Witam

Musiałem zdjąć boczek przód od strony kierowcy

Po tej operacji Przycisk sterujący szybami nie nadziałaja

Przewody wydają się całe

Co może być przyczyną ?

1. Wrzuć pełny auto-scan z auta.

2. Podaj dokładne dane auta (model, rok, silnik, napęd).

Będę musiała to zrobić ale narazie nie mam czym

A tak na szybko co może być przyczyną ?

Coś poważnego ?

Wymieniłem też przyciski na inne i nie tak samo nie działa

Tak na szybko to tylko tyle można stwierdzić

Ok a na auto skanie pokaże co go boli ?

Scan to podstawa diagnostyki. Od tego zaczynamy i szukamy dalej.

Jeżeli chodzi tutaj rzeczywiście o A4 B6, to jedną z możliwych przyczyn mogą być połamane przewody w przelotce między drzwiami a słupkiem A.

Właśnie o tym słyszalem

Jakiś czas temu lutowalem tam przewody ale od głosnikow

Czy na tej wtyczce powinno być zasilanie ?

 

I tu jest jeszcze wyjęta ta wtyczka ale od środka

Gdzie powinno być zasilanie ?

 

Brązowy czerwony ?

Co Ty tu zrobiłeś z tymi przewodami?

ten przewod dolozony widoczny na bialym silikonie to jest tylko dolozony, nie uszkodzil tamtych

To inaczej, co robiłeś konkretnie? W jakim celu zdejmowałeś boczek?

Witam ponownie

Przesylam scan

Log-WAUZZZ8E54A137174-267200km.txt

 

Konkretenie to zdejmowalem boczek po to aby przeiagnac przewod zasilania do lampki led do podswietlenia klamki

Panowie czy cos da sie wyczytac z tego auto scan? Dodam, ze przy robieniu scanu boczku byly zdjete

Przeciągając kabel, musiałeś uszkodzić jeden z przewodów w przelotce drzwi.

Ile z tych błędów wróciło po skasowaniu ich i odpaleniu auta w celu naładowania akumulatora?

Taką sugestia ode mnie : te kable do lampki LED są złe, kilkukrotnie za grube dałeś jak być powinny, a to zaślepienie sylikonem, to nie rozumiem w jakim celu zostało w ogóle zrobione..nCis tam próbujesz sam działać przy aucie i spoko, szanuję. Poczytaj tylko najpierw jak takie rzeczy się robi, bo robisz to źle i niszczysz auto przy okazji.

Dziek za odpowiedz

Tych bledow jeszcze nie kasowalem, dzis to zrobie i dam znac.

Lubie cos tam pogrzebac przy aucie, cos tam wiem, ale nie wszystko.

Sylikon byl tylko po to by przewod trzymal sie przy wtyczce, tak doraznie....a kurcze wydaje mi sie, ze zadnego nie uszkodzilem hmmmm. jak to najlepiej sprawdzic?

A dlaczego kabel do led jest za gruby? cos sie moze stac gdy jest za gruby?

A jak by sprawdzic zasilanie w tych kablach w przelotce?

Dziekuje Ci za pomoc

 

Witam ponownie, a wiec zrobilem scan

Wrzucam plik

oraz w silniku pojawil sie nowy blad

Zasilanie napieciowe zacisku 30, rowniez wrzucam plik ze skanem

Napiece akumulatora na mam 12,5 czyzby nie za niskie?

co to moze byc?

Prosze o pomoc

Log-WAUZZZ8E54A137174-267200km.......2.txt Log-Log silnik.txt

 

Z tego co znalazlem to ten blad dokladnie oznacza 18010 P1602 465A Sterownik ECM - niskie napięcie zasilania z akumulatora (terminal 30)

Czyli szykac przyczyny w polaczeniu akumulatora z ECU?

Akumulator sprawny w spoczynku 12.8 V pod obciazeniem 14.4 V

1. Krytyczny spadek napięcia (Błąd 18010)

W niemal wszystkich modułach pojawia się błąd 18010 (P1602) – napięcie zasilania zacisku 30 za niskie.

Wniosek: To jest "matka" większości pozostałych problemów w tym aucie. Akumulator jest skrajnie rozładowany lub alternator nie doładowuje układu. Wiele błędów komunikacji (brak sygnału) wynika bezpośrednio z faktu, że sterowniki przy zbyt niskim napięciu po prostu się wyłączają lub "świrują".

2. Całkowity brak komunikacji z ABS (Błąd 18057 i 01316)

Zarówno sterownik silnika, jak i zestaw wskaźników raportują całkowity brak informacji ze sterownika ABS.

Ryzyko: Systemy ABS i ESP prawdopodobnie nie działają.

Przyczyna: Może to być spalony bezpiecznik, uszkodzona wiązka idąca do pompy ABS lub (częsta w B6) awaria samej elektroniki pompy ABS. W pierwszej kolejności należy jednak sprawdzić zasilanie, bo przy niskim napięciu ABS wyłącza się jako pierwszy.

3. System bezpieczeństwa – Airbag (Błąd 01218)

W module poduszek powietrznych zarejestrowano błąd 01218 – zapalnik bocznej poduszki powietrznej pasażera (N200), górna wartość skrajna przekroczona.

Status: Lampka Airbag na desce świeci się na stałe (MIL zapalona).

Przyczyna: Najczęściej jest to problem ze złączem pod fotelem pasażera (żółta kostka). Przesuwanie fotela często powoduje chwilowy brak styku, co generuje ten błąd. Jest to usterka krytyczna dla bezpieczeństwa.

4. Moduł Komfortu – "Armagedon" (16 błędów)

Moduł komfortu (46) zgłasza aż 16 usterek. Najważniejsze to:

Brak komunikacji ze wszystkimi drzwiami: Sterownik nie widzi drzwi kierowcy, pasażera oraz obu tylnych. To sugeruje problem z magistralą danych lub zasilaniem całego modułu komfortu.

Alarm: Brak komunikacji z syreną i czujnikami ruchu wewnątrz auta.

Zasilanie: Błędy napięcia zasilającego sterowniki drzwi tył.

5. Inne usterki eksploatacyjne

Licznik (17): Uszkodzony czujnik poziomu paliwa (G) oraz czujnik poziomu/temperatury oleju (G266) – oba zgłaszają nieprawidłowe sygnały lub przerwy.

Klimatyzacja (08): Zablokowane silniczki klap temperatury (lewy i prawy) oraz uszkodzone czujniki temperatury w obu przednich fotelach.

Oświetlenie (55): Brak sterowania zasięgiem lewego reflektora oraz uszkodzony tylny lewy czujnik poziomowania.

Rekomendacje:

Akumulator i Masa: Przy takim nagromadzeniu błędów "braku komunikacji" i niskiego napięcia, zacznij od sprawdzenia/wymiany akumulatora oraz wyczyszczenia punktów masowych w komorze silnika i pod deską rozdzielczą.

Kasowanie błędów: Po ustabilizowaniu napięcia (nowy akumulator), skasuj wszystkie błędy i sprawdź, które powrócą. Większość z nich (szczególnie te o braku komunikacji) powinna zniknąć.

Wiązka drzwi: Jeśli błędy komunikacji z drzwiami powrócą, sprawdź harmonijki w drzwiach – to stały punkt awarii w Audi A4 B6.

Dzieki za opis

dodam tylko, ze ma zdjete boczki drzwi i nie ma fotela pasazera

moze dlatego tyle tych bledow

akumulator chyba okej 12.8 v na wylaczonym silniku i 14.4 v na wlaczonym

 

Sprawdzalem harmonijke medzy drzwiami i slupkiem zasilanie jest

Dalej w drzwiach tez i na wyjsciu wtyczki tez

To tak jakby cos w Ecu?

Jeśli stały plus i masa dochodzą do wtyczek silniczków w drzwiach, a mimo to sterowanie nie działa i diagnostyka zgłasza błędy komunikacji, problem nie leży w głównym ECU silnika, lecz w magistrali danych lub sterowniku centralnym.

W Audi A4 B6 za logikę szyb odpowiadają dwa kluczowe elementy:

1. Moduł Komfortu (J393) – „Główny podejrzany”

To urządzenie znajduje się pod wykładziną, w czarnej plastikowej puszce u stóp kierowcy. Jest on nadrzędnym sterownikiem dla wszystkich drzwi.

* Dlaczego to on? W Twoich logach widnieje „Brak komunikacji” ze wszystkimi drzwiami naraz (J386, J387, J388, J389). Jest to klasyczny objaw w B6, gdy moduł komfortu zostanie zalany wodą (np. przez zatkane odpływy na podszybiu lub nieszczelną obudowę komputera pod maską).

* Działanie: Wyjmij moduł spod wykładziny i sprawdź, czy wewnątrz puszki nie ma wilgoci, a na pinach sterownika „zielonego nalotu” (korozji).

2. Magistrala CAN (Przewody sygnałowe)

Nawet jeśli sprawdziłeś zasilanie (grube kable), komunikacja odbywa się przez dwa cienkie, splecione ze sobą przewody: pomarańczowo-zielony i pomarańczowo-brązowy.

* Problem: Jeśli te dwa przewody są przerwane w harmonijce drzwi kierowcy, silniczek będzie miał prąd, ale nie otrzyma sygnału „otwórz/zamknij” z sieci auta.

* Wniosek: Ponieważ sterownik drzwi kierowcy (J386) pełni rolę nadrzędną dla pozostałych, przerwa w jego wiązce komunikacyjnej może sparaliżować pracę szyb w całym aucie.

3. Sterowniki drzwi (TSG)

Każdy silniczek szyby posiada zintegrowany moduł elektroniczny. Jeśli zasilanie dochodzi bezpośrednio do pinów wewnątrz modułu, a komunikacji brak, winna jest albo wspomniana magistrala CAN, albo sam moduł komfortu pod nogami kierowcy „odciął” komunikację z drzwiami.

Twoje kolejne kroki:

* Zajrzyj pod wykładzinę kierowcy: To absolutny priorytet w Audi A4 B6 przy takich błędach w module 46.

* Sprawdź bezpiecznik nr 24 (20A): Odpowiada on za zasilanie modułu komfortu. Mimo że akumulator ma świetne parametry (12.8V / 14.4V), spalony bezpiecznik unieruchomi całą sieć komunikacji.

* Reset systemu: Odłącz akumulator na 15 minut, aby zresetować zawieszone sterowniki drzwi, które mogły przejść w tryb awaryjny po demontażu boczków.

Biorąc pod uwagę idealne napięcie ładowania, które zmierzyłeś, wykluczamy alternator i akumulator – skupiamy się na fizycznym uszkodzeniu szyny danych lub zalaniu sterownika pod podłogą.

Dziekuje Ci Bardzo super dokladnie to opisales

ja moze dodam jeszcze, ze przy otwieraniu auta lub otwieraniu drzwi zapalaly sie lampki w podsufitce

teraz tak sie nie dzieje choc jedna lampka delikatnie swieci, dziwne zachowania

I jeszcze nadmienie, ze mialem uderzenie w tylne lewe drzwi i jest dosc mocne wgniecenie i od tego czasu nie dzialalo mi centralne zamykanie w tylnych drzwiach ( w obydwu )

podsylam zdjecie jednlampka swieci i to tak kiepsko, inne w

ogole

 

Mysle, ze tez wazna informacja, szyby od strony pasazeraz czyli prawe dzialaja w sensie podnoszenie opuszczanie itd

 

A i bezpiecznik 24 sprawny

 

Kolejena informacja to, ze dokladalem sobie oswietlenie klamek ale bezposrednio z zasilania od przekrecenia pokretla swiatel, czy to moglo cos popsuc?

Te dodatkowe informacje są przełomowe dla diagnozy. Każdy z wymienionych przez Ciebie objawów układa się w logiczną całość, która wskazuje na uszkodzenie centralnego punktu sterowania komfortem.

Oto szczegółowa analiza Twojej sytuacji:

1. Wgniecenie drzwi a brak centralnego zamka

To najważniejszy trop. Twoje logi wprost rejestrują błędy:

* 01813: Napięcie zasilające sterownik drzwi z tyłu po lewej stronie (J388) – uszkodzony.

* 01814: Napięcie zasilające sterownik drzwi z tyłu po prawej stronie (J389) – uszkodzony.

Wniosek: Uderzenie w tylne lewe drzwi prawdopodobnie zmiażdżyło wiązkę elektryczną lub uszkodziło sterownik wewnątrz tych drzwi. Ponieważ w Audi A4 B6 zasilanie na tył jest często powiązane, zwarcie w uszkodzonych drzwiach lewych mogło spowodować, że Moduł Komfortu (J393) odciął zasilanie na całą tylną sekcję (dlatego nie działają oba zamki z tyłu).

2. „Dziwne” zachowanie oświetlenia wnętrza

Fakt, że lampki nie zapalają się przy otwieraniu drzwi, a jedna z nich żarzy się delikatnie (tzw. prąd błądzący), to klasyczny objaw:

* Zalania Modułu Komfortu: Ten moduł znajduje się pod nogami kierowcy. Steruje on masą dla oświetlenia kabiny. Jeśli w puszce modułu stoi woda lub piny są zaśniedziałe, tranzystory sterujące oświetleniem „wariują”, co daje efekt słabego świecenia.

* Zwarcia w drzwiach: Skoro masz wgniecione drzwi, uszkodzony przewód może dotykać masy auta, co oszukuje moduł komfortu, który „myśli”, że drzwi są cały czas otwarte lub zamknięte, albo po prostu blokuje obwód oświetlenia ze względu na zwarcie.

3. Dlaczego prawe szyby (pasażera) działają?

W Audi A4 B6 każdy silniczek szyby ma swój własny sterownik.

* Drzwi przednie (pasażera) mają osobne zasilanie i linię komunikacji.

* Problemy w tylnych drzwiach (wynikające z uderzenia) oraz ewentualna wilgoć w module pod nogami kierowcy uderzyły w konkretne sekcje (tył i oświetlenie), ale nie musiały jeszcze sparaliżować komunikacji z przodem pasażera.

4. Dołożone oświetlenie klamek

Wpięcie się bezpośrednio w zasilanie od pokrętła świateł (podświetlenie deski) raczej nie spaliło modułu komfortu, ale:

* Jeśli instalacja jest nieszczelna, może generować dodatkowe błędy komunikacji.

* Jednak przy obecnych błędach o „uszkodzonym napięciu zasilania” w logach, to uderzenie w drzwi i stan modułu pod wykładziną są 99% przyczyną Twoich problemów.

Co musisz teraz zrobić? (Kolejność ma znaczenie)

* Zajrzyj pod wykładzinę kierowcy: Musisz fizycznie wyciągnąć czarną puszkę modułu komfortu. Nawet jeśli dywanik jest suchy z wierzchu, pod spodem (w gąbce) może stać woda. Sprawdź, czy piny nie są zielone.

* Rozepnij wtyczkę uszkodzonych drzwi (tył lewy): Zrób to w słupku B (między drzwiami). Jeśli po odpięciu tych drzwi oświetlenie wnętrza wróci do normy lub zaczną działać zamki w pozostałych drzwiach, masz pewność, że zwarcie jest w tych konkretnych drzwiach.

* Skasuj błędy po montażu fotela: Pamiętaj, że błąd poduszki (Airbag) i czujników fotela nie zniknie sam po włożeniu siedzenia – musisz go usunąć komputerem.

Podsumowując: Twoje auto „krwawi” elektrycznie przez uszkodzone tylne drzwi i prawdopodobnie wilgoć w module pod nogami. Bez wyeliminowania zwarcia w tylnej wiązce i rewizji modułu komfortu, lampki i zamki nie zaczną działać poprawnie.

Dostalem sie do tego modulu komforty ale w srodku skrzynki wydaje sie byc sucho

Dolaczam zdjecia

 

Super mi to przedstawiasz, wielkie dziekie, dodam jeszcze, ze na poczatku oswietlenie dzialalo, dopiero po czasie przestalo, zamki w tylnych drzwiach odrazu po uderzeniu przestaly dzialac

W skrzynce modulu komfortu wydaje sie byc sucho ale gabka pod wykladzina jest mokra

 

Udalo mi sie odpiac wtyczke miedzy drzwiami i slupkiem B, dzieje sie to samo, czyli oswietelnie nie wrocilo do normy

Czyzby ten modul komfortu?

Skoro odpięcie wtyczki w słupku B nie przywróciło oświetlenia do normy, to potwierdza się teza, że problem nie jest tylko „lokalnym” zwarciem w samej wiązce uderzonych drzwi, ale dotyczy centrum sterowania lub głównej magistrali zasilającej.

Mokra gąbka pod wykładziną to niemal stuprocentowa gwarancja problemów z instalacją, nawet jeśli sama puszka modułu wydaje się sucha.

Oto dlaczego wszystko wskazuje na moduł komfortu lub jego najbliższe otoczenie:

1. „Dowód” w Twoich logach (Błąd 00532)

W logach modułu komfortu (Adres 46) widnieje błąd 00532 – Napięcie zasilania: uszkodzony (defective).

* To kluczowy błąd – oznacza on, że sterownik widzi nieprawidłowe parametry prądu docierającego bezpośrednio do jego wnętrza.

* Skoro akumulator i ładowanie masz wzorowe, to „uszkodzenie” napięcia następuje na drodze między bezpiecznikiem a modułem – czyli właśnie w tej mokrej gąbce.

2. Dlaczego oświetlenie „żarzy się” i wariuje?

Oświetlenie wnętrza w Audi A4 B6 jest sterowane masą przez moduł komfortu.

* Jeśli w wiązce pod nogami (w mokrej gąbce) doszło do utlenienia przewodu brązowo-białego (to on odpowiada za sygnał oświetlenia), powstaje tam rezystancja.

* Prąd zamiast płynąć czysto, „przebija” przez wilgoć do innych kabli lub masy auta. Stąd efekt słabo świecącej lampki – dostaje ona tylko ułamek potrzebnej masy przez zaśniedziały styk.

3. Co dokładnie sprawdzić w wiązce? (Kolory kabli)

Musisz rozciąć izolację wiązki idącej wzdłuż progu do modułu komfortu. Szukaj miejsc, gdzie kable są fabrycznie zaciśnięte razem (sploty). Najbardziej interesują Cię:

* Przewód czerwono-czarny (lub czerwono-niebieski): To główne zasilanie sterowników drzwi. Twoje błędy 01813 i 01814 mówią o braku napięcia właśnie na tych liniach. Jeśli ten splot zgnił, zamki z tyłu nie dostają prądu.

* Przewód brązowo-biały: Odpowiada za oświetlenie wnętrza. Sprawdź, czy w miejscu łączenia kilku takich kabli nie ma „zielonego proszku”.

* Przewód brązowy (gruby): Główna masa modułu. Jeśli punkt masowy pod wykładziną jest skorodowany, cały moduł będzie „siać” błędami komunikacji.

4. Co z samym modułem?

Nawet jeśli puszka jest sucha, wilgoć mogła podciągnąć kapilarnie po kablach prosto do wtyczek modułu.

* Wypnij obie wtyczki z modułu komfortu.

* Przyjrzyj się bardzo dokładnie pinom w sterowniku i wsuwkom we wtyczkach. Nawet jeden zielony pin może blokować komunikację z całym tyłem auta lub ABS-em.

Podsumowanie diagnozy:

To, że oświetlenie przestało działać po czasie, a jedna lampka żarzy się kiepsko, to klasyczny objaw postępującej korozji elektrolitycznej. Odpięcie drzwi nie pomogło, bo „infekcja” (rdza) jest już w głównej wiązce pod Twoim fotelem.

Rekomendacja: Nie montuj jeszcze boczka ani fotela. Musisz doprowadzić do sytuacji, w której po skasowaniu błędów zniknie błąd 00532 (Supply Voltage). Dopóki on widnieje w module 46, żadne zamki ani lampki nie będą działać stabilnie. Wycinaj zgniłe kawałki kabli, lutuj nowe i koniecznie zaizoluj je rurkami termokurczliwymi z klejem, aby wilgoć z gąbki nie wróciła.