grover

Jeździj obserwuj ale przy takich wartościach lambdy będzie wyrzucać p2002 sporadycznie

Ja będę jednak ściągał zderzak. Nie ma dużo roboty a ułatwi, sądze że jak wszystko rrafi na swoje miejsce to nic się nie wydarzy z radarami. Czy do DETA 2020 mówimy o komplecie dayco KTBWP8841? Cena dobra. Edit: zestaw Dayco bardzo dobra jakość, napinacz, pasek, rolki gates, pompa ina, pełny zestaw ze szpilkami i instrukcjami. Edit 1: wymieniłem, działa, radary działają, faktycznie zderzak i pas przedni szybko się demontuje, nie ma co świrować bez ściągania, a całość praktycznie trzema rozmiarami torxa idzie. Wkręciłem w podłużnice szpilke 10mm tak, że pas tylko odsunałem i wisiał. Fabrycznie był dayco, napinacz był napięty idealnie ale na górze już blokady wsadzić nie mogłem, koło było na + ultra delikatnie. Po wymianie zniknęło charakterystyczne klepanie jak się dodawało gazu zanim kąt się ustawi. Koła pasowe oczywiście luzowałem, blokady po obrotach wałem pasują, a kąt ustawił się po napięciu na 0.7stopnia w IDE00182 ale ta wartość w vcds stoi zamrożona. Warto coś z tym jeszcze robić tzn cofać bliżej zera? Zrobiłem już 1000km od wymiany i wygląda, że jest dobrze.

Jaki zestaw rozrządu jest dobry? Głównie chodzi mi o pompe wody, jakiej firmy? Są oryginały komplet z pompą za ~1.3k i continental/ina/gates za ~900. Napinacz litens? Pompa hepu? Może kupować osobno? I jeszcze pytanie odnośnie radarów, czy jak odłączy się akumulator to sterownik będzie chciał kalibracje radarów po zdjęciu frontu? Niechciałbym tego robić, jak to obejść?

A mógłbyś zdradzić tajemnice?

Czy mógłby mi ktoś podpowiedzieć i uświadomić po co w b9 lift deta 2020 ściągać ryjek do wymiany rozrządu? Naprawde ściąganie zderzaka, lamp, pasa przedniego z chłodnicami jest szybsze? Patrząc z góry jest wystarczająco miejsca, co przeszkadza? Przecież jest te 5-6cm luzu. Wymieniałem rozrząd w 2014 caddy 1.6cr, 2020 golf 7 2.0cr, demontaże nadkoli poduch silnika, i innych w tym zbiorniczka i tak dalej, tutaj wydaje mi się, że tylko osłony trzeba zdjąć ewentualnie napinacz PK. Przecież w silnikach ułożonych poprzecznie z tego co pamiętam to demontaż osłon i pompy to grzechotka mała 1/4" ledwo się mieści. Jeśli da rade w b9 lift wyjąć wentylator to miejsca się robi aż za dużo.

Też tak mam ale u mnie leje się z pompy wody. Wymieniałem olej przy 80kkm i była jedna dwie małe krople płynu na misce. Teraz przy 98kkm zaczął ćwierkać delikatnie kilka minut na zimnym. Płyn ucieka spod koła pasowego, z góry tego nie widać, ale po zdjęciu osłony pod silnikiem u mnie już jest spory wyciek z pompy. Sprawdź od dołu czy płyn nie wycieka z pompy i czy nie leci na pasek, może możesz jeszcze reklamować robotę.

Zawór został stary, był lekko z nagarem ale użyłem jakiegoś spray K2 do czyszczenia EGR, rozpuścił odrazu nagar i zrobiło się odrazu błoto więc bez problemu wyczyścił się jak nowy. Fabryczna chłodnica ma takie metalowe dławiki/zwężki w rurkach jak widać na zdjęciu, na początku myślałem, że to są kuleczki z sadzy. Pewnie po to aby spowolnić spaliny aby się jaknajlepiej ochłodziły. Jak świecę światłem to 3 dolne drożne bo są przelotowe i jakiś jeden foton przelatuje przez środkową rurkę jak się znajdzie odpowiedni kąt patrzenia.

Wymieniłem u siebie chłodnice, bo check p2002 wskakiwał już co 40km. Demontaż 4.5h, składanie 2h wraz z wymianą oleju silnika. Ogólnie temat prosty jak ma się zdolności manualne, miejsca jest dosyć mało, ale wystarczą narzędzia ze zwykłego zestawu takiego walizkowego, torxy klucz płaski 13 i 10mm, szczypce do opasek zwykłe, niekoniecznie te z linką, ich nie używałem i ściągacz do wycieraczek. Nie zdejmowałem wydechu, ale mały problem jest tylko ze śrubą wspornika mocowanego do skrzyni spline m10, trzeba odkręcać od spodu z kanału długą przedłużką 1/4" 40cm z uchwytu nad miską oleju rurke wody która idzie od elektrycznej pompki bo przeszkadza, a następnie długa 8cm M10+kardan na grzechotke 1/2" i od góry pod rurą wydechową da rade wykręcić i wkręcić śrube od wspornika. Teraz podczas wykonywania testu spało mi zgodnie z tabelą wyżej wspólczynnik lambda z 4.4 na 3.0. Kolejność: wycieraczki, plastik podszybia, przekaźniki na ściance dwie śrubki płaska 10, ścianka grodziowa dwie śrubki płaska 10, rura turbo plastikowa za silnikiem, plastik między lampami na zaczepach, węże paliwa na bok, puszka filtra powietrza, czujniki różnicy ciśnienia na bok, plastikowy trójnik nad egr, przepustnica egr, chłodniczka spalin. Po drodze jeszcze trzeba odczepiać węże z płynem. Płyn spuszczałem korkiem przy chłodnicy. Chłodnice wyjąłem z krótkimi wężami, przełożyłem je do nowej chłodnicy na stole. Jak już się dokopiemy do chłodnicy to najlepiej na poduszkach leżeć na silniku z głową wciśniętą między silnik a ścianę grodziową. DPF się już regenerował, błąd nie powraca. Wstawiłem zamiennik NTY, rurki są przelotowe. Fabryczna chłodnica drożna tylko na 3 dolne rurki bo one są przelotowe, reszta ma takie dławiki, które są zatkane. Jak ktoś chciałby wymianę, mogę zrealizować we wrocławiu, do dogadania.

Zrobiłem 1500km od pierwszego check engine z błędem p2002. U mnie po zapaleniu kontrolki reszta totalnie bez zmian. DPF wypala się co ~300km, SCR działa, adblue znika, check wyskakuje co 200km. Współczynnik lambda przy otwartym EGR wynosi u mnie 5.1. RALF, czy jesteś w stanie zrobić u siebie test jaki opisałem wyżej? Czy znajdzie się ochotnik bez tego błędu aby potwierdzić, że sprawny system jest zgodny z tabelą jaką wkleiłem powyżej?

Sprawdziłem, dpf ma 14g obliczonej masy, czujnik jałowe 12, przy przegazowaniu na 2400obr. Do 70hpa. Podczas ruszania mocniejszego do 30hpa. Max przyśpieszenie 300hpa. Ważne żeby było nie więcej jak 350 bo im większa różnica tym bardziej filtr jest zapchany (Zamieniałem nawet czujniki miejscami bo są takie same g450 i g505) Wszystkie parametry mam dobre oprócz poniższych: Spędziłem dzisiaj większość dnia na diagnozie i opiszę jak zdiagnozować EGR. Błąd P2002 jest niepoprawnie opisany jako błąd nieefektywności DPF, jednak dotyczy on niesprawności/nieefektywnego przepływu przez EGR. Temp silnika 80-90stopni. 2.0tdi DETA 190km 2020r. Do diagnozy P2002, czy mamy drożną chłodnice EGR potrzebujemy wykonać/włączyć test w nastawach podstawowych 04 IDE06029 Ręczne sprawdzenie zaworu niskociśnieniowego - zawór będzie się co chwilę otwierał i zamykał 0-50%. Sprawdzamy wtedy wartości mierzone IDE 07764 oraz IDE10817. Interesuje nas głównie jaki jest współczynnik lambda przy otwartym zaworze czyli ile spalin, a nie świeżego powietrza spowrotem trafiło do cylindrów. Im niżej tym lepiej, jesteśmy bardziej ekologiczni bo recyrkulacja działa, spaliny zbiera jeszcze raz filtr DPF, który egr mu dopuszcza, a spaliny nie wylatują odrazu przez wydech gdy EGR/chłodniczka jest niedrożna. Przy otwartym zaworze IDE 07764 ~50% wartości IDE 10817 powinny wynosić jaknajbliżej 3.4. Jeśli zatem dla zaworu otwartego ~ 50% naprzykład mamy wartość 6.2 to wg tabeli chłodnica blokuje nam 40% przepływu bo zachowuje się jakby EGR był otwarty na 10%. Wartość powyżej 4.1 będzie wyrzucać błąd P2002. Im wyższy współczynnik lambda tym więcej świeżego powietrza komputer dopuszcza, bo nie ma wystarczającego przepływu powrotnego spalin przez chłodniczke EGR, a nie takie jest założenie tego układu żeby brać świeże powietrze, tylko dopalać spaliny. Wklejam tabelę z wartościami poniżej dla tego co opisałem. Podczas testu na postoju srodkowa kolumna IDE 00472 powinna wynosić zawsze~5 i patrzymy na procentowe otwarcie zaworu czy lambda mieści się w wartości na zielono. Zawór zamknięty 0% jest mniej ważny, bo komputer wie, że wtedy recyrkujacja nie działa i nie wyrzuci błędu słabej efektywności recyrkulacji P2002. Wklejam też schemat działania. Podczas powyższego testu bawimy się tylko zaworem niskociśnieniowym EGR, wysokociśnieniowy pozostaje zamknięty więc komputer dokładnie wie ile spalin wraca przez chłodniczkę po współczynniku lambda. Wymiana chłodniczki EGR na drożną jest jedynym rozwiązaniem błędu P2002.

Panowie podepnę się pod temat, mianowicie zaczęło mi teraz codziennie wyrzucać P2002. Miesiąc temu przypadkowo zauważyłem, że wskoczył błąd nieefektywne wypalenie filtra dpf, bez check engine, skasowałem, nie wrócił. Auto to B9, 2.0tdi DETA 190km 2020r., przebieg 95kkm, 80% tego to trasa, krajówki. Wszystkie parametry wydają sie być dobre, zapełnienie dpf 29g/80. Czujnik różnicy ciśnień to jakieś milibary, jak pamiętam maks 12mbar na jałowych. Po wypaleniu serwisowym dpf, odliczanie z 24g do 5g, a druga wartość masy sadzy schodzi do -7g. Klapa egr teoretycznie trzyma 30%, a po przegazowaniu wskazuje 0%. Czy to jest pewne, że to chłodniczka, a nie naprzykład klapa na niej, albo filtr powietrza? Informacje o niskim przepływie rozumiem, że przepływomierz bierze z zaprogramowanych punktów mapy i tym samym komputer wie, że niedorzuca dodatkowego powietrza? Praca silnika totalnie bez zmian po zapaleniu się check engine. Jeśli to pewne, że to zabita chłodniczka, mogę zrobić niedługo jakiś tutorial, jak to wymienić.

Może się komuś przyda taka informacja, ostatnim razem montowałem klocki TRW i klocki już piszczały podczas lekkiego hamowania po 2-3kkm. Aktualnie mam wrzucone textar, zrobiłem 5kkm i układ hamulcowy pracuje idealnie. Może trafiłem na słabą partię TRW, jednak w poprzednim caddy objaw był identyczny nawet na zestawie nowe tarcze trw i nowe klocki trw, chwila minęła i piszczaly, na dodatek mocno pyliły.

Dzięki za podpowiedź. Mylące nazewnictwo plików.

Jak w takim razie wrzucić mapki z 2025?

Panowie prosze o podpowiedź. Ściągnąłem z aplikacji myaudi mapy w nazwie 2025, zaś po zrzuceniu na pendrive aktualizuje mi do 2023.12. O co chodzi?

Tak się zastanawiam, po co za każdym razem wymieniać czujnik zużycia klocków? Według mnie nie ma takiej potrzeby, wymieniamy klocki, obecny czujnik odchodzi od tarczy i w dalszym ciągu jest sprawny, jak znowu będzie mało klocków zacznie się ścierać. On ma główne zadanie, dać znać kontrolką, że klocki są w krytycznym stanie.

Pytanie dlaczego po vinie jest ultra? To jest allroad tdi.

Hej, nie ma nie łączy się bezpośrednio i nie znajduje skanem.

Czy napewno? Z wyglądu taki sam dyfer jak kolegi wyżej.

Prosze o podpowiedź, wszystko wskazuje że torsen. VIN WAUZZZF49LA068305

Dzięki, o to chodziło.

Proszę, w załączeniu.

Hej, podrzuci ktoś zestaw klocków na przód i tył wraz z czujnikami zużycia? Czujniki rozumiem trzeba nowe bo stare się ścierają? VIN WAUZZZF49LA068305 Wszystkie etki online kończą się na roczniku 2016 dla a4 b9, więc gdzie mogę sprawdzać sobie części na przyszłość?

Cześć koledzy, czy ja mogę coś zaktualizować? W załączeniu zdjęcie.

to ja bd o 17.30