Opis ściągnięty z forum VW , może się chłopaki nie obrażą i nie będą mieli nam tego za złe!!

Spróbujcie sami, ja właśnie jestem po czyszczeniu, zaworek się klei i czeka na założenie , wieczorem zdam relację czy działa. Czas 1 h wystarczy na rozłożenie i złożenie , nie liczę klejenia. trochę cierpliwości i uwagi to naprawdę nic trudnego, żeby jeszcze działało to będzie git.

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926

Miłej lektury. Pozdrawiam

No mojego N75 nie dało się do końca zreanimować,była duza poprawa w doładowaniu,błędu nie było,ale niedoładowywał tyle ile powinien. Gdzieś tam jeszcze popuszczał. No nic nadał jeżdże na AJMie. Może komu innemu się poszczęści.

Przedstawiam na schemacie podłączenie zaworu N75. W swoim Audi miałem kwadratowy, wymieniłem na walcowy i narazie jest git

http://rbs2360.wrzuta.pl/obraz/mYOUUblsg2/podlaczenie_zaworu_n75

temat poprawiony

pre_pl

Przepraszam za mały odkop

W swoim Audi miałem kwadratowy, wymieniłem na walcowy i narazie jest git

Pytanie za 100pkt. .... Czy wiesz co mówisz ??

Ten jak to nazwałeś kwadratowy n75 steruje turbiną ciśnieniowo , a walcowy podciśnieniowo ... to nie ma prawa dobrze działać

Masz racje ! Pomyłka

dzis wymieniłem zawór N75 sam, zajeło mi to godzine czasu , więc jakby ktos potrzebował zawór prostokątny kupiłem na allegro koszt 120 zł, przewody podciśnieniowe w ASO 1 metr koszto około 50zł i 6 objemek , przewód tniemy na trzy przewody o długosciach 26 cm, 30cm, 36cm , najtrudniej sie dostać do dwóch śrub które mocują sam zawór ale nasadowa 10-ka sie tam zmieśći. pozdrawiam

Drogi ten przewód (wężyk) ja kupowałem po 7 zł, ale nie w ASO

Znalazłem cos takiego moze komus sie przyda(temat zapozyczony z vw golf)

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926&postdays=0&postorder=asc&start=0

A przydał się i to bardzo :> Z tym że ja czyściłem N18 sterujący EGR bo go nie otwierał. U mnie zatkana była ta cieniutka rureczka w tej mniejszej połowie zaworu z której wychodzą dwie rurki na wężyki dlatego nie odciągał membrany w EGR. Z tym że ja nie kleiłem tych dwóch części przy składaniu tylko zlutowałem opaskę nie uszkadzając jej zbytnio przy rozcinaniu.

Też czyściłem i smarowałem , jest GIT. działa jak należy.

n18 warto też tak ogarnąć?

n18 warto też tak ogarnąć?

witam cie dliwski,moge sie ciebie o cos zapytac?

Jasne, co tam?

Mam pytanie ja u siebie w AHU mam ten z obudową metalową, czy one są zamienne z tyi plastikowymi?Różnią się podciśnieniami?

Edytowane 6 Września 201510 l przez markus85

Czy to jest jedyny prawidłowy schemat? Bo w internecie jest w cały świat. U nas na forum jest taki jak w pierwszym poście

za to na audiklub:http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=87183

zaś na elektrodzie znalazłem jeszcze taki temat:

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2383293.html

więc który z tych schematów jest dobry?

Wpadł mi w ręce nowy N75 z ASO 1K0 906 627 B mam pytanie czy podejdzie do mojego AFN po przerobieniu wtyczki?

Thanks....

Witam forumowiczów. Mam mały problem z autem taty, w którym zginęło podciśnienie-nie podnosi się sztanga gruszki. Poniżej napisałem co zostało wykonane. VCDS pokazuje błąd 17964 Charge Pressure Control: Negative Deviation, P1556-35-10 Intermittent.

-wymiana wężyków podciśnieniowych

-zamiana n75 z n18

-po podłączeniu na krótko sztanga gruszki podnosi się i tak zostaje (vacuum pompa sprawna)

 

Bardzo proszę o podpowiedź co mógłbym jeszcze sprawdzić. Z góry dzięki za odpowiedź.

Jeszcze mam pytanie wynikające bardziej z ciekawości. Czy n18 można na stałe zmienić z n75 skoro są to bliźniacze czujniki?

 

Panowie orientuje się ktoś jaki skok powinna mieć sztanga geometrii w 1.9 AVG?