węże z płynem. Płyn spuszczałem korkiem przy chłodnicy. Chłodnice wyjąłem z krótkimi wężami, przełożyłem je do nowej chłodnicy na stole. Jak już się dokopiemy do chłodnicy to najlepiej na poduszkach leżeć na silniku z głową wciśniętą między silnik a ścianę grodziową. DPF się już regenerował, błąd nie powraca. Wstawiłem zamiennik NTY, rurki są przelotowe.  Fabryczna chłodnica drożna tylko na 3 dolne rurki bo one są przelotowe, reszta ma takie dławiki, które są zatkane. 

 

Jak ktoś chciałby wymianę, mogę zrealizować we wrocławiu, do dogadania.

Edytowane 6 Stycznia6 Sty przez grover

5 godzin temu, grover napisał(a):

Wstawiłem zamiennik NTY

razem z zaworem czy zawór przekręciłeś z oryginału?

da się to czyścić?

Edytowane 6 Stycznia6 Sty przez RALF76

Zawór został stary, był lekko z nagarem ale użyłem jakiegoś spray K2 do czyszczenia EGR, rozpuścił odrazu nagar i zrobiło się odrazu błoto więc bez problemu wyczyścił się jak nowy.

 

Fabryczna chłodnica ma takie metalowe dławiki/zwężki w rurkach jak widać na zdjęciu, na początku myślałem, że to są kuleczki z sadzy. Pewnie po to aby spowolnić spaliny aby się jaknajlepiej ochłodziły.  Jak świecę światłem to 3 dolne drożne bo są przelotowe i jakiś jeden foton przelatuje przez środkową rurkę jak się znajdzie odpowiedni kąt patrzenia. 

Edytowane 6 Stycznia6 Sty przez grover

Dobra , polecicie jakiś dobry zamiennik tej chłodnicy ? chodzi o link do urządzenia które się sprawdza

W dniu 22.12.2025 o 21:38, grover napisał(a):

Sprawdziłem, dpf ma 14g obliczonej masy, czujnik jałowe 12, przy przegazowaniu na 2400obr. Do 70hpa. Podczas ruszania mocniejszego do 30hpa. Max przyśpieszenie 300hpa. Ważne żeby było nie więcej jak 350 bo im większa różnica tym bardziej filtr jest zapchany (Zamieniałem nawet czujniki miejscami bo są takie same g450 i g505)

 

Wszystkie parametry mam dobre oprócz poniższych:

 

Spędziłem dzisiaj większość dnia na diagnozie i opiszę jak zdiagnozować EGR. Błąd P2002 jest niepoprawnie opisany jako błąd nieefektywności DPF, jednak dotyczy on niesprawności/nieefektywnego przepływu przez EGR.

 

Temp silnika 80-90stopni. 2.0tdi DETA 190km 2020r. Do diagnozy P2002, czy mamy drożną chłodnice EGR potrzebujemy wykonać/włączyć test w nastawach podstawowych 04 IDE06029 Ręczne sprawdzenie zaworu niskociśnieniowego - zawór będzie się co chwilę otwierał i zamykał 0-50%. Sprawdzamy wtedy wartości mierzone IDE 07764 oraz IDE10817. Interesuje nas głównie jaki jest współczynnik lambda przy otwartym zaworze czyli ile spalin, a nie świeżego powietrza spowrotem trafiło do cylindrów. Im niżej tym lepiej, jesteśmy bardziej ekologiczni bo recyrkulacja działa,  spaliny zbiera jeszcze raz filtr DPF, który egr mu dopuszcza, a spaliny nie wylatują odrazu przez wydech gdy EGR/chłodniczka jest niedrożna. Przy otwartym zaworze IDE 07764 ~50% wartości IDE 10817 powinny wynosić jaknajbliżej 3.4. Jeśli zatem dla zaworu otwartego ~ 50% naprzykład mamy wartość 6.2 to wg tabeli chłodnica blokuje nam 40% przepływu bo zachowuje się jakby EGR był otwarty na 10%. Wartość powyżej 4.1 będzie wyrzucać błąd P2002. Im wyższy współczynnik lambda tym więcej świeżego powietrza komputer dopuszcza, bo nie ma wystarczającego przepływu powrotnego spalin przez chłodniczke EGR, a nie takie jest założenie tego układu żeby brać świeże powietrze, tylko dopalać spaliny.

 

 

Wklejam tabelę z wartościami poniżej dla tego co opisałem. Podczas testu na postoju srodkowa kolumna IDE 00472 powinna wynosić zawsze~5 i patrzymy na procentowe otwarcie zaworu czy lambda mieści się w wartości na zielono. Zawór zamknięty 0% jest mniej ważny, bo komputer wie, że wtedy recyrkujacja nie działa i nie wyrzuci błędu słabej efektywności recyrkulacji P2002.  Wklejam też schemat działania. Podczas powyższego testu bawimy się tylko zaworem niskociśnieniowym EGR, wysokociśnieniowy pozostaje zamknięty więc komputer dokładnie wie ile spalin wraca przez chłodniczkę po współczynniku lambda.

 

Wymiana chłodniczki EGR na drożną jest jedynym rozwiązaniem błędu P2002. 

 

W dniu 22.12.2025 o 01:41, grover napisał(a):

Panowie podepnę się pod temat, mianowicie zaczęło mi teraz codziennie wyrzucać P2002. Miesiąc temu przypadkowo zauważyłem, że wskoczył błąd nieefektywne wypalenie filtra dpf, bez check engine, skasowałem, nie wrócił. Auto to B9, 2.0tdi DETA 190km  2020r., przebieg 95kkm, 80% tego to trasa, krajówki. Wszystkie parametry wydają sie być dobre, zapełnienie dpf 29g/80. Czujnik różnicy ciśnień to jakieś milibary, jak pamiętam maks 12mbar na jałowych. Po wypaleniu serwisowym dpf, odliczanie z 24g do 5g, a druga wartość masy sadzy schodzi do -7g. Klapa egr teoretycznie trzyma 30%, a po przegazowaniu wskazuje 0%. Czy to jest pewne, że to chłodniczka, a nie naprzykład klapa na niej, albo filtr powietrza? Informacje o niskim przepływie rozumiem, że przepływomierz bierze z zaprogramowanych punktów mapy i tym samym komputer wie, że niedorzuca dodatkowego powietrza? Praca silnika totalnie bez zmian po zapaleniu się check engine. Jeśli to pewne, że to zabita chłodniczka, mogę zrobić niedługo jakiś tutorial, jak to wymienić. 

Witam grupowiczów wyskoczył mi błąd na vcds p2002 oraz klapą wydechu p048b rozebrałem silniczek tryby całe silniczek na krótko wszystko chodzi wykasowałem go dwa razy i błąd jak narazie nie powraca ale jeśli sterownik wysłał komunikat że coś jest nie tak sprawdziłem zawór niskociśnieniowy nie mogę zrozumieć tylko jednego dlaczego zawór pokazuje otwarcie 60% sonda 4,380 czy ta chłodnicza jest ewidentnie do wymiany ? Pacjent a6c7 cnha dodam ze po wypaleniu dpf podczas jazdy wartość sondy zmniejszyła się do 4,1 kupiłem już chłodniczkę nową nissens i zastanawiam się czy to ruszać jeśli błąd teraz nie powraca co sądzicie o tym ?