[B5 ALL] Naprawa cieknących zacisków - tył

[oktawiusz5 0]

Zaciski nareperowane za pomocą zestawu naprawczego, między innymi przeciek był w dwóch zaciskach w tym samym miejscu ( zaznaczone na zdjęciu w kolorze czerwonym)

Potrzebne klucze

11, 13, 14, szczypce do ściągania zawleczek z dość długimi końcówkami, kombinerki, młotek, śrubokręt płaski, benzyna ekstrakcyjna do przemycia cylinderka, wężyk gumowy do odpowietrzenia zacisku ze 30cm wtedy sami będziemy mogli pompować pedałem hamulca, podczas tego zabiegu z wężykiem układ nie zassa powietrza do cylinderka.

Czas 2 godziny na stronę ( z powodu braku szczypców, kombinowałem na swoje sposoby )

Czas 1,5 godziny na stronę ze szczypcami do zawleczek

Po zdemontowaniu zacisku ( odkręceniu od jarzma, przewodu hamulcowego, odłączeniu linki od ręcznego. Wyjmujemy tłoczek z cylinderka możemy wypychać go za pomocą dźwigienki ręcznego lub można go wykręcić, zdejmujemy sprężynę od dźwigni następnie odkręcamy dżwigienkę hamulca ręcznego (w cylinderku) a następnie ją zdejmujemy z wieloklinu ( ja użyłem ściągacza ) i wyjmujemy zawleczkę z wewnątrz cylinderka, która trzyma trzpień ( dość ciężko ją wyjąć ale się da jeśli ktoś ma dobre szczypce do ściskania zawleczek z długimi końcówkami będzie łatwo i szybko)

wyjmując trzpień na którym jest zamocowany tłoczek nic nie zepsujemy jest to cała część,

Po wyjęciu trzpienia musimy oczyścić miejsce w którym jest oring, należy sprawdzić czy stary i nowy oring jest takich samych wymiarów, zaznaczone na czerwono w cylinderku i na trzpieniu oring, który wymieniamy)

z drugiej strony cylinderka też wyjmujemy simering (powoli ciągniemy kombinerkami za kołnierz simeringu na około) i oczyszczamy to miejsce

op ładnym oczyszczeniu cylinderka, wkładamy simering zewnętrzny i oring wewnętrzny i zaczynamy montaż trzpienia z zawleczką, następnie wkładamy simering w cylinderku, który uszczelnia tłoczek. Na sam koniec tłoczka zakładamy uszczelkę harmonijkową przymierzamy się do włożenia uszczelki z tłoczkiem w cylinderek ( uszczelką należy odwinąć za tłoczek ale tak aby nie spadła z niego i wkładamy w cylinderek) następnie wkręcamy tłoczek do oporu montujemy dźwignię od ręcznego i sprężynę. zmieniamy uszczelki w pływaczkach jeśli jest potrzeba to czyścimy i uzupełniamy smarem grafitowym ( pływaczki muszą swobodnie pływać w jarzmie następnie przykręcamy przewód hamulcowy do cylinderka i montujemy linkę.

Ponownie wkręcamy tłoczek bo pewnie się nam wysunął lekko i zakładamy klocki i przykręcamy zacisk, następnie nakładamy rurkę na odpowietrznik i odpowietrzamy układ ( każdy chyba wie jak to się robi ) i montujemy koło i zabieramy się za drugą stronę po zrobieniu dwóch zacisków (możemy wymienić płyn z przodu )

po takim zabiegu musimy uważać należy klika razy depnąć po heblach przy małej prędkości tak aby by ułożyły się klocki ( może wystąpić wrażenie braku hamulców )

Życzę SZEROKOŚCI I PRZYCZEPNOŚCI

tyle by było moich wywodów na ten temat jeśli o czymś zapomniałem proszę uzupełnić

[mario-z 1]

opis na pewno sie przyda mam te same objawy. U mnie wycieka gdy zaciągnę dźwignię hamulca ręcznego. Ale zabieram się za to zaraz po świętach bo zestaw naprawczy juz kupiony pozdrawiam

[wagabunda 0]

Koledzy powiedźcie mi te szczypce to jak długie mają być, mam takie standardowe a innych nie mam, aha i czy mają ściskać czy rozwierać ten pierścień, jak tylko mi powiecie zaraz lecę do sklepu kupować i do pracy

[jarek3251 1]

ja u siebie nie kupowałem całych zestawów naprawczych kupiłem tylko w zwykłych hydraulicznym sklepie tą uszczelkę ( cena 1 pln) założyłem 2 na raz bo były wżery i zapomniałem o cieknących zaciskach

[Dawid0 0]

ja kupiłem szczypce proste najdłuższe które mogę ścisnąć i rozwiera (brak sprężynek ) ale i tak sie okazało ze musiałem je troszkę dostosować....

a co do skorodowanej ośki to poszedł papier ścierny na lustro ośka..... i widać było zniszczenia.... to kupiłem uszczelkę o 1mm węższa i o 1mm na zewnątrz większa .... i jest lux..... ale wiem ze powoli mogę się rozglądać za zaciskiem z b6

Miejsce gdzie ośka przepuszcza (tu należy to oczyścić i dać grubszy oring)

(a tu oring i cały zacisk)

[Dev 1476]

nie ma znaczenia czy B6 czy B5, golf, bora jakaś skoda

musisz szukać alu zacisku, wszystkie sa takie same

[Dawid0 0]

nie ma znaczenia czy B6 czy B5, golf, bora jakaś skoda

musisz szukać alu zacisku, wszystkie sa takie same

tylko trzeba brać z przewodem hamulcowym bo w starych b5 jest wkrecaly cały ...a w alu jest już wkręcany "bokiem" specjalną śrubą

[Dev 1476]

ten zacisk który ma wkręcany przewód ma też inny klocek od tego który ma przewód przykręcany,

pomijam juz tutaj fakt rodzaju materiału z jakiego jest wyprodukowany zacisk

[jarek3251 1]

a jarzmo zostaje takie samo( stare) i tarcza tez ta sama???? przy zmianie na alu???

[Dev 1476]

tak

[Slawek84 0]

Mi gościu założył zacisk bodajże z golfa 4 (powiedział, że jest aluminiowy) Tylko nie wiem dlaczego ale jak kupuje klocek to trzeba uciąć cycek (taki ze sprężynką) aby klocek się zmieścił (grubsze tarcze niż w golfie?)

[Dev 1476]

Mi gościu założył zacisk bodajże z golfa 4 (powiedział, że jest aluminiowy) Tylko nie wiem dlaczego ale jak kupuje klocek to trzeba uciąć cycek (taki ze sprężynką) aby klocek się zmieścił (grubsze tarcze niż w golfie?)

:polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew:

zajeb.....go masz mechanika !!!!!!!!!!!!!!

do alu zacisku idzie inny klocek !!!!!!!!!!!!

[IDUAL 0]

Widze że cieknące zaciski to standard w A4 B5. Podobno problem tkwi w zostawianiu na ręcznym hamulcu na dłuższy czas. Mi ciekł jeden zacisk mechanik mi powiedział żebym przez pewien czas nie zaciągał ręcznego i przestało.

[karolasterka 1]

... następnie odkręcamy dżwigienkę hamulca ręcznego (w cylinderku) a następnie ją zdejmujemy z wieloklinu ( ja użyłem ściągacza ) i wyjmujemy zawleczkę z wewnątrz cylinderka, która trzyma trzpień ( dość ciężko ją wyjąć ale się da jeśli ktoś ma dobre szczypce do ściskania zawleczek z długimi końcówkami będzie łatwo i szybko)............

koledzy możecie trochę jaśniej opisać ja wykonać tą czynność?

[Dev 1476]

masz bardzo jasne wszystko opisane. Potrzebujesz tylko odpowiednich szczypiec do wyciagniecia pierscienia z wewnatrz zacisku.

[karolasterka 1]

chodziło mi o tą dźwigienkę czy ona ma zejść osobno czy z tym czymś z gwintem ale już sobie poradziłem...

[Dev 1476]

jest na wielowypuscie zakonczonym gwintem

[karolasterka 1]

jest na wielowypuscie zakonczonym gwintem

a czy coś takiego dostanę osobno? bo u mnie ta część co idzie w stronę dźwigni od ręcznego ma wżery i obawiam się zę uszczelniacz nie da rady jednak

[Dev 1476]

musisz szukac calych zaciskow, Kolega Spetcnaz ma koplet w dobrym stanie

[karolasterka 1]

kurcze żeliwny ciężko dostać... a od czego taki zacisk jeszcze pasi? od b4, golfa III może od paska?