[B6 ASN] Wymiana multitronica na manuala

[Artas]

Witam. Tak jak w temacie. Jestem ciekawy czy dało by radę wyrzucić z a4 b6 multitronika i zastąpić go skrzynia manualną. Co potrzebne do zmiany? Jakie mniej więcej są to koszty? Czy ktoś już coś podobnego robił ? Czy możecie polecić warsztat bądź klubowiczów. Byłbym wdzięczny za wszelką pomoc.

POzdrawiam[br]Dopisany: 28 Czerwiec 2010, 20:02_________________________________________________a dodam tylko że zmiana była by w A4 3.0 FWD

[HiRide]

Uzyj opcji szukaj.Bylo juz kilku chetnych do takiej operacji ale o ile mi wiadomo jednak zrezygnowali.

[Bart-S]

Artas - coś Ci się dzieje z tą skrzynią, że kombinujesz ze swapem?

[Artas]

Dzieje jak się dzieje... nie mam czasu żeby się wziąć za nią. Ale też dlatego chce zrobić swapa bo nie ma tej frajdy z jazdy. Nie czuję tego przyspieszenia. Miałem okazję ostatnio pojeździć w manualu i bez porownania. I ogólnie mam wrażenie że coś opadł.

[Thom4s]

To sprzedaj samochód i kup drugi w manualu. Ja mam taką samą frajdę z jazdy automatem (tyle, że tiptronic) jak manualem, a po mieście nie ma porównania. Nie wiem jak w multi, bo nie jeździłem.

[Bart-S]

Przecież multitronic 3.0 przyśpiesza w tym samym czasie co manual z tym samym silnikiem (6.9s) - tip zamula w porównaniu do dwóch pozostałych skrzyń... Nie czujesz aż tak wciskania w fotel bo wynika to z charakterystyki pracy przekładni CVT.

IMO z przekładką będziesz miał więcej problemów (kasa i czas) niż z naprawą skrzyni i doprowadzeniem jej do prawidłowego stanu. Z drugiej strony jeśli w swojej 3.0 masz skrzynkę ze sprzęgłem 6 lamelowym to chyba bym się tego pozbył. Koszt modyfikacji znacznie przekroczy 3tyś zł (konieczna wymiana wałka wejściowego a to już dodatkowe 4-5tyś). Jeśli masz zapędy sportowe - może rzeczywiście lepiej zrobić swapa albo sprzedać auto.

Zapnij VAG-a sprawdź jaki masz sterownik i wersję softu. Oznaczenie skrzyni znajdziesz na wlepce serwisowej.

...i może napisz kilka zdań co dokładnie się dzieje. To, że opadł z sił nie musi oznaczać usterki skrzyni. Poczytaj sobie o silnikach FSI,o syfie który zbiera się w komorze spalania i jak to wpływa na moc.

[Thom4s]

Bart, ale w 3.0 B6 nie ma FSI. Co do tiptronica to różnica w przyśpieszeniu w stosunku do manuala to różnica 0,1s na korzyść skrzyni manualnej. :gwizdanie:

[Bart-S]

Racja popieprzyłem z 3.2 FSI w B7. Jeśli chodzi o tiptronika i manuala - zależly jeszcze od jednostki Np. 3.0 Quattro B6 w manualu osiąga 100km/h w 7.1s a w tipie 8.7s. Masakra... Dla porównania ośka manual i multi 3.0 mają ten sam czas - 6.9s.

[Thom4s]

Racja popieprzyłem z 3.2 FSI w B7. Jeśli chodzi o tiptronika i manuala - zależly jeszcze od jednostki Np. 3.0 Quattro B6 w manualu osiąga 100km/h w 7.1s a w tipie 8.7s. Masakra... Dla porównania ośka manual i multi 3.0 mają ten sam czas - 6.9s.

Coś ciężko mi uwierzyć w aż tak dużą różnicę, muszę poszperać w necie. Jakie masz źródło? Też myślałem nad swapem na manual jak będę rezał silnik, ale stwierdziłem, że zrobię to dopiero jakby mi się wysypał tip, bo inaczej to strata kasy.

[Bart-S]

Racja popieprzyłem z 3.2 FSI w B7. Jeśli chodzi o tiptronika i manuala - zależly jeszcze od jednostki Np. 3.0 Quattro B6 w manualu osiąga 100km/h w 7.1s a w tipie 8.7s. Masakra... Dla porównania ośka manual i multi 3.0 mają ten sam czas - 6.9s.

Coś ciężko mi uwierzyć w aż tak dużą różnicę, muszę poszperać w necie. Jakie masz źródło? Też myślałem nad swapem na manual jak będę rezał silnik, ale stwierdziłem, że zrobię to dopiero jakby mi się wysypał tip, bo inaczej to strata kasy.

Dane z katalogów A4 B6 - 2000, 2001, 2002, 2003 i 2004... Wszędzie się powtarza więc wykluczam błąd w druku. W innych jednostkach silnikowych z napędem Q nie ma już takiej tragedii jak tutaj.

[Artas]

Drodzy koledzy, sprzedanie mojej a4-ki nawet nie wchodzi w rachubę Bo ją po prostu kocham Wiem że mógłbym znaleść innego 3 litrowego ale... to nie będzie moja... nie te wyposażenie i nie ten wygląd. Drugiego takiego jeszcze nie spotkałem. Co do vag-a nie mam możliwości podczepienia (brak urządzenia, brak dostępu) A co do skrzynie... sprzęgło mam 6 lamelowe. I zacięcie sportowe również mam . Co do objawów. Skrzynia szarpie przy zmianie z 1 na 2 i czasem dojezdzaniu do swiateł jak zwalniam a po tem zaczne przyspieszać to również jest szarpniecie. Przy stałej jezdzie skaczą obroty. A przy szybkim przyspieszaniu nie ma objawów. Co ciekawy przy jezdznie na tempomacie nie ma żadnych z wyżej opisanych objawów. Co zauważyłem, na początku po rozruchu samochodu, przy początkowej jeździe też nie ma żadnych objawów, dopiero z czasem (jak skrzynia się nagrzeje) zaczyna być meksyk czasem tylko czekam jak usłysze jak mi łańcuch się zrywa. Co jeszcze mogę dodać, a może to że jak stoję na wzniesieniu dość ostrym to samochód nie cofa się do tyłu gdy załącze bieg D. Z chęcią bym zrobił... ale nie mam czasu więc myślę dać fachowemu serwisowi który się zajmuje naprawą skrzyń. Ale własnie boje się tych kosztów w okolicach 8 tyś. bo poprostu na chwilę obecna nie stać mnie na to. Chyba że rozłożą mi to na raty. Nie wiem co mam robić. Obecnie samochód stoi w garażu od 2 tygodni bo nie chce go katować. Zapomniałem powiedzieć model skrzyni według wszystkich karteczek w karcie pojazdu i w samochodzie model skrzyni to FSG

[Thom4s]

Swap na skrzynie manualną musisz również liczyć w granicach 5tys zł, więc lepiej naprawić multi.

[Bart-S]

Podjedź na lokalnego spota: http://www.a4-klub.pl/smf/spociki_warszawskiewtorki_g1900_promenada_poziom_3-t45.59895.html

Koledzy na pewno pomogą Ci z VAGiem. Sprawdzisz wersję sterownika i wersję oprogramowania. Oprócz tego zerknij także do grup wartości mierzonych - grupy 010, 011, 012 i jeśli będzie to 065. Zróbcie printscreeny a następnie wklej je tutaj (pomiary wykonaj na rozgrzanej skrzyni = 70 stopni, temperatura oleju - widać to w 3-cim indeksie grupy 10 i 11).

Jeśli będziesz miał sterownik 01J 927 156 CS - potwierdzi to obecność sprzęgła 6 lamelowego. 8E2 910 155 P to moduł pod 7 lamel.

Wersje oprogramowania dla sterownika: 2000, 2010 (stare). 2043 ostatnia - usuwa problem z błędną diagnostyką zaworu bezpieczeństwa jako zablokowanego (objawy - problemy z ruszaniem, brak reakcji na gaz - tryb awaryjny na FIS, po włączeniu i wyłączeniu zapłony wszystko OK). Oprócz tego dopracowano tam kilka innych rzeczy - największy plus to łagodniejszy program dla przekładni.

Sprawdź też jeśli możesz - kiedy ostatnio był wymieniany olej ATF i czy wcześniej dokonywano jej regularnie (tutaj trzeba będzie udeżyć do ASO).[br]Dopisany: 30 Czerwiec 2010, 20:15_________________________________________________Doszukałem się jeszcze nowszej wersji softu dla Twojej skrzyni - 3031 (rozwiązuje problem z drganiami przy wrzuconym R), 3400 - (zmienia charakterystykę pracy sprzęgła, to naprawdopodobniej najświeższy i najbardziej dopracowany program - jeżdżę na jego odpowiedniku dla skrzyń montowanych w dieslach).