[B6 AVF] Prośba o analizę logów i błędu

[Pawlo 2004]

Tak wiec zrobiłem jeszcze raz logi bo w ostatnich były pewne nie dociągnięcia tak więc:

Grupy: 000,001,003 http://vaglog.rtnet.pl/pawel.wojtyniak84_11221.html

Grupy: 004,007,013 http://vaglog.rtnet.pl/pawel.wojtyniak84_11223.html (teraz silnik miał chyba dobrą temp )

Grupy: 015,018,023 http://vaglog.rtnet.pl/pawel.wojtyniak84_11222.html

Grupy: 014,016,017 http://vaglog.rtnet.pl/pawel.wojtyniak84_11224.html (te chyba nie są potrzebne)

Basic settings

Grupy: 000 http://vaglog.rtnet.pl/pawel.wojtyniak84_11225.html

Grupy: 003 http://vaglog.rtnet.pl/pawel.wojtyniak84_11227.html (z podłączonym EGR-em)

Grupy: 011 http://vaglog.rtnet.pl/pawel.wojtyniak84_11226.html

No i jeszcze jedna sprawa a mianowicie wyskoczył mi taki błąd:

1 Fault Found:

17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Short to Open Circuit

P1588 - 35-10 - - - Intermittent

Czy to oznacza poduszkę pod silnikiem?? bo poduche wymieniłem na nie ori i kabel nie jest podłączony

[Sztomel]

Owszem błąd związany jest z zastosowaniem nieoryginalnej poduchy silnika a jeśli chodzi o logi to w to teraz jest dobrze przy czym zaślepienie EGR nie powinno mieć żadnego ujemnego wpływu na pracę silnika AVF jeśli sterownik nie wchodzi w tryb pracy awaryjnej z powodu jego zaslepienia a ztego co wiem to sterowniki tych silników nie wchodzą w tryb awaryjny i nie zgłaszają błędu braku aktywności EGR.

[Pawlo 2004]

Ok dzieki

No z tą "czkawką" jest masakra nie teraz bo teraz odziwo jest ok! po podłączeniu EGR-a ale wcześniej tzn. jakies pół roku temu silnik sie dławił a jak odłączyłem wąż od EGR-a to automatycznie obroty się unormowały i chodził równiutko.

Nie wiem czym to mogło być spowodowane ważne, ze teraz jest ok! Nie wierze zbytnio w to, ze coś sie samo naprawi ale w tym przypadku tak jest

_________________________________________________

Po przejechaniu kilku km samochód znowu zaczął skakać na obrotach, po odłaczeniu węzyka od EGR-a automatycznie obroty wracaja do normalnych.

Ma ktoś jakieś pomysły czym to jest spowodowane??

[Arczi1977]

Logi z EGR wygladaja w porządku, sa podobne do moich w AWX, (U mnie w BS grupa 3 na On miałem ponizej 200 a u Ciebie jest pow 200mg, wynika z tego ze EGR jest przybrudzony, nie wiem dlaczego falowały Ci obroty. EGR mogł byc poprostu zabrudzony ogarem i do konca nie chodziła klapka i stad te falowania, poprostu niekiedy wystarczy go wykrecic i przeczyscic z ogaru.(I to bym zrobił na twoim miejscu, takze zdjał bym przedwody od EGR prowadzace do Intercoolera i takze je wyczyscił)napewno nie zaszkodzi.

Teraz widac ze poprzednio silnik miałes nie dogrzany, teraz jest ok, czyli termostat

Pompowtryski w grupie 13 czyli 3 i 4 masz troche za wysokie dawki korekcyjne pow. 1mg ale mieszcza sie w normie

Jak pisalem wczesniej turbina BS jest ok, oczywiscie przydały by sie dynamicze

Według mnie wszystko jest ok, czekamy na dynamiczne

Jeszcze niech sie wypowiedza inni.

[Pawlo 2004]

Faktycznie moze być zasywiony EGR, dodam, ze jak obroty zaczynają falować to autko zaczyna dymic na biało i to dosyć mocno a do tego czuć palący sie olej.

Co do pompowtrysków to może zapodać jakis STP do czyszczenia??

Dynamiczne zrobie jak będę w PL tam są ładne boczne drogi to raz a dwa ładowarke do laptopa potrzebuje.

Najbardziej mi chodzi o turbawke w jakim jest stanie, czy potrzebne będzie czyszczenie ale to chyba dopiero wiadomo bedzie po logach dynamicznych.

[Arczi1977]

STP napewno nie zaszkodzi

A co do turbawki to dokładnie bedzie mozna ja ocenic po dynamicznych bo BS wyglada ok.

A co do dymienia to wtedy silnik moze dostawac za duzo spalin niz powietrza, poprostu klapa w EGR do konca sie nie zamykała i otwierała. stad mogły byc te falownia-EGR do czyszczenia.

[Pawlo 2004]

Ok to wszystko wiem EGR będzie czyszczony a potem zobaczymy co dalej.

[Sztomel]

jest taki problem, że przy niedomykającym się zaworze EGR dym z wydechu ma raczej kolor ciemnoszary lub czarny ale jeśli dymi na biało to objaw taki może dawać przymykająca się/przycinająca klapa gasząca a biały dym jest efektem nieprzepalonego do końca paliwa i zapach niespalonej ropy jest wtedy wyczuwalny z wydechu. W każdym razie z pewnością czyszczenie wnętrza obudowy zaworu EGR i klapy gaszącej powinno załatwić sprawę.

[Pawlo 2004]

Tak też zrobię i myśle,ze wtedy bedzie już wszystko gitarrrrra oczywiście dam znać co i jak.

Dziekuje za podpowiedzi. Wczęśniej elektromechanicy kazali mi wymieniać elektrozaworki jeden po drugim, wymienić wężyki od podciśnień i nic nie dawało rezultatu, aż dziw ze zaden nie wpadł na to, ze EGR jest zasyfiony, kazdy patrzył na to tylko od strony elektroniki

[Orange]

i jak wygląda sprawa dymienia?